109 關務特考五等 船舶駕駛 航海船藝大意 考古題詳解

核心觀念

本題考船舶操舵時英文舵令的意義。「Course Again」是要求船舶在因避讓或其他操船需要而暫時偏離航向後，恢復原先航行的航向，中文作「回原航向」或「航向復原」。

解題方法

先辨認舵令中的關鍵字 Course，它指船舶的航向；整句舵令是在要求船舶回到原先的航向。題目問的是舵令的中文意涵，因此應選表示「恢復原航向」的選項，而不是描述舵葉位置或操舵注意事項的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶水線帶（Boat Topping）的塗裝層數配置。依題目所採用的標準塗裝作法，水線帶依序使用預底漆（W/P）、防銹漆（A/C）及水線漆（B/T），各自塗刷的層數不同：預底漆一層、防銹漆二層、水線漆二層。

解題方法

將三種漆料與其功能、層數配對即可：

• 預底漆（W/P）：作為底層，一層。
• 防銹漆（A/C）：提供防銹保護，二層。
• 水線漆（B/T）：作為水線帶表面塗層，二層。

因此，層數組合為 W/P 一層、A/C 二層、B/T 二層，符合選項 A。

核心觀念

本題考《船舶法》關於船舶檢查證書有效期間的規定。船舶經特別檢查合格後，航政機關核發或換發船舶檢查證書，其有效期間為五年。本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先辨認題目問的是「特別檢查合格後所核發或換發的船舶檢查證書」，再依《船舶法》所定有效期間作答。題目沒有要求依個別船況評估或計算年限，因此直接選擇法定期間即可。

選項分析

核心觀念

本題考查國際船級協會聯合會（IACS）成員的簡稱與所屬國家。BV 是法國驗船機構「法國船級社」（Bureau Veritas）的簡稱。

解題方法

辨識各船級社的英文名稱與國別即可作答。Bureau Veritas 的簡稱為 BV，所屬國家是法國，因此選擇法國。

選項分析

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）各章的規範主題，以及《國際救生設備章程》（LSA Code）在 SOLAS 架構中的位置。以命題當年（民國 109 年）法規為準，SOLAS 第 III 章「救生設備及佈置」要求相關船舶配備救生設備，並適用 LSA Code 的技術規範。

解題方法

先辨認 LSA Code 的全名是 International Life-Saving Appliance Code，即「國際救生設備章程」。它規定救生艇、救生筏、救生衣等救生設備的技術要求；再對照 SOLAS 各章主題，即可定位到第 III 章。

選項分析

核心觀念

本題考海圖上的測深記號。海圖數字標示該位置的測深值；數字上方加橫線，表示測深至該數值時仍未觸及海底，也就是「測深至 15 公尺，未到底」。這個數字不是海底的確切水深。

解題方法

先辨認圖中的符號：數字「15」上方有一道橫線。依海圖圖式，這表示測深到標示深度仍未觸底。因此，15 代表測深所達深度，不是海底實際深度，也不是潮流流速。

選項分析

核心觀念

本題考查真航向、磁航向與羅經航向之間的換算。地磁偏差是由真北換算至磁北的角度，自差則是由磁北換算至羅經北的角度。換算時採用「東差加、西差減」的符號規則；若反向換算，則反轉加減方向。

解題方法

已知真航向為 $275^\circ$，地磁偏差為 $6^\circ$ W，自差為 $7^\circ$ E。

先由真航向求磁航向。西偏差為負，因此：

再由磁航向求磁羅經航向。東自差為正，磁羅經航向至磁航向須加上東自差；反向換算時則減去：

但題目官方答案指定為 B，即 $274^\circ$。依航海羅經慣用換算，真航向至磁羅經航向應將地磁偏差與自差依其方向合併：西偏差 $6^\circ$ 與東自差 $7^\circ$ 相抵，淨差為東 $1^\circ$，故磁羅經航向為

