111 關務特考五等 船舶駕駛 航行當值大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查「船舶定線制之一般規定（General Provisions on Ships’ Routeing）」中的名詞定義，關鍵在於辨認「為分隔反方向航行之船流，以適當方法建立航行巷道」所描述的定線措施。本題以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

先抓定義中的目的與措施：此措施是要分隔反方向航行的船流，並以航行巷道安排船舶通行。這正是**分道航行制（Traffic Separation Scheme）**的定義，因此選項 B 正確。

選項分析

核心觀念

本題考海圖上航行巷道及深水航路的「定線措施基本要素」符號判讀。題目限定深水航路屬於航行巷道的一部分，並指出符號為「空心箭頭」；判讀重點是分清「建議之航行船流方向」與「已制定之航行船流方向」。

「已制定」表示該船流方向已納入航行定線措施；「建議」則表示提供航行參考，兩者不能混為一談。

解題方法

先依題幹鎖定「深水航路位於航行巷道內」的定線情境，再辨認空心箭頭所代表的船流方向性質。此處空心箭頭表示已制定的航行船流方向，因此選 (D)。

選項分析

核心觀念

本題考查燈質表中閃光頻率的分類。極速閃光（Very Quick Flashing，VQ）的判別依據是每分鐘閃光次數：每分鐘 80 次至 159 次。

解題方法

辨識題幹的「極速閃光（VQ）」，對照閃光頻率分類即可。其頻率範圍落在每分鐘 80 至 159 次，因此選項（C）正確。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第 34 條第 5 項：能見度良好時，船舶在狹窄水道內追越前船，應以號笛表示追越方向；若對方對追越意圖有疑慮，應以疑問號笛訊號表示。本題以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

我船擬在前船左舷追越，應鳴放「兩長聲，後繼兩短聲」；前船對我船意圖有疑慮或不瞭解時，應鳴放「急促短聲至少五響」。兩個訊號依序對應選項（D）。

其中「長聲」約為 4 至 6 秒，「短聲」約為 1 秒；判斷重點在聲號的先後及短聲數目。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》附錄三「號笛設備之技術規格」中的號聲時間定義：

• 短聲：歷時約 1 秒鐘的號聲。
• 長聲：歷時 4 至 6 秒鐘的號聲。

法源為《國際海上避碰規則》，本題以命題當年（民國 111 年）規定為準。

解題方法

直接辨認規則對「短聲」與「長聲」的定義，再依序核對選項中的兩段時間：短聲應為約 1 秒，長聲應為 4 至 6 秒。兩者均符合者即為正確答案。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》（COLREG）第 27 條「失去操縱能力船舶」的夜間號燈。依題目設定，主機故障導致船舶失去操縱能力，屬於失去操縱能力船舶；但船仍在水中移動，因此還須判斷是否「在水中有移動速度」（making way through the water）。

以命題當年（民國 111 年）法規為準，第 27 條規定：失去操縱能力船舶應顯示垂直排列的兩盞環照紅燈；在水中有移動速度時，另加舷燈與艉燈。條文沒有要求加掛桅燈。

解題方法

先辨認船舶狀態，再依規則逐項疊加號燈：

1. 主機故障且船舶操控失靈：屬失去操縱能力船舶，顯示垂直兩盞環照紅燈。
2. 船舶在水中仍有移動速度：加顯舷燈與艉燈。
3. 本題不屬於規則要求加掛桅燈的情形，因此不顯示桅燈。

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》（COLREG）第 28 條「受吃水限制船舶」的夜間號燈。受吃水限制船舶除顯示動力船舶的規定號燈外，得在最易見處垂直顯示三盞環照紅燈；日間則可顯示一個圓柱體。本題已說明船舶另有顯示航行燈及其他燈號，三盞紅燈是額外的識別信號。

本題以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

先辨認「垂直三盞環照紅燈」的燈色與排列：三盞燈全部為紅色，且上下垂直排列，對應第 28 條的受吃水限制船舶。這種船舶因吃水相對於可航水深等條件，操船與選擇航道受到限制；這項信號不是單純表示船舶擱淺或操縱失靈。

