110 關務特考三等 財稅行政 國際貿易實務 考古題詳解

核心觀念

本題主要考查《Incoterms® 2020》DPU（Delivered at Place Unloaded，卸貨地交貨）下的交貨地點、風險與費用分配，以及賣方安排運送後，貨物遲延時買方對賣方、賣方對運送人的求償關係。

**法規基準：**以下以命題當年（民國 110 年）適用的《Incoterms® 2020》及相關法規為準。Incoterms 規範買賣雙方的交貨義務、風險及費用分配，並不完整規定遲延的損害賠償責任；遲延責任仍須依買賣契約、適用法律及運送契約判斷。

（一）DPU 條件的意義（8 分）

DPU 是「卸貨地交貨」，其完整寫法為：

DPU［指定目的地］Incoterms® 2020

賣方須在約定期限內，將貨物運至約定的指定目的地，並自抵達的運輸工具上卸下，使貨物置於買方處置之下，始完成交貨。賣方負責安排並支付將貨物運至指定目的地及卸貨的費用；貨物在交貨前的滅失或毀損風險也由賣方承擔。

貨物完成卸貨並交由買方處置後，風險轉由買方承擔。進口通關、進口稅費及其後續運送，原則上由買方負責。

**解題要點：**DPU 的交貨點在「指定目的地，且已卸貨」。因此，DPU 的交貨義務不會在賣方把貨物交給船公司或貨物裝船時即完成。

（二）賣方對貨物遲延交貨的責任（8 分）

DPU 下，賣方負有安排貨物運至指定目的地並完成卸貨的義務。若貨物因運河擱淺事件而未在契約約定期限內抵達，賣方原則上仍須對買方負遲延交貨責任；貨物已交給船公司，不代表賣方已完成 DPU 交貨。

買方得依契約及適用法律請求遲延所生損害賠償；若遲延已構成契約或適用法律所定的重大違約，並符合解除要件，買方亦可能解除契約。買方須證明違約、損害及因果關係，損害範圍並受適用法律及契約約定限制。

但責任仍須檢視契約中的約定及適用法律是否有免責事由。例如，若買賣契約適用《聯合國國際貨物銷售合同公約》（CISG），依第 79 條，賣方須證明遲延源於其控制範圍外、訂約時無法合理預見，且無法合理避免或克服的障礙，才能免除該障礙期間的損害賠償責任。

核心觀念

本題考查物流中心的保稅貨物離開物流中心時，依貨物目的地辦理不同通關程序。物流中心雖設於保稅區，貨物仍須依其流向分別處理：

• 輸往國外：辦理出口通關，主要使用 D5 保稅倉貨物出口報單。
• 輸往課稅區：視貨物是否為保稅貨物，或原由課稅區以非保稅方式進儲，分別辦理進口通關或登錄出倉。
• 輸往其他保稅區：辦理保稅貨物轉儲，主要使用 D7 保稅倉相互轉儲或運往保稅廠報單。

以下以命題當年（民國 110 年）法規為準，主要依據《物流中心貨物通關辦法》及《物流中心貨物通關作業規定》。

解題方法

先依「貨物離開物流中心後的目的地」分類，再確認貨物原先是保稅貨物，或是課稅區以非保稅方式進儲的貨物。作答時應交代申報人、報單或表單、向何處申報、通關或加封要求，以及完成後如何運出或銷帳。

（一）物流中心貨物輸出之申報通關程序

物流中心貨物輸往國外時，依《物流中心貨物通關辦法》第 11 條及《物流中心貨物通關作業規定》辦理：

1. 填具出口報單：由物流中心或貨物持有人填具 D5 保稅倉貨物出口報單。
2. 連線申報：由物流中心以電腦連線向出口地海關申報。
3. 裝櫃或裝車、加封：貨物裝櫃（車）後加封，並列印「貨櫃（物）運送單（兼出進站放行准單）」。
4. 運往出口地通關：貨物憑運送單運往出口地，依規定辦理出口通關。
5. 完成通關及銷帳：經海關通關放行後，物流中心依電腦放行通知訊息辦理貨物帳銷帳。