核心觀念

本題考查太陽格林威治時角（GHA）與地方時角（LHA）及經度之間的關係。時角均由子午圈向西量至天體時圈；經度則以格林威治子午圈為基準。因此：

若觀測者位於東經，則東經須自 GHA 扣除。計算結果以 $0^\circ$ 至 $360^\circ$ 表示。

解題方法

已知 $\mathrm{GHA}_\star=75^\circ$、$\mathrm{LHA}_\star=23^\circ$。由關係式求經度：

負值表示西經方向，因此觀測者經度為 $52^\circ\mathrm{W}$。

選項分析

核心觀念

本題考臺灣時間與 GMT（格林威治標準時間）之間的時差換算。臺灣採用 UTC+8，也就是臺灣時間比 GMT 快 8 小時。

解題方法

下午 5 時先換成 24 小時制的 17 時，再減去 8 小時：

$17{:}00-8\text{ 小時}=09{:}00$

因此，臺灣時間 2020 年 3 月 28 日 17 時，對應的 GMT 為同日 09 時，即 0900。

選項分析

核心觀念

本題考天球座標系統的基本符號。天赤道座標系統以春分點為赤經的起算方向，常用赤經（Right Ascension，RA）與赤緯（Declination，Dec）描述天體位置。

赤經是沿天赤道由春分點向東量到天體時圈的角距；赤緯則是天體相對天赤道的角距。因此，赤經符號為 RA。

解題方法

辨認各縮寫代表的航海天文量，再與題目所問的「赤經」對應：

• 赤經：RA
• 赤緯：Dec
• 格林威治時角：GHA
• 春分點西角距：SHA

選項分析

核心觀念

本題考兩類知識：全球主要洋流的分布，以及航海用流表中各附表的用途。

西風漂流又稱南極環流，受盛行西風影響，環繞南極洲，由西向東流，經過南太平洋、南大西洋與南印度洋。阿拉斯加流則是北太平洋的暖流，向高緯度輸送較暖海水，屬於接近北極地區的暖流。

洋流（海流）表的附表編號與用途，應依航海教材所採用的流表判讀；它們不是用來查潮汐憩流時間的潮流表。憩流是潮流轉向前後流速短暫減弱的時段，屬於潮流預報範疇。

解題方法

先判斷各選項所述是否符合基本地理分布：西風漂流是否只經過兩大洋，以及阿拉斯加流是否為接近極地的暖流。再檢查附表題的概念分類：憩流時間屬潮流預報，風激流則是由風作用形成的海流，不能把潮流表用途與洋流表附表混為一談。

選項分析

核心觀念

本題考「雷達距離解析度」：雷達能否把同一方位上、距離相近的兩個目標顯示為兩個分開回波。脈波在空間中的長度越短，兩個目標的回波越容易分辨；脈波越長，回波重疊的機會越大，距離解析度越差。

若脈波在空間中的長度為 $L$，其理想距離解析度約為：

若以脈波持續時間 $\tau$ 表示，且電磁波傳播速度為 $c$，則 $L=c\tau$，所以：

解題方法

題目問影響「距離解析度」的主要因素，應從雷達脈波的長短判斷。脈波長度直接決定單一回波在距離方向上的延伸範圍，因此會影響兩個前後相近目標的回波能否分開顯示。依本題官方答案採用的用語，主要因素為脈波長度，選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考六分儀的校正誤差。六分儀水平鏡若未與儀架平面垂直，會產生邊差，英文稱 side error。其要點在於水平鏡相對於儀架平面的安裝方向不正。

解題方法

先抓題幹描述的故障部位與方向：「水平鏡未與儀架平面垂直」。這是水平鏡安裝不正所造成的誤差，依六分儀誤差名稱判定為邊差。

選項分析

核心觀念

本題在考衛星定位精確度的影響因素。定位精度會受到衛星幾何分布、訊號遮蔽與多路徑效應、接收設備及觀測條件影響；船舶的運動狀態與天線架設條件，也會影響實際取得的位置資料。

解題方法

題目問「並非影響衛星定位精確度的最主要因素」，應比較各選項與定位精度的直接關聯。航向與航速會影響船舶在定位更新期間的位置變化；天線高度則關係到訊號接收環境與遮蔽情形。定位時間本身通常不是左右定位精度的主要因素，因此選 D。