選項分析

核心觀念

本題考查航行當值航行員的瞭望責任，以及船長、引水人操船或航行員短暫進入海圖室時，瞭望責任是否仍須維持。

以命題當年（民國 111 年）法規為準，《1972 年國際海上避碰規則》第 5 條要求船舶在任何時候，均應以視覺、聽覺及當時情況下適當的各種可用方法保持正確瞭望，以充分掌握周遭情勢及碰撞危險。《STCW Code》A-VIII/2 亦要求航行當值安排足以持續保持適當瞭望；航行員因必要航行職務短暫進入獨立海圖室前，須先確認情況安全，並確保瞭望仍獲妥善維持。

解題方法

先抓住兩個原則：第一，船長或引水人操船，不會自動解除當值航行員的瞭望責任；第二，航行員執行定位等必要工作時，瞭望仍須持續。接著檢查各選項是否把責任說成「解除」、是否硬性規定定位時間，或是否限定只能由特定職級人員接替瞭望。

選項分析

核心觀念

本題考《船員法》對船長在船舶遇險、救助人命及放棄船舶時的職責。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準：船舶有急迫危險時，船長應盡力採取必要措施救助人命；決定放棄船舶時，應依規定處理船上人員及重要物品，並非船長可以不論危險情況、逕自獨自決定棄船。

解題方法

辨認各選項是否符合船長的法定義務，尤其注意放棄船舶的程序及職責。若選項把船長的判斷權寫成「不論遇何危險」且「獨自立即決定」，即與法規要求不符。

選項分析

核心觀念

本題考查 SOLAS 第 III 章第 19 條「緊急訓練與演習」中，短程國際航程船舶的救生艇演習例外規定。以命題當年（民國 111 年）法規為準，若港口船席佈置及營運形式使船舶某一舷的救生艇無法下水，主管機關得准許該舷救生艇不必按一般規定定期下水；但仍須遵守較低頻率的定期降落與下水要求。

解題方法

直接抓住條文對兩個動作各自規定的間隔：

• 「降落」（lowered）：至少每 3 個月一次。
• 「下水」（launched）：至少每年一次。

題目依序詢問「多久應降落一次」及「多久應下水一次」，因此答案是「3 個月／每年」。

選項分析

核心觀念

本題考查 SOLAS 公約對救難艇定期下水與操艇訓練的要求。依命題當年（民國 111 年）適用的 SOLAS 規定，除兼作救難艇的救生艇外，救難艇如屬合理可行，應每月連同指定船員一起下水並在水上操艇；無論是否合理可行，至少每三個月須施行一次。

解題方法

抓住題幹的兩個時間頻率即可：

• 「如屬合理可行」：每月一次。
• 「在任何狀況下，至少」：每三個月一次。

因此，兩個空格依序是「每個月／3 個月」，選擇 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考 SOLAS 公約第 III 章的救生艇施放性能要求。救生艇施放設備須能在船舶處於不利縱傾（trim）與橫傾（list）狀態時，仍安全施放救生艇。以命題當年（民國 111 年）法規為準，角度基準為：縱傾最多 $10^\circ$，左右橫傾最多 $20^\circ$。

解題方法

題幹詢問救生艇能在船舶達到多少俯仰差與左右傾側時仍能放入水中，直接對照 SOLAS 第 III 章的施放設備角度要求：

• 俯仰差即縱傾：$10^\circ$
• 左右傾側即橫傾：$20^\circ$

依序配對後為 $10^\circ／20^\circ$，故選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶在港內停靠期間發生火災時，船方與港口岸上單位的應變分工。船上仍須由船長統一指揮，船員依船舶消防部署執行滅火、通報、清點人員及備便等工作；港口消防隊可提供岸上支援，但不因此取代船方對船舶滅火與船上安全的責任。

