114 公務人員升官等薦任 景觀設計 景觀與都市設計 考古題詳解

核心觀念

都市熱島效應（Urban Heat Island Effect）是指都市氣溫高於周圍郊區的現象，夜間及晴朗、微風或無風時通常較明顯。都市熱島並非單一原因造成，而是都市地表、建築形態、人為活動與綠地水體等因素共同作用的結果。題幹所述的 Howard（1820）與 Mitchell（1962）是背景資料；作答重點在於將熱島成因轉化為可供景觀與都市設計審議使用的原則。

都市環境容易蓄熱，主要原因包括：道路、屋頂及建築外牆等不透水鋪面吸收並儲存太陽輻射；高密度建築與街廓形態阻礙通風、降低天空可視率，使熱量不易散逸；綠地、水體及土壤水分不足，減少遮蔭與蒸散冷卻；空調、交通及工業等人為排熱增加局部熱負荷。

解題方法

本題是設計策略與審議原則的申論題，宜採「成因—對策—審議指標」的方式作答：先指出熱島形成機制，再依基地、建築、街道、公園與交通等尺度提出措施，最後補上規劃審議及後續管理原則。這樣能展現措施與問題之間的對應關係，也能將概念轉化為可檢核的設計要求。

減緩都市熱島效應之設計策略與審議原則

一、增加綠覆與遮蔭

1. **提升綠地量與綠覆率：**於基地、街廓、公園、廣場及道路沿線配置連續且具一定面積的綠地，避免綠地僅以零碎植栽帶替代。
2. **優先保留既有大樹：**設計審議應檢視基地內既有喬木的保留情形，並以適地適種、樹冠成熟後能形成有效遮蔭的樹種為原則。
3. **強化行人空間遮蔭：**沿人行道、自行車道、候車區、廣場及校園步行動線配置樹蔭或其他遮蔭設施，降低地表與人體受到的日照。
4. **設置立體綠化：**視建築結構、安全、維護與供水條件，採用屋頂綠化、陽台植栽、垂直綠化或棚架植栽，增加綠化面積並減少屋頂及外牆受熱。

二、減少蓄熱並改善地表水分

1. **採用高反射、低蓄熱材料：**屋頂、鋪面及建築外殼宜選用能降低太陽輻射吸收、避免過度蓄熱的材料與色彩；材料選擇並須兼顧耐久、防眩光、維護及周邊環境。
2. **增加透水與保水鋪面：**在人行空間、停車場、廣場及低交通量道路，依承載需求採用透水鋪面、植草溝、樹穴及透水基盤，增加雨水入滲與土壤保水。
3. **整合雨水管理與植栽：**結合雨水花園、滯留設施、植生滯留帶及回收水灌溉，讓雨水可供植栽利用，透過蒸散降低局部溫度。
4. **避免不必要的大面積硬鋪面：**審議時應檢視廣場、停車空間及開放空間的硬鋪面比例與使用需求，透過樹穴、綠島及遮蔭配置降低曝曬面積。

三、改善街廓與都市通風

核心觀念

都市熱島是都市氣溫高於周邊鄉村或郊區的現象，常與不透水鋪面、建築蓄熱、綠地不足、通風受阻及交通排熱有關。景觀設計的回應重點，是降低日照得熱與地表蓄熱、增加遮蔭及蒸散、維持通風，並減少交通及設備排熱。

可用地表能量平衡說明設計原理：

$Q^*+Q_F=Q_H+Q_E+\Delta Q_S$

其中，$Q^*$為淨輻射，$Q_F$為人為熱，$Q_H$為感熱，$Q_E$為蒸散潛熱，$\Delta Q_S$為地表及建物蓄熱。增加樹蔭與蒸散、採用低蓄熱鋪面、減少車輛怠速，可降低地表與人體承受的熱負荷。

本題為設計申論題，沒有唯一標準平面，也沒有題目指定的法定設計數值；以下以圖示基地尺寸及周邊使用現況，提出可供審議的概念方案。

基地分析與設計切入

依附圖判讀，基地約為東西向 120 公尺、南北向 50 公尺，面積約 6,000 平方公尺；北側有約 60 公尺乘 20 公尺的車站建築。周邊道路與街廓使用如下：

• **北側：**道路約 20 公尺，外側為住宅區。
• **西側：**道路約 10 公尺，外側為商業區。
• **東側：**道路外側為住宅區。
• **南側：**道路約 30 公尺，對側西半為商業區、東半為住宅區。
• **基地內：**車站位於北側，南側約 120 公尺乘 50 公尺範圍作為站前廣場主要設計區。

基地位於商業與住宅使用交界，且鄰接多面道路，需同時處理人潮集散、步行安全、車站出入口、交通排熱及住宅側噪音。設計採「北側接站、中央集散、南側接城市、周邊遮蔭」的配置，保留連續通風路徑，避免以高密度樹叢或大型設施堵住廣場。

規劃設計策略

1. 增加遮蔭與蒸散

• 沿廣場主要步行動線、等候區及邊界配置喬木，優先選擇適合中部氣候、耐風、耐旱、樹冠寬廣且根系不易破壞鋪面的樹種。
• 車站出入口至南側道路設置連續遮蔭步行廊道；廣場中央保留活動與集散空間，樹木集中於步行帶兩側及休憩區。
• 採複層植栽：喬木提供樹冠遮蔭，灌木降低地表反射熱，地被植物取代部分裸露鋪面。
• 植栽避開車站出入口視線、消防動線、無障礙路徑及重要通風廊道。

2. 降低鋪面蓄熱與逕流

• 步行廣場以淺色、高反射、低蓄熱鋪面為主，避免大面積深色瀝青及連續石材鋪面。
• 步行區以透水鋪面、透水混凝土及植草透水鋪面構成；車行及緊急服務區採耐重鋪面，並以樹穴、植栽帶與雨水花園分隔。
• 廣場地坪微坡導向植栽滯留區，雨水經下凹綠地、滲透溝及雨水貯留設施處理後再利用於灌溉。
• 以雨水花園取代大型常流水景，減少蒸發耗水與後續維護需求。

3. 維持通風並減少交通熱源

• 車站南側與廣場中央保留開放空間，使車站出入口、廣場及南側道路之間形成連續通風面；實際方向須配合基地風環境調查調整。
• 車輛停靠與接送區集中於道路側，避免車輛深入廣場；設置明確的人車分流及短時停靠區，降低怠速排熱。
• 公車、計程車、接送及自行車停放分區配置，步行動線不穿越主要車流。
• 廣場照明採高效率燈具，設備集中設置並避免朝住宅區排熱或眩光。

4. 回應商業與住宅街廓

• 西側鄰商業區的一側設置較活躍的入口廣場、導引設施及可彈性使用的停留空間。
• 東側及北側鄰住宅區的一側配置綠帶與較安靜的休憩空間，並以灌木及樹列緩衝車流噪音。
• 南側鄰接寬道路，設置清楚的行人穿越銜接、候車遮棚與安全島連結，避免人潮直接衝突車流。