選項分析

• (A) 航向：錯誤。 船舶航向會決定運動方向。定位更新或資料處理有延遲時，航向會影響推算位置與實際位置的差異，因此與實際定位表現有關。
• **(B) 航速：錯誤。

核心觀念

本題考查國際燈塔協會（IALA）海上浮標系統的方位基點標誌。方位基點浮標以黑、黃兩色的配置表示浮標周圍可安全通航的水域方位；判讀時要看黑黃色帶的上下排列，並搭配頂標與燈質辨認。

解題方法

南基點浮標的色彩配置為「黃色在上、黑色在下」，頂標為兩個黑色圓錐，尖端向下；其燈質為快速閃光或甚快閃光，成組閃光數為六次，後接長閃一次。題目所述「黃色在黑色之上」正是南基點的色帶配置，因此選南基點。

選項分析

核心觀念

本題考船舶三種長度的定義與大小關係：

• 船舶全長（Length Overall，$L_{\mathrm{OA}}$）：船首最前端至船尾最後端的最大水平長度，包含船體外伸部分。
• 垂標間距（Length Between Perpendiculars，$L_{\mathrm{BP}}$）：船首垂標與船尾垂標間的距離。船首垂標通常以設計水線與首柱前緣的交點為基準；船尾垂標則依船舶設計基準確定。
• 設計水線長度（Length on Design Waterline，$L_{\mathrm{WL}}$）：船體在設計水線面上，船首與船尾端點間的長度。

一般船型的關係為：

全長涵蓋船首、船尾外伸部分；設計水線長度則沿設計水線量取；垂標間距只量兩垂標之間的距離。

解題方法

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 II-1 章第 29 規對主操舵裝置的性能要求。以命題當年（民國 109 年）法規為準，船舶在最大前進服務航速下，主操舵裝置須能使舵自一舷 $35^\circ$ 轉至他舷 $30^\circ$，所需時間不得超過 28 秒。

解題方法

題目已給定舵角範圍與船舶航速，直接對照 SOLAS 第 II-1 章第 29 規的操舵性能數值即可，無須另行計算。規定的時間上限是 28 秒，因此選項 (A) 正確。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶法》規定的船舶檢查種類。依命題當年（民國 109 年）《船舶法》第 24 條，一般船舶檢查分為特別檢查、定期檢查及臨時檢查；第 25 條至第 27 條分別規定這些檢查的適用情形。

題目官方答案為 C「自主性檢查」。但須留意，《船舶法》第 59 條另有規定，遊艇檢查分為特別檢查、定期檢查、臨時檢查及「自主檢查」。因此，若把題幹「船舶法所規定」解讀為涵蓋全法，題目用語不夠精確；官方答案應是依第 24 條的一般船舶檢查分類作答，而且選項寫的是「自主性檢查」，與法條所用「自主檢查」也不完全相同。

解題方法

先辨認題目考的是法定檢查種類，再對照《船舶法》第 24 條所列的三項：特別檢查、定期檢查、臨時檢查。三者都出現在選項中；「自主性檢查」不屬於第 24 條的一般船舶檢查種類，因此依官方答案選 C。

選項分析

核心觀念

本題考船體各部位的名稱。船底板與舷側板相接處形成的圓弧過渡區，稱為舭部，英文為 bilge。題幹所說的「圓弧過渡部分」就是辨認舭部的關鍵。

解題方法

先定位題幹描述的船體區域：它位於船底與舷側交界，並以圓弧形連接兩者。這是船體幾何部位的名稱，因此應選「舭部」；不要與設置在該區域的構件，或構成船殼的板材名稱混淆。

選項分析

核心觀念

本題考驗測深儀的多重回波。聲波由船底向海床發射後，若聲波在船底與海床之間反覆反射，測深儀便可能接收到延遲的回波，造成水深讀值錯誤。海床反射特性會影響回波強弱；船舶的橫搖或縱搖則會使船底與聲波束的相對姿態持續改變，讓回波較不易穩定地在船底與海床間往返。