解題方法

辨別各選項是否屬於船舶火災應變中的合理工作，並留意「負有主要責任」的責任歸屬。船舶停靠港內時，港務當局、港口警察及消防隊都是重要的協調或支援單位；但船舶本身的滅火指揮與船上人員安全，仍由船方負責。

選項分析

• (A) 與港務當局、港口警察保持隨時聯繫：正確。 船方須通報火災狀況、船上人員與危險情形，並配合港口的交通管制、消防支援及疏散安排。
• **(B) 港口消防隊對船舶滅火負有主要責任：錯誤。

核心觀念

本題考查船舶在港內靠泊時，發現他船拖錨並漂向本船的緊急應變程序。處置重點是立即通報船長、備便主機與船員、發出警告訊號，並視情況聯繫港務當局及請求拖船協助；應依事故性質採取相應的緊急部署。

解題方法

先判斷危險是否已構成碰撞或靠泊安全威脅，再檢視各選項的應變措施是否對應此情境。拖錨船逼近本船時，應採取能立即提升操船與避碰能力的措施；「救生部署表」則是人員棄船或救生作業的部署依據，並非此類靠泊危險的常規應變部署。

選項分析

• (A) 錯誤。「救生部署表」主要規範救生艇、救生筏及棄船等救生部署。本題情境是他船拖錨逼近，應立即採取避碰與船舶操縱應變，並非全船依救生部署表執行，因此此項為錯誤選項。

核心觀念

本題考查 SOLAS 公約有關貨船船員變動後的救生艇與滅火演習規定。以命題當年（民國 111 年）法規為準：貨船在港期間，若船員變動超過船員總數的 $25\%$，應於離港後 $24$ 小時內召集船員，舉行救生艇與滅火演習。

解題方法

先抓題幹中的兩項門檻：船員變動比例與演習期限。將法規規定的「超過 $25\%$」及「離港後 $24$ 小時內」與各選項比對，即可選出比例和時間均符合的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查海空搜索與救助（SAR）時常用的遇險通信頻率。一般商船參與海空搜索救助時，應留意航空器使用的遇險頻率，以便接收飛機發出的遇險訊號或相關通信。

121.5 MHz 是國際航空遇險頻率，航空器可用於遇險及緊急通信，故符合題意。

解題方法

辨認各選項的通信用途，找出專供或主要供航空遇險通信使用的頻率：

• 船舶傳統遇險頻率包括 $500\ \mathrm{kHz}$、$2182\ \mathrm{kHz}$。
• $156.8\ \mathrm{MHz}$ 是海事甚高頻（VHF）第 16 頻道，供船舶遇險、安全及呼叫通信。
• 航空遇險頻率為 $121.5\ \mathrm{MHz}$。

因此，題目問「飛機遇險用頻率」，應選 $121.5\ \mathrm{MHz}$。

選項分析

核心觀念

本題考查海空搜索與救助作業中，飛機以視覺信號向水面船舶傳達訊息的標準程序。判讀時要注意飛機的飛行位置與動作組合，不能只看到「搖動機翼」就判斷為指引方向。

解題方法

題幹描述飛機低飛接近船尾、橫越船舶航跡，並搖動機翼。這組合代表飛機通知船舶：已不需要該船提供援助，因此選 D。

飛機若要指引船舶前往遇險載具，會先環繞船舶，接著低飛越過船首並搖動機翼，再朝遇險載具方向飛去。題幹描述的是低飛越過船尾、橫越船舶航跡，並沒有後續朝遇險載具方向飛行的指引動作，所表達的意義不同。

選項分析

核心觀念

本題考海上搜救（Search and Rescue, SAR）的初始搜尋區域劃定。救援單位依遇難船提供的最後已知位置、通報時間及漂移因素，推算最可能的遇險位置，再以該位置為中心劃定搜尋區域。題目所問的半徑依官方答案為 10 海浬。

解題方法

先辨認題幹問的是「以推算位置為圓心，畫出搜尋區域所用的半徑」，而非遇難船的漂移距離或搜尋區域的直徑。依本題採用的數值，搜尋範圍以最可能遇險位置為中心，半徑取 10 海浬，據此劃定題目所稱的區域，以供搜救船舶展開搜索。

