109 關務特考五等 船舶駕駛 航行當值大意 考古題詳解

核心觀念

風向是以「風從哪個方向吹來」命名；風速儀測得的視風，則是空氣相對於本船的運動。真風與視風的向量關係為：

這裡的「風向量」表示空氣實際流動的方向，與以來向命名的風向相反。

解題方法

本船航向為 $270^\circ$，即向西航行，船速為 $20$ 節。面向西方時，左舷在南側；視風向儀指向左舷，表示視風從南側吹來。視風速為 $20$ 節，因此空氣相對本船向北流動，視風向量為向北 $20$ 節。

本船航行向量則是向西 $20$ 節。將兩個向量相加：

真風空氣向西北方流動，因此風是從東南方吹來，即東南風。真風速為：

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第 7 條「碰撞危機」對雷達使用及碰撞危機判斷的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，第 7 條明文提及：船舶若裝有可用雷達設備，應適當使用；並須進行遠距離雷達掃描及雷達測繪或其他等效觀測，及早發現碰撞危機。

解題方法

題幹問的是「使用雷達測繪」明文規定於哪一條款。作答時抓住「雷達測繪」這個關鍵詞，對照規則各條的功能：

• 第 5 條著重瞭望。
• 第 6 條著重安全速度。
• 第 7 條著重判斷是否存在碰撞危機，並規定雷達的適當使用及測繪。
• 第 8 條著重採取避碰措施。

因此，雷達測繪屬於第 7 條「碰撞危機」的規定。

選項分析

核心觀念

本題考「雷達相對運動」與「真運動向量」的關係。雷達觀測到的方位、距離，是以本船為基準的相對位置；兩次觀測間的距離變化，可用來判斷他船相對本船的運動方向與速度。

航向以真北為 $000^\circ$，順時針量至 $360^\circ$。本船與他船的速度向量滿足：

解題方法

兩次觀測的相對方位都為 $123^\circ$，距離由 $6$ 浬縮短至 $4$ 浬，表示他船沿同一相對方位線接近本船。方位線與本船航向相同，因此他船的相對運動方向沿本船航向的反方向，即 $303^\circ$。

12 分鐘為 $0.2$ 小時，距離縮短 $2$ 浬，因此相對速度大小為：

相對速度向量指向 $303^\circ$，與本船向 $123^\circ$、航速 $20$ 節的向量方向相反。因此他船真速度為：

核心觀念

本題考磁羅經自差（Deviation, Dev.）與磁差（Variation, Var.）、羅經差（Compass Error, CE）的關係：

$\text{羅經差（CE）}=\text{磁差（Var.）}+\text{自差（Dev.）}$

方向角以東為正、以西為負。主羅經航向與磁羅經航向的差值，可用來求電羅經誤差（GE）。

解題方法

先由主羅經航向與磁羅經航向求電羅經誤差：

$\text{GE}=228^\circ-224^\circ=4^\circ\text{E}$

主羅經航向比磁羅經航向大 $4^\circ$，因此電羅經誤差為東差 $4^\circ$。

再以已知磁差 $1^\circ\text{W}$ 求羅經自差：

因此該艏向的羅經自差為 $3^\circ\text{E}$。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》對各類號燈「普照水平弧面」的規定。依命題當年（民國 109 年）適用的規則，應熟記：

• 環照燈：$360^\circ$
• 桅燈：$225^\circ$
• 舷燈：$112.5^\circ$
• 拖曳燈：$135^\circ$

解題方法

逐一核對各燈的規定角度。題目問「何者錯誤」，只要找出與規則所定水平弧面不符的選項即可。桅燈的角度是 $225^\circ$，並非 $270^\circ$，因此選（B）。

選項分析

• （A）環照燈為 $360^\circ$：正確。 環照燈須在水平面上各方向均可見，普照弧面為 $360^\circ$。
• **（B）桅燈為 $270^\circ$：錯誤。

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》（COLREG）中，船舶因操縱狀態、吃水限制或作業種類而顯示的號燈。以命題當年（民國 109 年）法規為準，須辨認環照燈的顏色、數量及垂直排列順序。