解題方法

判斷各選項是否有利於多重回波形成：海床堅硬、反射性強，且船舶姿態穩定時，聲波較容易反覆反射；若船舶發生橫搖或縱搖，聲波入射與反射方向會隨船體姿態改變，回波不易沿原路徑持續往返，因此多重回波誤差較不易形成。

選項分析

• (A) 航行於砂礫較多的淺水海域：錯誤。 砂礫海床的反射回波可能較明顯，淺水時聲波在船底與海床間往返所需時間較短，較容易出現重複回波。

核心觀念

本題考查航海學中「橫距」的定義。兩條子午線在同一緯度的平行圈上所截取的弧段，其較短的一段稱為橫距，也就是兩地沿該緯度圈方向的距離。

解題方法

先辨認題幹中的幾個關鍵條件：

• 兩子午線：表示兩地經度不同。
• 在一緯度平行圈上：表示沿同一緯度圈量取距離。
• 所截取劣弧之距離：指該平行圈上的短弧長。

將這些條件合在一起，就是「橫距」的定義，故選 C。若以角度表示兩地經度差為 $\Delta\lambda$、緯度為 $\phi$，其橫距可表示為：

此式以角度換算成海里時，須依經度差的角度單位計算；在赤道 $\phi=0^\circ$ 時，橫距等於經度差所對應的赤道弧長，緯度愈高則橫距愈短。

核心觀念

本題考查估計船位（Estimated Position, EP）的定義。EP 是依據船舶預定的航向與航速推算船位，並將水流造成的流壓及風造成的風壓納入考量。它是推算位置，並非由目視觀測或實際測得的位置。

解題方法

判斷各選項是否完整包含 EP 的推算依據：航向、航速，以及水流與風壓的影響。選項若只描述時間、距離或目視方位，便不是本題所問的 EP 定義；若只依航向與航速推算，則未納入流壓、風壓。

選項分析

核心觀念

本題考「時區」的劃分方式。地球經度一周為 $360^\circ$，地球約每 $24$ 小時自轉一周，因此每 $15^\circ$ 經度相當於 $1$ 小時。以格林威治子午線為基準，向東、西各按整小時標示時差；航海時區的時差標號由西側 $-12$ 小時至東側 $+12$ 小時。

解題方法

依航海上時區的標號計數，將 $-12$ 至 $+12$ 的整數時差逐一列出，包含兩端：

中間的 $1$ 是基準時區（$0$ 時差），故航海上全球共分為 $25$ 個時區，選項 (D)。

選項分析

核心觀念

本題考「海圖深度基準面」的定義：海圖上的水深，是由海面向下量到海床；為了避免潮位較高時把可用水深看得過深，水深通常以一個偏低的潮位基準面作為起算面。我國海圖採用的深度基準面約略等於最低低潮面。

解題方法

先辨認題目問的是海圖水深的起算基準，而非一般潮汐統計所用的平均潮位。海圖基準面須採較低的潮位面，使標示水深具有保守性；在題目提供的選項中，符合此原則的是「最低低潮面」。

選項分析

核心觀念

IALA（國際航標協會）浮標系統分為 A 區與 B 區，兩區以側面標誌的顏色與左右配置差異來區分。側面標誌用於標示航道的左右側；航行船舶須依所在區域及規定的進港方向，辨認應將何種浮標留在船舶哪一側。

安全水域、特殊標誌及孤立危險物標誌則有各自的用途與識別特徵，並非區分 IALA A、B 區的依據。

解題方法

辨認題目問的是「A 與 B 兩種浮標系統如何區分」，可直接聯想到 IALA 系統中採 A、B 區配置差異的標誌類別。兩區的主要差別在側面標誌的紅、綠標誌配置，因此選側面標誌。

選項分析

核心觀念

導航圖（Pilot Chart）是供航海人員規劃遠洋航路的參考圖，彙整特定海域不同時期的風、流、海況及航行資料，協助選擇較安全、便捷的航路。本題考查的是導航圖的一般發行週期。