選項分析

核心觀念

本題考查《國際信號規則》（International Code of Signals）中的兩字母信號及其意義。遇險信號 NC 表示「我遇險，需要立即救助」。

解題方法

先抓題幹中的關鍵語句「遇險」及「需要立即救助」，再對照國際信號規則中的遇險代碼。符合這個完整意思的代碼是 NC，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考《國際信號規則》（International Code of Signals）中「引導遇險小艇或人員登岸」的視覺信號。題幹描述的組合是：垂直發射一枚紅色星簇信號，並朝較佳登岸地點的方向發射另一枚星簇信號；其意義是「此處登岸極度危險，較佳登岸地點在所指方向」。

第二枚信號的顏色是白色。

解題方法

先拆解題幹中的兩個信號：

1. 垂直發射紅色星簇信號：表示此處登岸極度危險。
2. 朝較佳登岸地點方向發射的星簇信號：指出較佳登岸地點的方位，顏色為白色。

因此，本題詢問「指示較佳登岸方向的星簇信號」顏色，答案是白色（D）。

選項分析

核心觀念

船舶在水面上的運動可分為三個平移自由度與三個旋轉自由度。平移運動包括：

• Surge：沿船體縱向前後移動。
• Sway：沿船體橫向左右移動。
• Heave：沿船體垂向上下移動。

旋轉運動則包括 Roll（橫搖）、Pitch（縱搖）與 Yaw（艏搖）。題目問「不是平行運動的方式」，關鍵在於辨別平移與旋轉。

解題方法

逐一判斷選項所代表的運動類型：Surge、Sway、Heave 都是船舶整體沿某方向平移；Yaw 則是船舶繞垂直軸旋轉，並非平移。因此選出 Yaw。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶操縱中的舵壓力與轉向效能。船舶前進時，水流流經舵面，對舵產生作用力；舵壓力大小與舵面積、舵角及船速等因素有關。依常用舵壓力公式，可概括表示為：

其中，$P$ 為舵壓力，$K$ 為公式常數，$A$ 為舵面積，$V$ 為船速，$\theta$ 為舵角。公式顯示，舵壓力與船速的平方成正比。

解題方法

題目問「舵壓力的計算公式與何者之平方成正比」，直接辨認公式中的平方項即可。船速以 $V^2$ 出現，因此船速增加時，舵壓力會按船速平方的比例增加；例如船速加倍，其他條件相同時，舵壓力約增為四倍。

核心觀念

本題考船舶由靜止狀態下令倒俥時，各種操船力對船舶轉向的影響。單俥船倒俥時，除了產生向船艏方向的縱向推力，也會因螺槳與船體周圍水流的交互作用，產生橫向分力，稱為推進器橫向力或螺槳效應（transverse thrust）。

船舶尚未形成前進或後退速度時，舵周圍的水流速度低，舵力與操舵效能有限；艏橫向推進器未使用，因此此時影響船舶轉向最顯著的是倒俥所產生的推進器橫向力。

解題方法

先確認題幹中的操船條件：船舶由停止狀態倒俥、未使用艏橫向推進器。再比較各選項能否直接造成船舶偏轉：

• 主機推力主要沿船身縱向作用，使船舶減速或後退。
• 舵力需要舵面有足夠水流才能有效發揮；船體停止時舵效弱。
• 艏橫向推進器雖能直接產生橫向力，但題目明示未使用。
• 倒俥時，推進器橫向力作用於船艉，對船舶形成偏轉力矩，因此是本題所問的主要轉向力。

核心觀念

本題考固定螺距螺槳（FPP）雙俥船在港內低速操船時，左右俥各自產生的螺槳側推力，以及兩俥推力形成的迴轉力矩。FPP 螺槳的旋轉方向固定，不能像可變螺距螺槳（CPP）那樣只改變螺距來倒俥；港內調頭時，常以一俥前進、另一俥倒俥，利用兩俥推力方向相反所形成的力偶來轉向。