解題方法

逐項核對各種狀態或作業對應的號燈，尤其留意「上、下」排列。拖網捕魚船的識別燈是上綠、下白；上紅、下白則不是拖網捕魚船的正確燈號。

選項分析

核心觀念

本題考驗船舶無線電臺以數位選擇呼叫（DSC）發送遇險呼叫時，時間充裕與情況急迫兩種操作方式的先後差異。時間充裕時，先編輯 DSC 遇險信文，再送出遇險呼叫；呼叫送出後，才取下話筒以語音呼救。

解題方法

依題目所列代號，程序如下：

1. ② 編輯 DSC 信文：設定或確認遇險相關資料。
2. ④ 按下 DISTRESS 按鈕：發送 DSC 遇險呼叫。
3. ① 取下話筒：準備以語音通報。
4. ③ 以語音呼救：在遇險頻道以語音發出遇險訊息。

因此順序為 ②④①③。

選項分析

核心觀念

本題考數位選擇呼叫（DSC）發出遇險警報後，後續遇險語音通信的標準程序。遇險語音呼叫以 MAYDAY 作為關鍵字，並連續重複三次，讓接收船舶及岸臺辨識通信的遇險性質與優先等級。

解題方法

先辨別題目問的是「遇險」語音呼叫，而非緊急、安全或一般求助通信。海上通信的三種常見優先用語為：

• MAYDAY：遇險，船舶或人員面臨嚴重且迫切危險，需立即援助。
• PAN-PAN：緊急，但尚未達到遇險通信的嚴重程度。
• SECURITY：安全通信，用於航行警告或其他重要安全資訊。

核心觀念

本題考的是以 VHF、MF 或 HF 誤發遇險警報後，如何停止錯誤警報並通知相關電臺，避免救援單位依錯誤資訊出勤。取消程序須兼顧兩件事：先停止錯誤發射，再以相應的語音遇險頻道廣播取消訊息。

解題方法

依題目所列動作，順序為：

1. ①立即關閉發射機：先停止誤發警報，避免警報持續發射或重複發出。
2. ②切換至相應之語音頻道：準備以語音通報取消。VHF 使用相應的遇險語音頻道；MF、HF 則使用相應頻帶的遇險語音頻率。
3. ④報告船長：讓船長知悉誤發情形及後續取消作業。
4. ③對所有電臺廣播：公開通知遇險警報係誤發，並明確取消。

因此順序為 ①②④③，符合選項 D。

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）關於操舵裝置的定期檢查、測試及緊急操舵演習規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，SOLAS 第 II-1 章第 29 條規定：船舶操舵裝置應於開航前 12 小時內檢查及測試；緊急操舵演習則至少每 3 個月舉行一次。

解題方法

依序找出題幹中的兩個時間間隔：

• 開航前檢查及測試：12 小時內，因此 $M=12$。
• 緊急操舵演習：至少每 3 個月一次，因此 $N=3$。

故數對為 $(M,N)=(12,3)$。

選項分析

核心觀念

本題考 SOLAS《國際海上人命安全公約》第 III 章第 19 條「緊急訓練與演習」中，船員參加棄船、滅火演習的最低頻率。判斷時須分清「每位船員至少參加一次」與「船上應定期舉行演習」：兩者適用對象及頻率不同。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先看題幹的主詞：商船是問「船員至少應參加」的頻率，客船是問「應實施演習」的頻率。

SOLAS 第 III 章第 19 條規定：

• 每位船員每月至少參加一次棄船演習及一次滅火演習，因此 $A$ 為「每月」。
• 客船的棄船演習及滅火演習應每週舉行，因此 $B$ 為「每週」。

故 $(A,B)=(\text{每月},\text{每週})$。

選項分析

核心觀念

本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第二章第一節有關應急電源的規定，重點是辨別客船與貨船應急電源須提供照明的時間。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

依 SOLAS 規定，客船應急電源供應規定的照明時間為 36 小時；貨船則為 18 小時。因此：

選項分析

核心觀念

本題考《救生設備章程》（LSA Code）第 2.1.1 節「救生圈規格」對外徑與內徑的尺寸限制：

• 外徑不得超過 $800$ mm。
• 內徑不得小於 $400$ mm。

題目以「不超過」和「至少」表述這兩項限制，分別對應「上限」與「下限」。本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