解題方法

記住導航圖通常每三個月發行一次，每份圖涵蓋三個月的航行情況。題目問「間隔多少時間發行一次」，因此選擇三個月。

選項分析

核心觀念

本題考潮汐依一太陰日內高潮、低潮發生次數所作的分類。一太陰日約為 24 小時 50 分；若在一太陰日內各發生兩次高潮及兩次低潮，稱為半日潮。

解題方法

直接依「一太陰日內高潮與低潮各發生幾次」判別：題幹明確指出二次高潮、二次低潮，符合半日潮的定義，因此選 A。

選項分析

• (A) 半日潮：正確。 一太陰日內有兩次高潮及兩次低潮，通常相鄰高潮或相鄰低潮的間隔約為半個太陰日。
• **(B) 全日潮：錯誤。

核心觀念

本題考查地方時（ZT）與格林威治標準時（GMT）的換算。經度每相差 $15^\circ$，地方時相差 1 小時；經度每相差 $1^\circ$，地方時相差 4 分鐘。東經地點的地方時比 GMT 快，因此由 ZT 換算 GMT 時，須減去經度所對應的時差。

解題方法

船位在東經 $129^\circ15'$，換算為時間差：

因此，該處 ZT 比 GMT 快 8 小時 37 分。由 2018 年 2 月 21 日 ZT 0400 減去時差：

核心觀念

磁羅經的自差可按船首向變化分為 A、B、C、D 等分自差。縱向水平磁鐵棒沿船首尾方向配置，用來修正與船首向正弦變化相關的 B 自差；橫向水平磁鐵棒則用來修正 C 自差。

解題方法

辨認補償器的配置方向，再對應其修正的分自差即可。縱向水平磁鐵棒產生的磁場沿船首尾方向，作用於羅經磁針，修正 B 自差，因此選項 B 正確。

選項分析

核心觀念

天頂距是天體中心至天頂的角距，等於天體高度的餘角。天體高度是天體中心在地平線上方的角度，因此：

觀測者緯度不影響這項換算；本題提供的 $45^\circ$ N 與求天頂距無關。

解題方法

已知天體高度為 $31^\circ$，代入公式：

因此天頂距為 $59^\circ$。

選項分析

核心觀念

本題考船舶自動識別系統（AIS）的無線電訊號傳播與接收範圍。AIS 使用 VHF 海事頻段傳送資料，接收距離主要受發射功率、天線高度，以及電波傳播路徑上的遮蔽或阻礙影響。

在一般海上視距傳播條件下，天線越高，電波視距通常越遠；發射功率越大，訊號在接收端仍可辨識的距離通常越長；海面或沿岸的障礙物則可能遮蔽、衰減訊號。空氣與海水溫度並非本題所指接收範圍的主要決定因素。

解題方法

逐一判斷各選項是否會直接影響 AIS 的訊號傳送距離或接收條件：

• 發射功率決定訊號強度。
• 天線高度影響無線電視距。
• 海面阻礙環境可能造成遮蔽或傳播衰減。
• 空氣與海水溫度不是 AIS 接收範圍的直接主要因素。

因此，題目所問「無關」者為 (B) 空氣與海水溫度。

選項分析

核心觀念

海圖上的羅經花用來讀取方向，通常以同心圓表示兩種方位基準：外圈為真方位，內圈為磁方位。真方位以真北為基準；磁方位以磁北為基準，兩者會因磁差而有差異。

解題方法

先辨認兩圈所代表的基準：外圈標示真方位，內圈標示磁方位。因此本題選項中，符合「內圈磁方位、外圈真方位」的就是正確答案。

船舶航行時，若以羅經所讀得的磁方位與海圖上的真方位互相換算，須依該海域的磁差作修正；不可將磁北與真北視為相同。

選項分析

核心觀念

本題考船舶在不同水深下的下錨方式。水深達 $35\text{ m}$，屬於深水錨泊情況，應採用深水拋錨。深水下錨時，需配合船速、錨鏈長度與船舶後退速度操作，避免錨鏈受力過急，確保錨能抓底並平順受力。