如出口貨物全部為課稅區進儲的貨物，則依該類貨物的進儲及出口方式辦理：以「國內貨物進（出）單」進儲者，得依國內貨物出口方式申報；以 D1 出口報單申報進儲者，則依保稅貨物出口程序辦理。

（二）輸往課稅區與輸往保稅區之程序差異

1. 輸往課稅區

須先區分貨物性質：

• 保稅貨物輸往課稅區：由納稅義務人填具 D2 保稅貨出保稅倉進口報單，向物流中心轄區海關申報。經海關完成進口通關放行後，物流中心憑放行通知訊息列印運送單，始得運出。原以 D8 申請書進儲的貨物，除有查驗必要外，原則上免驗。

核心觀念

本題考兩個不同問題：第一，進口乳酪在保稅倉庫內重整後，能否改標我國產地；第二，貨物存入保稅倉庫後，復出口或轉入國內課稅區時，關稅如何處理。

以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。當時《關稅法》第 58 條規定，進口貨物於提領前得申請存入保稅倉庫；在規定存倉期間內，原貨出口或重整後出口者，免稅。當年《保稅倉庫設立及管理辦法》第 39 條另規定，重整後申請出倉進口，按重整前、即進倉時的貨物狀況銷帳，但依重整後的貨物狀況核定完稅價格、稅則號別及應否課徵貨物稅。

產地認定則依《進口貨物原產地認定標準》判斷。原料涉及不同國家時，原產地原則上是使貨物產生「最終實質轉型」的國家；分類、分裝、包裝、加作記號或重貼標籤等作業，不得認定為實質轉型。

（一）產地能否標示 “made in Taiwan”

不能。乳酪是在歐洲生產，於臺灣保稅倉庫進行大包裝改小包裝，屬於分裝或包裝作業。這種作業不會使乳酪發生實質轉型，原產地仍是歐洲，不能因為在臺灣重整或包裝，就標示 “made in Taiwan”。

重整後的產地標示仍須遵守相關產地規定。保稅倉庫重整規範也明定，重整後的產地標示應依其他法令辦理。

（二）不同處理情況下的關稅

核心觀念

本題須分清楚買賣契約的履行與信用狀項下的單據付款：信用狀是銀行依單據處理付款的安排，銀行審查單據是否符合信用狀及《信用狀統一慣例》（UCP 600），不直接裁判買賣契約是否違約。

本題主要適用 UCP 600 第 30 條第 b 項的貨物數量容差，以及第 18 條第 b 項的商業發票金額規定。黃豆以重量計量，並非以特定包裝件數或個別物品數量表示，數量原則上容許上下 5% 的差異；但提款總額不得超過信用狀金額。以命題當年（民國 110 年）相關規則為準。

解題方法

先檢查實際交貨量是否在 800 公噸的 5% 容差內，再分別計算實際貨價與信用狀金額上限：

824 公噸比信用狀所列 800 公噸多 3%，未超過 5% 的數量容差。

實際交貨的貨價為：

信用狀金額則仍為 USD 1,232,000。即使數量在容差內，提款總額仍不得超過該信用狀金額。

（一）是否違約；發票與匯票金額

出口商一次交付 824 公噸，沒有拆成數批裝運，因此符合「不許分批裝運」的約定。交貨量較約定的 800 公噸多 3%，依 UCP 600 第 30 條第 b 項，未超過 5% 的數量容差。就題目所給條件，出口商此次交貨未違反不許分批裝運的約定。

發票應反映實際交貨數量及依單價計得的貨價，因此為 USD 1,268,960。依 UCP 600 第 18 條第 b 項，商業發票金額可以高於信用狀金額；但匯票的提款金額不得超過信用狀金額，故匯票應為 USD 1,232,000。

（二）銀行是否應付款