將法規數值依題目變數代入：

因此，數對為 $(P,Q)=(800,400)$。外徑須小於或等於 $800$ mm，內徑須大於或等於 $400$ mm；兩者不可顛倒，也不能把外徑上限誤認為下限。

選項分析

核心觀念

本題考直昇機在船上起降作業時，船舶如何配合風向與船艏、船艉的作業位置。直昇機通常迎風起降；船舶須維持適當航速與航向，讓作業區的相對風向符合操作要求。

題幹指出直昇機通常從船艉接近，接著詢問作業區改在船艏時，船應使風從何處來。關鍵是辨認船艏作業時的指定風向：風應由船艏右側約 $30^\circ$ 方向吹來，也就是右艏來風。

解題方法

依題目設定，先定位作業區在船艏，再判斷風相對於船艏的來向。船舶配合直昇機作業時，應使風從船艏斜前方吹來；本題所採的標準方位為右艏 $30^\circ$。因此選擇與「右艏 $30^\circ$」相符的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查《國際救生設備章程》（LSA Code）對充氣型救難艇結構強度及海上漂浮耐久性的要求。以命題當年（民國 109 年）法規為準，充氣型救難艇的結構須能在所有海象下暴露漂浮於海上至少 30 天。

解題方法

辨認題幹中的關鍵詞「充氣型救難艇」、「所有海象」與「暴露漂浮於海上」，即可對應 LSA Code 的耐久性規定：最低要求為 30 天。題目問的是規定的天數，直接比對選項即可，不需另行計算。

選項分析

核心觀念

本題考查全球海上遇險及安全系統（GMDSS）的組成。GMDSS 是依《海上人命安全國際公約》（SOLAS）建立的海上遇險通訊與安全資訊系統，結合無線電設備、衛星通訊、遇險警報與海上安全資訊播送，使船舶能在不同海域發出遇險警報並接收安全資訊。

ECDIS（電子海圖顯示與資訊系統）是船舶航行與海圖資訊的設備，主要用途為航行監控與航線規劃，並非 GMDSS 的通訊或遇險警報系統。

解題方法

先辨認各選項的功能：若屬衛星遇險通訊、搜救警報，或 MF、HF、VHF 等海上無線電設備，即與 GMDSS 有關；若屬航行定位、海圖顯示或航線規劃設備，則不屬於 GMDSS 的內容。

選項分析

• (A) Inmarsat：錯誤選項。 Inmarsat 衛星通訊系統是 GMDSS 的重要組成，可用於衛星遇險警報及海上安全通訊。

核心觀念

本題考查國際海空搜救手冊（IAMSAR Manual）名稱中英文縮寫的來源。IAMSAR 的全名為 International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual，其中 A 代表 Aeronautical（航空的），M 代表 Maritime（海事的）。

解題方法

將題幹中的縮寫 A and M 對照手冊全名即可判斷：Aeronautical 對應 A，Maritime 對應 M。因此應選同時包含這兩個詞的選項。

選項分析

• (A) Air and Marine：錯誤。 Air 與 Marine 雖然分別有「空中」及「海洋」的意思，但不是 IAMSAR 全名中的用詞。

核心觀念

本題考查搜救組織中各職務的層級與職責。依國際搜救架構，搜救協調官（Search and Rescue Coordinator, SC）負責搜救政策及整體搜救組織的管理，屬於最高層級的負責人。

各職務可依「政策與組織管理 → 任務協調 → 現場指揮」的層次區分：

• SC：負責搜救政策及搜救組織的整體管理。
• SMC：負責規劃、協調特定搜救任務。
• OSC：負責搜救現場的協調。
• MCC：任務控制中心，屬於機構或設施名稱，不是題目所問的最高層級負責人職稱。

解題方法

題幹的關鍵語句是「最高層級」及「製作搜救政策」。這兩項職責指向負責整體制度、政策與組織管理的 SC，而不是負責單一任務或現場行動的人員。

判斷時先區分「政策與組織層級」和「任務執行層級」：前者是 SC；SMC 與 OSC 則著重於特定任務及現場協調。

選項分析

核心觀念

本題考「海上救助義務」的公約依據。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《1982 年聯合國海洋法公約》第 98 條第 1 項規定：各國應要求懸掛其國旗船舶的船長，在不使船舶、船員或乘客遭受嚴重危險的範圍內，救助在海上遇到、面臨生命危險的人。

