110 民航特考三等 適航檢查 適航作業規則 考古題詳解

核心觀念

本題考查航空器維護中的「必檢項目」（Required Inspection Item, RII）：航空器使用人須先辨識維護工作中哪些項目若施工不當，可能危及飛航安全，再將其列為必須由合格且獲授權人員檢驗的項目。RII 的目的，是在關鍵工作完成後，以獨立檢驗確認施工符合維護資料及程序，降低維修疏失造成危險的風險。

以命題當年（民國 110 年）法規為準，《航空器飛航作業管理規則》第 147 條規定，航空器使用人應建立檢驗系統、訂定必需檢驗項目，並由訓練合格且經授權的人員，依航空器維護能力手冊執行航空器維護、翻修及改裝的檢驗工作。此處的必檢項目即 RII。現行條文已移列為同規則第 273 條，解題仍以命題當年條文編號為準。

RII 常見於可能影響飛航安全的關鍵工作，例如飛行操縱系統、發動機或燃油系統、起落架與煞車、重要結構連接，以及完成後會被遮蔽而不易再檢查的工作。實際項目應由航空器使用人依其檢驗制度及維護能力手冊訂定，不能只憑項目名稱一概而論。

解題方法

作答時依序說明三件事：

1. 定義與目的：RII 是航空器使用人指定的關鍵維護項目，因其施工不當可能危及飛航安全，故須另行檢驗確認。
2. 誰負責檢驗：檢驗人員須完成所需訓練並獲授權，依維護能力手冊及相關維護資料執行。
3. 如何執行與留存：檢驗應依規定程序、檢查標準及紀錄方式辦理；若發現不符合，須完成改正及必要複檢，並留下可追溯紀錄。

執行工作之要求

一、建立制度並明確列項 航空器使用人應建立檢驗系統，依航空器型別、維護工作內容及風險訂定 RII 項目，並將辨識、通知、檢驗、缺失改正及紀錄等程序納入航空器維護能力手冊或相關作業文件。工作單、工單或檢查表應能清楚標示必檢項目，避免施工人員或檢驗人員漏認。

二、由合格且經授權的人員執行 RII 檢驗應由完成必要訓練並經航空器使用人授權的人員負責。檢驗人員須依其授權範圍及手冊所訂程序執行，不得以未受訓或未獲授權人員的判斷取代正式檢驗。

核心觀念

本題考航空器停止營運後的**保存（preservation）**觀念，以及依停運時間區分儲存類別。儲存計畫屬航空器維護計畫的一部分，應依機型、儲存環境與停運期間，規劃入庫保存、儲存期間維護，以及解封後恢復使用的程序。

以下定義以民國 110 年命題時適用的航空器儲存指引為準。一般儲存是判斷航空器是否進入儲存狀態；短期、中期、長期則依停運日數區分。

解題方法

先說明儲存計畫的核心目的，再依序列出四種定義。目的不可只寫「防止損壞」，還要交代計畫如何維持航空器狀態，以及如何支援日後恢復營運。

飛機儲存計畫的主要目的

主要目的為保存航空器：以適當方法、技術及程序，使航空器在儲存期間保持於可掌握的狀態，並減輕或消除儲存環境及停止運作對航空器造成的不利影響。有效的儲存計畫也應使航空器能在需要時順利恢復至可營運狀態。

常見的不利影響包括腐蝕、潮濕或污染物侵入、密封及防護失效、輪胎或其他部件劣化，以及因系統長期未操作而造成的功能異常。因此，計畫須配合航空器設計、儲存環境與停運期間，訂定保存及定期維護措施，並安排恢復使用前的解封與檢查程序。

儲存類別定義

核心觀念

本題考查民航局《等效維修工具／裝備／儀具工程認可執行要點》對替代維修工具的功能等效判定及風險分級管理。作答應先說明「等效」不是外觀或名稱相同，而是替代品須能完成原製造廠指定工具的用途，且在相關功能與效能上符合要求；再依工具用途及其對維修判定的影響，分述四類。

以命題當年（民國 110 年）法規及民航局執行要點為準。

解題方法與作答要點

先抓住兩個判斷軸：

1. 原技術文件是否指定件號：未指定件號的一般工具，與指定件號的一般或特種工具，管制方式不同。
2. 工具是否直接用於判斷航空器或零組件恢復可用：若會直接量測或判定恢復可用，對工具精度與性能的要求最高。

依上述原則，由一般工具逐步寫到直接影響恢復可用判定的檢驗、測試設備，即可完整呈現四類差異。

等效定義

航空器維修所使用的工具、裝備或儀具，若不同於原製造廠技術文件所建議或指定者，替代品須具有相同用途，並能達成原工具、裝備或儀具所需的功能與效能。其規格、性能及精度等，應足以確保維修工作依核准技術資料正確完成，不致影響航空器或零組件的適航性與安全。

因此，認定等效的重點在於能否達成相同維修目的及符合必要性能要求；僅外型相似、尺寸相同或操作方便，不能單獨作為等效的證明。

等效工具／裝備／儀具之分類

第一類：未指定件號的一般工具或裝備

原始技術文件未指定件號的一般工具或裝備，例如螺絲起子、扳手等。航空器使用人或航空器維修廠得自行評估後使用。

第二類：指定件號，但不直接用於檢驗、測試或恢復可用判定的工具或裝備

原始技術文件指定件號的一般或特種工具、裝備，可採等效方式替代；或有實際困難無法取得原製造廠相關資料，且該工具並非用於試驗、檢驗或恢復可用判定程序。

常見用途包括拆解、清洗、運送、組裝或修理時使用的夾具、工具及型架等。這類工具應依民航局認可的程序完成評估，並連同相關維修能量向民航局申請認可後使用。

核心觀念

本題考查「保養困難報告系統」（Service Difficulty Reporting System, SDRS）的目的、通報對象，以及發動機故障何時屬於法定通報事項。以下以命題當年（民國 110 年）法規為準，主要依據《航空器飛航安全相關事件處理規則》第 3 條及其附件三「保養困難報告事項」。

SDRS 是蒐集航空器、發動機、螺旋槳、裝備及零組件在使用或維護中所發生之系統缺失、功能失效、缺陷等資料的通報與分析制度。民航局藉由彙整個案，辨識重複發生或具有共同原因的問題，據以掌握機隊安全趨勢，並作為採取改善措施、要求製造廠處理或發布適航指令的參考。

解題方法

作答時先交代 SDRS 的目的與運作方式，再依附件三「發動機系統」逐項列出通報情形，最後補上通報期限與填報程序。要特別區分「發生附件三所列保養困難事項，須完成 SDR 填報」與「符合附件一強制性飛安事件，須另行辦理初報及飛航安全作業管理系統填報」；兩項要求可能同時適用。

發動機須通報的情形

依民國 110 年《航空器飛航安全相關事件處理規則》附件三，發動機系統有下列情形之一，應辦理保養困難報告：

1. 飛航期間任一發動機熄火、關車或發生嚴重故障。
2. 動力、推力或轉速無法正常控制，或發生超速。
3. 外部異物飛入或內部零組件破裂、脫離，造成嚴重損壞而須更換發動機。
4. 發動機失火，或排氣溫度超溫而須更換發動機。
5. 飛航時反推力系統不正常作動。
6. 固定發動機的結構失效。
7. 發動機主要組件部分或完全脫落。
8. 無法依正常程序關車。
9. 因系統故障造成推力不平衡逾限。
10. 螺旋槳槳葉角度無法依飛航需要控制，例如無法順槳或無法保持設定的槳葉角度。
11. 無法控制螺旋槳產生的扭力超限，或速度擺動超限。