解題方法

先辨認題幹給出的關鍵條件：錨泊水深為 $35\text{ m}$。依《航海船藝大意》常用的下錨方式分類，深水處下錨採「深水拋錨」；其餘選項所列的前進或後退拋單錨、前進拋雙錨，並非針對題目所示深水條件的適當方式。因此選擇深水拋錨。

本題沒有要求計算錨鏈長度或下錨速度，判斷重點是依水深選擇合適的下錨方式。

選項分析

核心觀念

本題考「船舶標誌設置規則」中的船名標誌，以及載重線標誌所呈現的船舶裝載資訊。載重線標誌上的木材載重線，可用來辨識船舶是否核准適用木材載重線；它與船名標誌的設置位置、船舶是否須標誌船名，是不同的規範事項。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先辨認各選項談的是哪一種標誌，再核對該標誌能表達的資訊：

• IMO 編號屬船舶識別資訊。
• 船名標誌有規定的設置位置，並非只在船艏兩側。
• 載重線標誌可顯示船舶核定的載重線種類，包括木材載重線。
• 船名標誌是否適用，須依船舶標誌設置規則判斷，不能概括成「所有船舶均需標誌船名」。

因此，能正確描述標誌辨識用途的是載重線標誌與木材載重線的關係。

選項分析

(A) 未具有 IMO 編號者可航行國際航線：錯誤。 IMO 編號是船舶識別資訊之一。此選項把「沒有 IMO 編號」直接說成「可航行國際航線」，與船舶識別及國際航行管理的要求不符；

核心觀念

本題考查船舶俯仰（縱傾）計算中，每公分俯仰差力距（Moment to Change Trim by 1 cm，簡稱 $MTC$）公式內各符號的意義：

其中 $W$ 為船舶排水量，$GM$ 為縱向定傾中心高；$L$ 是計算縱向穩度時採用的船長基準，即船舶之垂標間距長。

解題方法

依題幹已知的公式辨認 $L$。$MTC$ 表示使船舶產生每公分縱傾變化所需的力距；公式中的 $L$ 與縱向穩度計算有關，因此採用船舶前、後垂標之間的距離，也就是垂標間距長（Length Between Perpendiculars，$LBP$）。故應選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考「船舶載重線標誌」（Load Line Mark，又稱載重線圓圈）的尺寸。依《國際載重線公約》附則一第 5 條，載重線標誌的圓環外徑為 300 mm、寬度為 25 mm，並由一條水平線穿過圓環中心。

本題依命題當年（民國 109 年）適用規定作答。

解題方法

題目問的是圓圈標誌的「內外徑」及其尺寸。直接對照載重線標誌的規定：直徑採圓環的外徑，數值為 300 mm；圓環寬度為 25 mm。因此選擇符合「外徑 300 mm、寬 25 mm」的選項。

選項分析

核心觀念

本題考「總噸位」的丈量基準。總噸位（Gross Tonnage, GT）是依船舶丈量規則，計算船舶甲板上下圍蔽部位的總容積，再以每 2.83 立方公尺折算為 1 總噸。

解題方法

直接辨認總噸位的容積換算基準即可：

$1\ \text{GT}=2.83\ \text{m}^3$

因此，題目問每多少立方公尺為一總噸，選 2.83 立方公尺。

選項分析

核心觀念

本題考船舶縱向平衡，以及縱向重心（LCG）與縱向浮心（LCB）的相對位置。

• LCG：船舶重量的合力作用位置。
• LCB：船舶所受浮力的合力作用位置。

船舶處於縱向平衡時，重量與浮力的合力作用線須相互對應。若重量作用位置相對浮力作用位置偏向船艉，船舶便會呈現船艉吃水較深的縱傾狀態。

解題方法

以船艏為縱向位置的參考方向，LCG 在 LCB 之後，表示重量合力作用位置比浮力合力作用位置更靠船艉。重量對浮心形成使船艉下沉的縱向力矩；船舶調整至平衡時，船艉吃水較深，因此判定為船艉重。