題幹所述「每個國家的船長」是對公約用語「每個國家應要求懸掛其國旗船舶的船長」的簡化轉述；「不嚴重危及船舶、船員或乘客」及「救助海上有生命危險的人」則是辨認條文的關鍵。

解題方法

先抓題幹中的兩個核心線索：船長有海上救助義務，以及救助不得嚴重危及船舶、船員或乘客。再比對各公約的規範主題與條文：

• 《聯合國海洋法公約》第 98 條明定船長救助海上遇險人員的義務，與題幹內容相符。
• 《1958 年公海公約》也有相近規定，因此容易成為混淆選項；但本題官方答案指定為 C，對應的是《1982 年聯合國海洋法公約》第 98 條。

選項分析

(A) 1958 年日內瓦公海公約：錯誤。 《1958 年公海公約》第 12 條也規定船長在一定條件下應救助海上遇險者，內容與題幹高度相似。

核心觀念

本題考查「人員落水（Man Overboard, MOB）」時，依發現或通報的時機選擇適當迴轉方式。常見分類如下：

• 立即行動：落水當下即被發現，能迅速操船返回落水者附近。
• 延遲行動：落水後經過一段時間才接獲通報或採取行動，需要循迴轉航跡返回事故位置。
• 搜救行動：已知落水者大致位置，展開系統性的海上搜救。
• 人員失蹤後尋找：未能確認落水時間或位置，須先推定可能位置，再規劃搜索。

威廉遜迴轉法（Williamson turn）能使船舶轉回與原航向相反的方向，沿著原航跡返回，常用於延遲行動，也適合夜間或能見度不良時使用，因為此時落水者不易持續目視確認。

解題方法

題幹已指出夜間或能見度不良，並明示當值航行員採用有效的威廉遜迴轉法。辨認此迴轉法的典型用途，即可判斷所問的行動時期：它適用於得知落水情況後已經延遲、需要返回事故位置的情形，因此選 (B) 延遲行動。

核心觀念

船舶的六種基本運動可分為平移與旋轉兩類：

• 平移運動：沿船體座標軸移動，包括縱移（surging）、橫移（swaying）及垂移（heaving）。
• 旋轉運動：繞船體座標軸轉動，包括橫搖（rolling）、縱搖（pitching）及艏搖（yawing）。

解題方法

先辨認各英文術語代表的運動方式，再依「是否繞軸轉動」分類。heaving 是船體上下方向的平移；其餘三項則是船體繞不同軸線轉動，因此屬於旋轉運動。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶操縱口令中「車令」與「舵令」的英文用語。辨別時要分清：

• Ahead／Astern：車鐘方向，分別為前進／後退。
• 舵角指令：以舵角及舵令表示舵的位置或變化；Ease to 是把舵角減至指定角度。

解題方法

逐項將英文口令對照標準操船用語，特別注意速度等級與方向不能混淆；舵令則看它要求的是保持舵位，還是調整到指定舵角。

選項分析

• (A) Dead Slow Ahead 微速後退：錯誤。 Dead Slow Ahead 是「極微速前進」或「極慢速前進」；Ahead 明確表示前進，不是後退。

核心觀念

本題考查船舶在輕載前進時，受單側橫風作用所產生的風壓偏轉與橫向漂移。風力作用在水面以上的受風面，其力矩會使船首偏轉；船舶前進時的迴轉點（PP，Pivot Point）則是船舶轉向過程中瞬時速度為零的點。輕載時水上受風面較大，風壓對船舶操縱的影響更明顯。

解題方法

船舶向前進時，若船首向左偏轉，迴轉點會移至船中前方。左舷正橫來風由左側推向右側，船身整體受風力作用而向下風側移動。因此，應選出「船艏偏左、迴轉點在船中前、船身向下風偏移」的敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第 34 條「互見船舶之操船與警告信號」。兩船在互見中駛近，若一船對他船的意圖或行動有所疑慮，得鳴放至少五短聲，作為疑問或警告信號。