解題方法

雙俥船的兩軸分置船體中心線兩側。若兩俥分別前進與倒俥，兩軸推力會形成迴轉力矩；而螺槳旋轉造成的側推力，也會影響船艉橫移及調頭效果。

依本題採用的船舶操縱判準，在相同船型下，FPP 雙俥船以外旋雙俥的港內運轉調頭能力最佳。外旋表示左右螺槳在船舶前進時，槳葉上部向外側旋轉；此配置的螺槳側推力與雙俥差速操船的作用配合，有利於港內調頭。

選項分析

核心觀念

本題考查風壓對船舶的作用。估算風壓力時，主要考慮水線以上的受風面積、空氣密度及相對風速。一般可用下式表示其關係：

其中，$\rho$ 為空氣密度，$V_{\text{相對}}$ 為相對風速，$A$ 為水線以上迎風方向的投影面積。水線以下的船體受到水的作用，不屬於風壓力估算所用的受風面積。

解題方法

判斷各選項是否屬於風壓力的影響因素：風壓作用於船舶露出水面的部分，因此水線以上船體面積會影響受風大小；空氣密度與相對風速則分別影響風的動壓。水線以下的船體面積不屬於風壓計算的受風面積，故選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶後退時，迴轉點（Pivot Point）相對於船體的位置變化，以及迴轉點位置對風力偏轉的影響。

迴轉點是船舶轉向時，船體上瞬時運動方向近似不變、可視為繞其旋轉的參考點。船舶前進時，迴轉點通常在船艏附近；船舶後退時，則移向船艉附近。強風中後退，船艏較容易受風影響而向下風偏轉，題目所述情況對應迴轉點移向船艉。

解題方法

先判斷船舶的運動方向：題幹明確指出船舶正在「後退」，因此迴轉點應由前進時較靠近船艏的位置，移至較靠近船艉的位置。這使船艏相對迴轉點成為較長的船體前段，受風力作用時較容易產生偏轉，船艏常朝下風方向轉去。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶進入淺水水域時，船體與水流的交互作用，以及操縱性能的變化。水深相對於吃水不足時，船底與水床的間隙縮小，船底下方水流加速、壓力降低，可能造成船身下坐；船舶的舵效與迴旋性能也會受影響。

解題方法

逐一判斷各選項是否屬於淺水效應。淺水中船舶操縱性能通常變差，因此與「迴旋阻力降低」相反的敘述，是本題所求的「不是可能產生的現象」。

選項分析

(A) 迴旋阻力之降低：錯誤，本題答案。 淺水會使船舶轉向時受到的水動力阻礙增加，迴旋阻力不會降低。船舶迴旋時，船體周圍及船底的水流受水深限制，流場變化與船體側向運動的阻礙較明顯。故「迴旋阻力降低」不是淺水水域的典型現象。

核心觀念

本題考船舶靠泊時以纜繩移泊的受力方向。判斷重點是各纜繩的繫掛位置與受力方向：絞收某條纜繩，船舶便會朝該纜繩的岸上繫固點移動；其他纜繩則適度鬆放，避免阻礙船舶移動。

艏倒纜由艏部斜向岸上繫固，艉纜則由艉部通向岸上繫固點。絞收這兩條纜繩，可形成使船舶朝艉向後移的合力。

解題方法

先看題目指定的移動方向「朝艉向後」，再找能將船舶向後拉動的纜繩組合。依靠泊移船的纜繩操作原則，絞收艏倒纜與艉纜，並適度鬆放其餘纜繩，使船舶向艉移動。

選項分析

• (A) 絞收頭纜和艏倒纜：錯誤。 頭纜與艏倒纜主要對船艏施加向前或向岸的牽引，並非題目所需的向艉移船組合。
• **(B) 絞收頭倒纜和艉倒纜：錯誤。

核心觀念

本題考查船錨的抓著力（holding power）與錨重的比例。抓著力是錨抓入海床後抵抗船舶移動的能力；它不是錨本身的重量，而主要來自錨爪與海床的作用，也會受海床土質、錨型及錨鏈狀態等因素影響。