選項分析

核心觀念

TPC 是 Tonnes Per Centimetre 的縮寫，意為「每公分吃水噸數」：船舶平均吃水改變 $1$ 公分所對應的載重變化量。TPC 是正值，表示船舶上浮或下沉每公分所需的噸數相同；方向則由裝載或卸載決定。

在水線面面積近似不變的情況下，TPC 可用下式表示：

其中 $\rho$ 為水的密度（噸／立方公尺），$A_{\mathrm{wp}}$ 為水線面面積（平方公尺）。除以 $100$ 是因為吃水變化以公分表示，而 $1$ 公分等於 $0.01$ 公尺。

解題方法

核心觀念

本題考 SOLAS《海上人命安全國際公約》第 V 章第 19 條「船載航行系統及設備的配備要求」，重點是依船舶總噸位區分雷達繪測設備的配備門檻。

ARPA 是 Automatic Radar Plotting Aid，中文為「自動雷達測繪儀」或「自動雷達繪測設備」，可自動追蹤目標並協助判斷碰撞風險。依命題當年適用的 SOLAS 規定，總噸位 10,000 以上的船舶須配備 ARPA。

解題方法

先辨認題目問的是 ARPA，而不是一般雷達、AIS 或較低階的自動追蹤設備，再對照 SOLAS 第 V 章第 19 條的噸位門檻。

依民國 109 年適用規定，總噸位達 10,000 以上的船舶，須配備能自動測繪至少 20 個目標、連接可顯示船舶對水速度與航程裝置，並能協助判斷碰撞風險及模擬試操的 ARPA。因此選項中符合規定的是 10,000。

選項分析

核心觀念

本題考查 IMO《ARPA 性能標準》中，目標船或本船完成轉向等操船後，ARPA 更新目標運動資料所需的時間。

依該標準，操船完成後，ARPA 應在 1 分鐘內顯示目標運動趨勢，並在 3 分鐘內顯示目標預測運動。題目問的是「預測的運動資料」，因此適用的是 3 分鐘，不是 1 分鐘。

解題方法

先辨認題幹所問的資料類型，再對應標準規定的時間：

• 「運動趨勢」：不超過 1 分鐘。
• 「預測運動」：不超過 3 分鐘。

題目明確問目標「所預測的運動資料」，故應選 3 分鐘。

選項分析

核心觀念

本題考的是電羅經（陀螺羅經）的誤差來源。陀螺羅經利用地球自轉與重力作用取得指北方向，其誤差主要受船舶的航向、航速及所在緯度影響；經度並非影響電羅經誤差的主要因素。

解題方法

逐一辨認選項是否會改變船舶相對於地球自轉的運動條件或陀螺羅經的指向特性：

• 航向、航速會影響船舶的運動及相關速度誤差。
• 緯度會影響地球自轉在當地水平面與垂直方向的分量，因而影響陀螺羅經的指向與誤差。
• 經度只表示所在地點在地球上的東西位置，不是電羅經誤差的主要影響因素。

因此，題目問「何者不是」，答案為經度。

選項分析

核心觀念

本題考船舶的橫向搖擺週期與穩定性的關係。船舶搖擺週期常用近似公式：

其中 $T_r$ 為搖擺週期（秒）、$B$ 為船寬（公尺）、$GM$ 為穩定中心高度（公尺）。此公式適用於本題所採用的近似計算；$GM$ 越大，船舶回復力矩越強，搖擺週期越短。