本題法規以命題當年（民國 109 年）為準。

解題方法

題幹的關鍵是「互見中的船舶駛近」及「對他船之意圖有所疑慮」。依第 34 條第 4 項，遇到這種情形，應辨認「至少五短聲」；若使用燈光信號，則以至少五次短促閃光表示。

選項分析

核心觀念

本題考查英文風向用語。描述風向時，若指風「從哪個方向吹來」，通常以方位詞加上形容詞字尾 -erly 表示，例如 easterly 是「東風、由東方吹來的風」。

解題方法

題幹已明確指出風是「由東方吹來」，因此將 east（東方）轉為表示風向的形容詞 easterly，即符合題意。

選項分析

核心觀念

本題考航海與船舶安全領域常見國際公約、設備規範及通信用語的英文全名與縮寫。判斷時須核對全名中的關鍵字是否與縮寫相符，尤其注意 AIS 的正式名稱。

解題方法

逐項比對英文全名與括號內縮寫。前三個選項涉及救生設備、防火系統與船舶自動識別；第四個涉及國際信號規則。只要有一項全名關鍵字錯置，即為題目所問的錯誤對照。

選項分析

• (A) 正確。 Life-Saving Appliance Code 的縮寫為 LSA Code，即《國際救生設備章程》。
• **(B) 正確。

核心觀念

本題考常見船舶航行與海上安全設備的英文全名及縮寫。辨認縮寫時，須確認英文全名中的關鍵字是否與縮寫相符；尤其要留意 VDR 的全名。

解題方法

逐一核對各縮寫代表的標準英文名稱。SART、RADAR、SMCP 與 VDR 都是航海常見縮寫，但題目 D 將 VDR 的全名寫成 Voyage Digital Recorder，與標準名稱不符。VDR 的 D 是 Data，不是 Digital。

選項分析

• (A) Search and Rescue Radar Transponder（SART）正確。 SART 是「搜救雷達應答器」，其英文全名為 Search and Rescue Radar Transponder。

核心觀念

本題考查《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）各附則的管制範圍。MARPOL 以不同附則規範船舶造成的不同類型污染，其中 Annex VI 專門規範船舶空氣污染的防止與控制。

本題依命題當年（民國 109 年）法規與公約架構作答；MARPOL 各附則的污染類別對應是判斷關鍵。

解題方法

先抓題幹中的「空氣污染」，再對照 MARPOL 附則所管制的污染類型：

• Annex III：以包裝形式運送的有害物質
• Annex IV：船舶污水
• Annex V：船舶垃圾
• Annex VI：船舶空氣污染

因此，題目所述「防止船舶空氣污染規則」對應 Annex VI。

選項分析

核心觀念

本題考查「IMO 會員國稽核機制」的法源位置。IMO 會員國稽核機制（IMO Member State Audit Scheme）自 2016 年 1 月 1 日起成為強制性要求，其相關規定納入《SOLAS 公約》第 13 章，章名為「會員國稽核機制」（Verification of compliance）。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

題幹已給出稽核機制強制實施的日期，關鍵是辨認此機制納入哪一部公約、哪一章。記住「IMO 會員國稽核機制—SOLAS 第 13 章」，即可直接選出 A。其餘選項分屬其他章或另一部公約的附則，並非本機制的法源位置。

選項分析

核心觀念

本題考查《海上人命安全國際公約》（SOLAS）各章的規範主題。SOLAS 第 XI-2 章名稱為「加強海事保安的特別措施」（Special Measures to Enhance Maritime Security），海事保安規定即列於此章。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

辨認「海事保安」的英文用語 Maritime Security，再對應 SOLAS 章名。SOLAS 第 XI-2 章納入海事保安相關規範，並與《國際船舶及港口設施保安章程》（ISPS Code）相連結，因此選 XI-2。

選項分析

• **(A) 第 II-1 章：錯誤。**規範船舶構造、分艙與穩度、機電設備等事項，並非海事保安章。
• **(B) 第 II-2 章：錯誤。

核心觀念

本題考查《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》（STCW）關於船員適任當值與酒精濃度的規定。STCW Code A-VIII/1 規定，船長、航海員及其他執行安全、保安或海洋環境保護職務的船員，血液酒精含量（BAC）不得超過 0.05%；呼氣酒精濃度的對應上限為每公升 0.25 毫克。