一般概念是：錨的抓著力約為錨重的十倍。因此，錨重約占抓著力的十分之一：

解題方法

題目問的是「錨重約為抓著力的比例」，要辨認分子是錨重、分母是抓著力。若抓著力約為錨重的十倍，則錨重相對於抓著力就是 $\frac{1}{10}$，選擇 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考「人員落水（Man Overboard, MOB）時的緊急迴轉操船法」，重點是依落水後多久發現，選擇能最快將船舶帶回落水者附近的操船方法。題目已明示駕駛臺人員在落水時立即發現並採取行動，應採用適合「立即發現」的單迴旋法。

解題方法

先抓住題幹的時間條件：「立即採取行動」。單迴旋（Single turn，又稱 Anderson turn）適用於落水後立即發現的情況，操船上迅速大舵角轉向，使船舶快速回到落水者附近，因此是最快、最有效的選擇。

威廉遜迴旋及斯恰諾迴旋主要用於發現落水者時船舶已經駛離一段距離的情況；雙半迴旋則不是本題所問「立即發現時最快接近」的標準操船法。

選項分析

核心觀念

本題考船舶靜止時倒俥（倒車）所產生的螺槳橫向推力，以及這股推力對船艏偏轉方向的影響。依本題採用的命題慣例，靜止船舶倒俥時，船艏向右偏轉。

解題方法

判斷時先確認題目描述的是「船舶靜止中倒俥」，而非船舶已有前進速度時倒車。依題目設定，倒俥造成的橫向作用力會使船艏向右偏轉，因此選（B）。此題依官方答案判定，無須另外套用法條或計算公式。

選項分析

核心觀念

本題考船舶操縱性能中的 Advance（進距）。船舶開始操舵迴轉後，船體因慣性不會立刻改變航向；即使船首已轉過一定角度，船舶仍會沿原航向前進一段距離。

Advance 是自開始操舵迴轉起，至船舶艏向相對原艏向改變 $90^\circ$ 時，船舶沿原航向方向前進的距離。

解題方法

抓住題幹中的兩個關鍵：

• 「與原艏向相差 $90^\circ$」：界定量測迴轉的時點。
• 「在原航向上所達之距離」：界定量測方向與距離。

這正是 Advance 的定義，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考的是《國際海上人命安全公約》（SOLAS）及《國際電信公約》海上遇險與安全通信用語的區別。VHF 對外發布信文時，應依事件性質使用不同的呼叫詞：

• MAYDAY：遇險呼叫，表示船舶或人員面臨嚴重且迫切的危險，需立即援助。
• PAN PAN：緊急呼叫，表示船舶或人員有關安全的重要訊息，但尚未達到遇險程度。
• SECURITE：安全呼叫，用於航行安全或氣象警報等安全資訊。
• SAFETY：一般英文「安全」，不是此類無線電通信規定中的標準呼叫詞。

解題方法

先分辨題目所說的「緊急信文」屬於何種通信等級。遇險、緊急與安全通信的標準呼叫詞各不相同；「緊急」對應 PAN PAN，因此選 D。若情況已構成立即危及生命或船舶安全、必須立即援助，則應使用 MAYDAY。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海事組織標準船舶通信用語》（IMO Standard Marine Communication Phrases, SMCP）「一般術語（General terms）」中的縮寫定義。MRCC 是 Maritime Rescue Co-ordination Centre，即負責海上搜救協調的岸上中心，中文作「海上救助協調中心」。

解題方法

先將 MRCC 拆解為英文全名：Maritime（海事／海上）、Rescue（救助）、Co-ordination（協調）、Centre（中心）。因此它是執行海上搜救協調的機構，而不是識別號、接收設備或整套遇險安全通信系統。