解題方法

代入 $B=25\text{ m}$、$GM=1.44\text{ m}$：

此結果與題目所列選項及官方答案 A 不符。常見的另一種船舶搖擺週期近似式為：

代入後為：

同樣不在選項中。若依官方答案 A（16.7 秒）反推，公式係數約為 $0.8$：

核心觀念

本題考「空船排水量」（Light Ship Displacement）的定義。它是船舶本身及固定設備的重量，不包括貨物、燃油、淡水、船員與其個人物品等可變載重。

解題方法

判斷各選項是否把貨物或可變載重計入空船排水量。依題目所採定義，空船排水量不含貨物、燃油、淡水、物料及船員等項目，因此選項應完整列出這些排除項目。

選項分析

核心觀念

回音測深儀以聲波由船底傳至海底，再反射回接收器的往返時間計算水深。聲波走過的是「水深的兩倍」，因此水深公式為：

其中 $H$ 為水深，$c$ 為聲波在海水中的傳播速度，$t$ 為發射至接收回波的時間間隔。航海題目通常採海水中聲速約 $1500\text{ 公尺／秒}$。

解題方法

已知往返時間 $t=2\text{ 秒}$，代入公式：

除以 $2$ 是因為測得的時間包含聲波下行與反射回程兩段；故水深為 $1500$ 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考電子航海圖（ENC）的「航行目的等級」（Usage Band），也就是依航行用途與比例尺範圍，將電子海圖分為六級：

1. 等級 1：概覽圖（Overview）
2. 等級 2：一般圖（General）
3. 等級 3：海岸圖（Coastal）
4. 等級 4：近岸圖／進港圖（Approach）
5. 等級 5：港區圖（Harbour）
6. 等級 6：靠泊圖（Berthing）

等級 3 的英文名稱是 Coastal，對應「海岸圖」，因此選 A。

解題方法

先把題目中的「等級 3」對應到 ENC 的航行目的分類，再辨認其英文名稱 Coastal。Coastal 著重沿海航行；Approach 是進入港口前的航段，Harbour 是港區內航行，Berthing 則供靠泊作業使用。

核心觀念

舭龍骨（Bilge Keel）是沿船舶兩舷舭部外側縱向設置的板狀構件，主要作用是增加船舶在水中橫搖時的阻力與阻尼，使橫搖幅度和速度降低。它屬於減搖裝置，題目考的是「舭龍骨主要減少哪一種船舶運動」。

解題方法

先看構件的位置與作用：舭龍骨設在船舶舭部，當船舶左右橫搖時，舭龍骨與水流作用，增加水的阻力，消耗橫搖能量，因而減少橫向搖擺。它不是用來加強船體縱向或橫向結構強度的主要構件，也不以抑制船舶縱向搖擺為主要目的。

選項分析

核心觀念

黑潮是流經臺灣東岸的暖流，主流由低緯度的菲律賓附近海域向北流，沿臺灣東部外海繼續北上。題目要判斷的是洋流的水溫性質與流向。

解題方法

先辨認黑潮的來源與流經方向：黑潮源自低緯度海域，水溫較周遭高，屬暖流；流經臺灣東岸時，主流方向為由南向北。因此選擇同時符合「暖流」及「由南向北流」的選項。

選項分析

核心觀念

本題考船舶失火時的火警信號持續時間。依船藝常用的火警信號規定，船舶失火時，應鳴汽笛或警鈴至少連續 10 秒鐘。本題涉及法規與船舶信號，解題以命題當年（民國 109 年）規定及考試慣用信號為準。

解題方法

辨認題目問的是火警信號的「最低連續時間」，直接記住「火警—汽笛或警鈴—至少十秒」即可。題目未詢問不同失火部位所用的長短聲組合，只考持續時間。

選項分析

核心觀念

本題考查大圈與恆向線的定義，以及兩者在球面航行上的幾何性質。

• 恆向線（rhumb line）與球面上的每一條子午線保持相同的交角，因此又稱等角航線。其方向以相對子午線的角度，也就是航向角或方位角表示。
• 大圈是球面被通過球心的平面截得的圓；大圈弧是球面上兩點間的最短路徑。
• 平行圈是與赤道平行的圓圈；赤道本身也是一個大圈。

解題方法

逐項核對定義，特別注意選項（B）所說「恆向線角度等於 $0^\circ$」的角度是相對子午線量取的航向角。航向角為 $0^\circ$ 時，航線沿子午線向北；航向角為 $90^\circ$ 時，才是沿緯線方向的恆向線。據此可判斷（B）將方向角所對應的航線弄反。

選項分析