本題涉及法規標準，以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

題目問的是船上當值適用的 BAC 最高上限，直接辨認 STCW 的數值標準即可：血液酒精含量上限為 $0.05\%$。題幹的「最高多少」是指不得超過的上限；達到或超過標準即不符合該項安全要求。

選項分析

核心觀念

本題考查《國際海上避碰規則》第 9 條「狹窄水道」中，小型船舶不得妨礙僅能在狹窄水道或適航水道內安全航行船舶通行的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，帆船或船長未滿 20 公尺的船舶，不得妨礙該類船舶通行。

解題方法

直接抓第 9 條的船長門檻：帆船，以及船長未滿 20 公尺的船舶，均負有不得妨礙僅能在狹窄或適航水道內安全航行船舶通行的義務。因此題目問「未滿多少公尺」，答案為 20 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第 33 條「音響信號器具」對船舶長度與配備的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準：船舶長度達一定門檻，須配備號笛、號鐘；長度達 $100$ 公尺以上者，還須加置一面鑼，且鑼的音調與音響不得與鐘聲混淆。

解題方法

題幹直接描述「加置鑼」及其聲音不得與鐘聲混淆，對應第 33 條中鑼的配備門檻。依規定，長度等於或大於 $100$ 公尺的船舶，除號笛與號鐘外，應另備鑼，因此選 $100$ 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第 26 條「捕魚船舶」的日間號標。依命題當年（民國 109 年）法規，從事捕魚的船舶，不論在航或錨泊，均應顯示該條規定的號燈與號標；其中拖網捕魚與非拖網捕魚船舶，都使用同一種日間號標：兩個圓錐形號標尖端相接，沿垂直線上下排列。

解題方法

先抓題幹的「從事捕魚中」及「不論航行中或錨泊」，對應《國際海上避碰規則》第 26 條。接著辨認題目問的是「日間」號標，而非夜間號燈：捕魚船舶的日間識別形狀，就是兩個錐尖相對、垂直排列的圓錐形號標。

題幹未區分拖網或其他捕魚方式，但兩類船舶的日間號標相同，因此不影響答案。

選項分析

核心觀念

本題考查從事潛水作業船舶的警示信號。依《1972 年國際海上避碰規則》第 27 條，船舶因船體大小而無法顯示規定的全部號燈與號標時，應顯示國際信號「A」旗的硬質複製品，高度不少於 $1$ 公尺，並採取措施確保四周均可看見。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

題幹問的是硬質「A」旗的最低高度，直接對照規則中的「not less than 1 metre」，即「不少於 $1$ 公尺」。四周均可看見是另一項同時須符合的要求，不會改變高度數值。

選項分析

核心觀念

本題考直昇機作業期間的船舶消防設備配置要求，關鍵在於記住乾粉滅火器的具數與總容量兩項條件：至少二具，總容量至少 $45$ 公斤。此處的 $45$ 公斤是兩具以上乾粉滅火器的總量下限，不是每具都須達 $45$ 公斤。

以命題當年（民國 109 年）法規與相關船舶作業規範為準。

解題方法

題幹已指定「至少二具」，再問這些乾粉滅火器的總量下限。依規定，應備至少二具，且總容量不得少於 $45$ 公斤，因此選擇標示 $45$ 公斤的選項即可。若以兩具平均分配理解，平均每具至少 $45 \div 2 = 22.5$ 公斤；

核心觀念

本題考查國際民航組織與國際海事組織採用的「地對空視覺信號」辨識。救難人員或地面人員以符號向航空器傳達訊息時，各符號代表的意思固定，須依信號與意義配對判斷。

其中，X 表示「需要醫療援助」。

解題方法

先從題幹抓出關鍵語句「需要醫療援助」，再對照地對空視覺信號的標準含義。此題不涉及計算或法條適用，重點是記熟信號符號與訊息的對應；「需要醫療援助」對應 X，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶在直昇機作業期間的消防設備備便要求，重點是二氧化碳滅火器的總量下限。依命題當年適用規定，直昇機作業期間應備便總量不少於 18 公斤的二氧化碳滅火器。

