109 民航特考三等 適航檢查 適航作業規則 考古題詳解

核心觀念

本題考《航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則》中的大修理、大改裝定義、施工依據，以及完工後的紀錄與報告。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。題目所稱「適航作業規則」，作答時應掌握本題實際涉及的上述適航維修管理規則。

（一）何謂大修理／大改裝？

依該規則第 2 條，「修理」是將航空器及其發動機、螺旋槳、裝備或零組件，依適用的適航標準與要求，恢復至適航狀況；修理分為大修理與小修理。

大修理是指修理後可能影響航空器的下列事項，或施工時不能以一般工作方法施工的修理：

• 重量、平衡
• 結構強度
• 性能、發動機操作
• 飛行特性、適航品質

「改裝」是增減航空器及其發動機、螺旋槳或各項裝備，或改變其既有性能、功用所從事的技術修改工作；改裝分為大改裝與小改裝。

大改裝是指改裝後明顯影響前述適航相關事項，或施工時不能以一般工作方法施工，且未明列於現行航空產品與其各項裝備規格的改裝。

因此，大修理與大改裝的判斷重點，是工作對適航特性造成的影響及施工方法；大改裝另須符合「未明列於現行規格」的要件。大修理以恢復適航狀況為目的，大改裝則是技術修改。

（二）大修理／大改裝應使用何種文件執行？

依該規則第 21 條，航空器所有人或使用人從事航空器大修理、大改裝，應依民航局核准的文件執行。作答時應明確寫出「民航局核准之文件」，不能只寫依維修人員經驗或一般維護資料施工。

施工文件須能作為實際工作的技術依據，使工作內容、施工方法及檢查要求有所遵循；一般維修作業並應依原製造廠維護手冊或持續適航文件所載方法、技術或實作，或其他經民航局同意的方法、技術或實作執行。

核心觀念

本題考查高齡飛機的認定、檢查週期，以及航空器使用人須向民航局提出的檢查與紀錄資料。法規依據為命題當年（民國109年）的《航空器飛航作業管理規則》第142條及相關高齡飛機檢查規定。題目所稱「適航作業規則」是考科名稱；本題直接適用的規則名稱為《航空器飛航作業管理規則》。

高齡飛機管理的重點，是藉由飛機實體檢查與維護紀錄審查，確認機體結構、年限敏感零組件及相關維護程序持續符合安全要求。

解題方法

作答可分成三層：先說明機齡門檻，再依機齡分組寫出首次檢查期限與後續週期，最後將受檢資料依「機齡與使用量、維護與管制、結構修理改裝」分類列出。這樣可同時涵蓋法定期限與受檢紀錄的主要面向。

（一）何謂高齡機？

高齡機是指機齡達十四年之飛機。機齡自飛機製造完成後計算；達到高齡門檻後，須依規定接受高齡飛機檢查及紀錄審查。

本題所稱高齡機，係指「飛機」，不宜擴張為所有航空器。

（二）高齡機檢查年限規範為何？

依《航空器飛航作業管理規則》第142條，應按民國92年12月8日當日的機齡分組規定首次檢查期限：

1. 當日機齡超過二十四年：應於民國96年12月5日前完成首次檢查及紀錄審查。
2. 當日機齡超過十四年、未超過二十四年：應於民國97年12月4日前完成首次檢查及紀錄審查。
3. 當日機齡未超過十四年：自機齡滿十四年之次日起五年內，完成首次檢查及紀錄審查。

完成首次檢查後，後續每次檢查及紀錄審查的間隔不得超過七年。航空器使用人並應於預定檢查及紀錄審查六十日前通知民航局；依法得申請延展者，延展期間不得超過九十日。未完成規定的檢查及紀錄審查，不得執行飛航任務。

檢查及紀錄審查時，航空器使用人還須向民航局證明飛機上年限敏感之零組件已妥當並適時維護，以確保飛航安全。

（三）高齡機受檢內容應包含哪些面向及紀錄？

依規定，航空器使用人應依民航局要求備妥受檢飛機及紀錄。受檢紀錄應包括下列資料：

核心觀念

本題考「持續適航維護計畫」如何把航空器的維護要求整理成可執行、可追蹤的制度。作答時要掌握兩層意思：一是計畫的目的與功能，二是計畫如何依據適用資料，安排維護工作並維持航空器持續適航。