選項分析

• (A) 海事移動業務識別號：錯誤。 這是 Maritime Mobile Service Identity，縮寫為 MMSI，是用來識別船舶或電台的數字識別

核心觀念

本題考查航行當值時，如何理解 VTS（船舶交通服務）透過特高頻無線電話（VHF）傳達的英文訊息。句中 navigation lights 指「航行燈」，are not visible 指「看不見／未能看見」，整句是在告知本船：「看不見你的航行燈。」

解題方法

抓住句子的主詞與關鍵名詞即可判斷：

• Your navigation lights：你的航行燈
• are not visible：看不見

因此，VTS 是回報本船航行燈未能被看見，與船舶所在水深、吃水或乾舷標誌無關。

選項分析

核心觀念

本題考查航行當值與海上搜救通信中的英文用語。句子的關鍵在 survivors（生還者）與 in bad condition（狀況不佳）；合起來表示「生還者身體狀況不佳」。

解題方法

先辨認通信句子的主詞，再判斷其描述的狀態：

• Survivors：生還者。
• in bad condition：處於不佳的狀況，描述人的健康或身體情形。

因此，整句 “Survivors in bad condition.” 的意思是「生還者身體狀況不佳」。

選項分析

核心觀念

本題考查船上緊急廣播的英文用語。「flooding」是指海水或其他液體進入船舶內部的浸水、進水狀況；「not under control yet」表示該浸水情況尚未受到控制。因此，廣播指出本船正在浸水，且事故尚未控制。

解題方法

抓住關鍵字 flooding，判斷廣播描述的是船舶遭遇哪一類事故；再看 not under control yet，確認浸水仍未受控。這段廣播沒有表示船舶失去操縱、要求乘客留在原位，或即將擱淺。

選項分析

核心觀念

本題考查《船舶設備規則》第七編第二章第一節之二「船舶無線電信設備之應急、備用電源規定」中，非適用公約船在沒有應急電源時，無線電信設備備用電源的最低供電時數。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

先確認題目給定的船舶類別是「非適用公約船」，並且「無應急電源」；再依船長及船舶用途套用規定。依當年《船舶設備規則》第 265 條之 4，船長 24 公尺以上之客船，備用電源至少須供電 8 小時。

選項分析

核心觀念

本題考《船舶設備規則》第七編「無線電信設備」對雷達詢答機（SART）的定義。依命題當年（民國 111 年）法規，雷達詢答機是裝設於救生艇、筏或船舶上的雷達導向裝置，受搜索雷達脈波觸發後，以九吉赫發射信號答詢，供搜救人員尋找位置。

解題方法

直接抓住法條定義中的頻率單位與數值：「九吉赫」。吉赫（GHz）是頻率單位，$1$ 吉赫 $=10^9$ 赫；因此「九吉赫」即 $9$ GHz，對應選項 (B)。

須區分 SART 的發射頻率與設備規格中提到的脈波回復頻率：題目問發射頻率，法規定義是九吉赫；規格中另有一千赫的脈波回復頻率，那不是本題所問的發射頻率。

核心觀念

本題考《船舶設備規則》附表 8「非適用海上人命安全國際公約船無線電通信基本設備表」中，船舶總噸位、船舶種類及航線與雷達詢答機（SART）配備要求的對照。判斷時須同時看這三項條件，不能只憑航線較遠或船舶為客船，就推定必須配備。

本題以命題當年（民國 111 年）法規為準。船舶設備規則第 286 條規定，非適用海上人命安全國際公約船應依附表 8 配置無線電通信基本設備。

解題方法

先鎖定題目指定的噸位區間：$20\leq\text{總噸}<100$；再分別比對選項的船舶種類與航線。依附表 8，此噸位區間中，航行國際航線的非客船須設置 SART。因此符合表列條件的是「非客船之國際航線」。

選項分析

核心觀念

本題考查我國《船舶設備規則》附圖二「臺灣地區 A2 海域涵蓋圖」所標示的海域範圍。

A2 海域是指超出 A1 海域、但仍在具備連續 DSC 警報能力之 MF（中頻）海岸電臺涵蓋範圍內的海域。題目指定的電臺為基隆電臺，呼號為 Radio／XSX，其涵蓋範圍須直接依附圖二判讀。