解題方法

先辨認題目問的是二氧化碳滅火器的「總量」，不是滅火器具數，也不是乾粉滅火器的數量。接著對照規定的最低總量：$18$ 公斤。題目沒有提供各具滅火器容量，因此不需計算具數；只要判斷總量是否達到法定下限即可。

選項分析

核心觀念

本題考船舶靠泊時各種繫纜的名稱與作用。艏艉纜（head and stern lines）由船艏、船艉朝船身前後方向引出，用來限制船舶沿碼頭前後移動；其中艏纜可防止船舶後移，艉纜則可防止船舶前移。題目所述「防止船舶後移及向外偏轉」，對應艏艉纜的作用。

解題方法

先依纜繩的走向辨認功能：大致平行於船身的縱向纜，主要控制船舶前後移動；大致垂直於船身的橫纜，主要限制船身離開碼頭；斜向伸出的倒纜，則可控制船舶前後移動並協助保持船位。

本題指定官方答案為 A，應按「艏艉纜」的整體作用判讀：艏纜限制船舶後移，並配合其他纜繩抑制船艏向外偏轉，故符合題意。

選項分析

核心觀念

本題考船舶錨泊作業的英文口令辨識。利用錨機將錨鏈稍微絞出，以承接部分錨鏈張力、減輕錨機負荷，對應的口令是 Veer cable。此處的 veer 指放出或送出錨鏈；在題目所述操作中，少量放出錨鏈可分擔錨機承受的負荷。

解題方法

先抓住題幹的操作目的：錨機已承受錨鏈負荷，需調整錨鏈，使負荷不全由錨機承受。辨認選項中與錨鏈「放出」有關的口令，便可選出 Veer cable。題目官方答案為 D，作答時依此口令用法判斷。

選項分析

核心觀念

岸壁效應（bank effect）是船舶在岸壁或狹窄水道附近航行時，船體與岸壁間水流加速、壓力降低，造成船舶受側向力及偏航力矩的現象。其強弱會受船岸距離、水道寬度、航速及水深與吃水的相對關係等因素影響。

一般而言，船舶越靠近岸壁、水道越狹窄、航速越高，岸壁效應越明顯；水深較淺、龍骨下淨空較小時，受限水域效應通常也會加強。

解題方法

逐項判斷各選項描述的條件是否會增強岸壁效應。前三項都符合岸壁效應的常見趨勢；水深增加通常代表龍骨下淨空較大，水流受限制程度降低，因此不能說水深越深，岸壁效應越強。

選項分析

核心觀念

本題考「反氣壓效應」：大氣壓力增加時，會向海面施加較大的壓力，使水位降低；大氣壓力降低時，海面承受的壓力減小，水位則上升。常用近似關係為：

因此氣壓與水位的變化方向相反。此題的標準換算中，$1\text{ mb}$ 約等於 $1\text{ hPa}$。

解題方法

先判斷變化方向，再核對幅度：

1. 氣壓增加，水位應降低；氣壓降低，水位應上升。
2. 每變化 $1\text{ mb}$，水位約反向變化 $1\text{ cm}$。因此氣壓增加 $1\text{ mb}$，水位約降低 $1\text{ cm}$。

選項分析

核心觀念

本題考船舶操縱時「迴轉支點」（Pivoting point）的位置如何隨船舶受力狀態改變。迴轉支點是船舶轉向時，船體相對運動中近似不發生橫向移動的參考點；其位置會受船舶前進、後退、錨鏈及外力影響。

船舶拋錨後，錨鏈由船艏引出並受錨的抓力限制，船舶受風或流作用時，會以船艏錨鏈受力位置為主要支點擺動。因此，迴轉支點移至船艏處。

解題方法

先辨認題目描述的是「拋錨」狀態，而非一般前進或倒退航行時的迴轉支點位置。前進時，支點通常在船艏後方約四分之一至三分之一船長處；倒退時則會移向船艉。拋錨後，錨鏈的約束作用使船舶以船艏為支點擺動，故選船艏處。

選項分析

核心觀念

本題考查海上遇險與安全通信頻率 $2182\ \text{kHz}$ 的無線電靜默時間。此頻率用於無線電話遇險與呼叫；傳統守聽安排是在每小時整點及半點各有一段 3 分鐘的靜默守聽時段，期間通常停止一般通信，以便聽取遇險呼叫。