**法規時點：以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。**當時《航空器飛航作業管理規則》要求航空器所有人或使用人訂定維護計畫，報請民航局核准後，據以執行各種維護工作；航空器維護、修理及預防性維修並應依《航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則》辦理。民國 110 年修正後，規則進一步明定維護計畫的訂定依據及最低內容；現行法已修正，本題仍依 109 年規範作答。

解題方法

先說明計畫是什麼，再按「資料依據、工作內容、執行間隔、強制要求、紀錄與修訂」逐項說明。這樣能同時回答計畫的目的，以及它如何落實到實際維護作業。

（一）何謂持續適航維護計畫？

持續適航維護計畫，是航空器所有人或使用人依航空器型別設計資料、製造廠維護資料、適航主管機關的要求及實際操作經驗，所訂定的系統性維護安排。計畫列明航空器及其發動機、螺旋槳、系統、裝備與零組件應執行的檢查、保養、修理或更換工作，以及執行條件或時機，並配合維護紀錄、缺失處理及計畫修訂程序，使航空器在服役期間持續符合適航要求。

依命題當年的《航空器飛航作業管理規則》，航空器所有人或使用人負有維持航空器適航安全的責任，並應訂定維護計畫，報請民航局核准後執行各項維護工作。維護工作可委託合格維護機構執行，但航空器所有人或使用人仍負有維持適航的責任。

（二）計畫內容應包含哪些？

命題當年的規則要求航空器所有人或使用人訂定維護計畫並報民航局核准，但尚未如後續修正條文逐款列出最低項目。就持續適航維護計畫的實質內容，作答宜完整涵蓋下列事項：

1. 適用範圍及維護依據 說明計畫適用的航空器型別、機號或機隊，以及維護所依據的資料，例如原製造廠維護手冊、持續適航文件、型別設計資料、適航指令及民航局核准的相關文件。執行工作時，應依適用的維護資料與核准程序辦理。

2. 維護工作項目及執行時距 列明各項定期檢查、維護、功能測試、修理或零件更換工作，並規定其執行時機或間隔。間隔可依適用要求以飛航小時、曆時、起降次數或其他指定方式管制；

核心觀念

**以命題當年（民國 109 年）法規為準。**本題考查的是：航空公司將新型客艙座椅裝到已取得型別檢定證的航空器上，且座椅尚未驗證時，如何確認「座椅設計」及「裝機後的航空器構型」均符合適航要求。

這不是例行維修或單純更換既有核准座椅。全面換裝新型座椅會改變航空器內裝、座位配置及相關安全設計，須先完成設計變更的適航檢定。依《航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則》的用語，對已取得型別檢定證的航空產品作重大設計變更，經審查核准後發給的證書為補充型別檢定證（Supplemental Type Certificate, STC）。

解題方法

先辨識題目所問的是「新座椅本身的產品核准」，還是「把新座椅裝到既有航空器後，整體設計變更的核准」。題幹強調航空公司要全面更新換裝，並且座椅尚未驗證，因此主管機關須審查改裝後的航空器是否符合適用適航標準，核心程序是申請 STC。

檢定對象不只座椅單件；還包括座椅與航空器地板、固定點、座位配置、乘員約束系統及緊急撤離等整體相容性。若座椅本身另須取得零組件或技術標準件核准，該產品檢定與 STC 的航空器設計變更檢定，應分別依其適用規定辦理。

檢定流程

一、受理申請及確認檢定範圍

由申請人向民航局提出補充型別檢定證申請，說明：

• 欲改裝航空器的製造廠、型別及適用構型。
• 新座椅的型號、數量、配置與改裝範圍。
• 設計變更內容，以及是否將相關技術資料提供他人或製造、銷售零組件。
• 申請人身分、聯絡資料及所需技術文件。

民航局確認申請項目、航空器適用性及檢定範圍，必要時要求補正文件或釐清構型。

二、訂定適用的適航標準及符合性計畫

民航局依航空器類別、原型別設計基準、申請日期及改裝範圍，確認適用的適航標準與符合性要求。新座椅常涉及的議題包括座椅及安全帶強度、緊急迫降負載、地板與固定點承載、材料耐燃性、座位配置、通道與緊急出口可及性，以及緊急撤離安全。

民航局與申請人確認各項要求如何證明符合，例如設計分析、計算、材料資料、試驗或實機檢查，並建立檢定計畫及符合性檢查安排。未先確認適用標準及符合性方法，不應逕行全面換裝。

三、審查設計資料

申請人提交足以界定改裝設計及證明符合適航標準的資料，包括座椅及安裝設計圖、技術規格、材料與製程資料、強度分析、安裝限制、座位配置，以及所需的測試計畫與報告。