解題方法

以每小時的分鐘數定位兩段時段：

• 整點起算：$00$ 分至 $03$ 分。
• 半點起算：$30$ 分至 $33$ 分。

選項中只有 (A) 符合第一段靜默時間，因此選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考查全球海上遇險及安全系統（GMDSS）的海域分區。判斷重點是題幹所說的「中頻（MF）海岸電臺」與「連續的數位選擇呼叫（DSC）遇險警示」；這正是 A2 海域的識別條件。

依 GMDSS 海域定義，A2 是指 A1 海域以外，至少位於一座 MF 海岸電臺無線電話涵蓋範圍內，且可提供連續 DSC 警示的海域。海岸電臺的 MF 涵蓋範圍會受傳播條件與主管機關劃定影響，題目考的是分區定義，而非固定距離。

解題方法

先抓題幹中的兩個線索：「MF 海岸電臺」及「連續 DSC 警示」。將這組條件對照 GMDSS 海域定義，便可判定為 A2。A1 對應 VHF 海岸電臺的 DSC 涵蓋；A3、A4 則分別涉及衛星涵蓋與其以外的海域。

選項分析

核心觀念

本題考查搜救雷達詢答機（SART）的電池續航標準。SART 平時置於備便狀態，接收到搜救雷達訊號後才回應發射；其電池須能支援備便 96 小時，並在受雷達詢問時提供規定的發射時間。

依命題當年適用的船舶設備規範，SART 電池須先維持待機 96 小時，並在雷達詢問下繼續正常操作。

解題方法

題目問的是「備便」時間，直接辨認 SART 電池續航標準即可：備便狀態為 96 小時。因此選項中符合標準的是 D。

選項分析

核心觀念

本題考查 GMDSS（全球海上遇險與安全系統）中的搜救雷達詢答機 SART（Search and Rescue Radar Transponder）使用哪一種雷達波段。SART 的用途是在遇險時回應附近船舶或搜救單位的雷達訊號，協助定位遇險船舶或救生艇筏。

解題方法

辨認 SART 的標準工作頻段即可作答：雷達式 SART 配合 9 GHz 的 X Band 雷達運作。當船舶的 X Band 雷達掃描到 SART 時，SART 會回傳訊號，使雷達螢幕上呈現一串容易辨識的回波，供搜救人員判斷遇險目標方向與位置。

選項分析

核心觀念

本題考「各種通信均可適用之信號」中的單字母信號意義。依《國際信號規則》，字母 K 表示：「我要和你通信。」題目問的是信號所代表的意思，直接對照信號表即可判斷。

解題方法

辨認題幹中的「各種通信均可適用」是關鍵：題目考查通用通信信號，而非特定旗號組合或專用通信程序。查對單字母信號，K 的意義即為「我要和你通信」，因此選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶完工時是否須施行傾側試驗，以及適用門檻。傾側試驗是移動船上已知重量，量測船舶傾斜反應，以求得船舶重心等穩度資料。

依命題當年（民國 109 年）適用規定，船長依《國際載重線公約》定義達 $24$ 公尺以上的貨船，以及客船，於完工時應施行傾側試驗。客船不受 $24$ 公尺門檻限制；題目所列「每一客船及每一貨船其長度……在多少公尺及以上者」的選項中，所問數值門檻為 $24$ 公尺。現行相關規範仍以客船不分大小、貨船船長 $24$ 公尺以上為基本要求。

解題方法

先辨認題目詢問的是「完工時傾側試驗」的船長門檻，再套用規定：貨船以依《國際載重線公約》定義的船長 $24$ 公尺為界，達到或超過門檻即符合條件。選項中只有 (B) $24$ 符合。

核心觀念

本題考《MARPOL 73/78》附則一對油船在特殊區域以外航行時，排放貨油艙處所含油污水的限制。依命題當年（民國 109 年）適用規定，油船排放含油混合物時，油量瞬間排放率不得超過每浬 30 公升。

解題方法

題目已限定「特殊區域外」及「貨油艙處所」，直接辨認油船排放規定中的瞬間排放率上限即可：

因此選每浬不超過 30 公升的選項。以命題當年（民國 109 年）法規為準。