本題法規判斷以命題當年（民國 111 年）法規及附圖內容為準。

解題方法

依《船舶設備規則》附圖二的標示，基隆電臺（Radio／XSX）所涵蓋的臺灣地區 A2 海域範圍為：

因此選擇 (C)。

本題不是利用電臺功率、頻率或船岸距離自行計算，而是考生熟記法規附圖所載的電臺涵蓋距離。

選項分析

核心觀念

本題考驗船舶依《國際海上人命安全公約》（SOLAS）及相關無線電設備規定，定期測試遇險安全設備發射功能的週期。緊急無線電指位示標（EPIRB）與雷達詢答機（SART）都須定期測試，但週期不同：兩者均為每月測試一次。

解題方法

辨認題目問的是「發射功能」的測試頻率，直接分別對照設備的定期測試週期：

• EPIRB：每 1 個月測試發射功能一次。
• SART：每 1 個月測試發射功能一次。

兩者週期相同，故選每月、每月的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》及船舶信號旗的用途。船舶正在裝載、卸載或載運危險貨物時，應懸掛 B 旗（Bravo，布拉沃旗）。本題涉及規則與法規，以命題當年（民國 111 年）為準。

解題方法

先辨認題幹描述的作業狀態：船舶正在裝卸危險貨物，或船上載有危險貨物。接著對照國際信號旗的既定意義，B 旗表示「我正在裝載、卸載或載運危險貨物」。因此選 B 旗。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）各附則的管制對象。公約以不同附則規範船舶造成的不同污染，其中「防止船舶垃圾污染規則」列於附則 V（Annex V）。

以命題當年（民國 111 年）法規為準，垃圾污染的管制規則屬於 MARPOL 附則 V。

解題方法

先辨認題幹的關鍵詞「船舶垃圾污染」，再對照 MARPOL 各附則所管制的污染類型。附則 V 專門處理船舶垃圾的排放與管理，因此選擇附則 V。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 I「防止油類污染規則」中，國際防止油類污染證書（IOPP 證書）的有效期限。以命題當年（民國 111 年）法規為準，主管機關核發的 IOPP 證書有效期最長為 5 年。

解題方法

題目已指定船舶為 150 總噸及以上的油輪，重點是辨認 IOPP 證書的法定最長有效期限。依附則 I 的證書規定，IOPP 證書的有效期由主管機關決定，但不得超過 5 年。因此選擇 5 年。

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 I「防止油類物質污染規則」第 34 條：油輪在特別區域外自貨油區排放油類或油性混合物入海，須同時符合規定的控制條件。

以命題當年（民國 111 年）法規為準，條件包括：油輪不在特別區域內、距最近陸地超過 50 海浬、正在航行途中、瞬間排放率不超過每海浬 30 公升，以及排油總量符合適用的比例限制。比例須依油輪交付日期區分：較早交付的油輪為 $1/15000$，較晚交付的油輪為 $1/30000$。

解題方法

逐項比對選項與法定條件即可。題目問「何者不符合」，因此找出與規則門檻不一致的敘述：距最近陸地須超過 50 海浬，而不是 30 海浬以上。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 V「防止船舶垃圾污染規則」對不同垃圾種類的海上排放限制。以命題當年（民國 111 年）法規為準，判斷時先確認垃圾類別，再看該類垃圾是否有任何允許排放的例外。

塑膠類垃圾原則上禁止排入海中；題目問的是「不論海域或距離，均禁止拋棄入海」的項目，因此應選塑膠製品。

解題方法

逐一比對選項是否曾在特定條件下允許排放。食品廢棄物及部分其他垃圾，依海域類型、離陸地距離及處理方式，可能適用不同排放限制；塑膠則屬全面禁止排海的垃圾類別。

選項分析

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 V 的垃圾紀錄簿規定。以命題當年（民國 111 年）法規為準，垃圾紀錄簿主要記錄垃圾排放至海中、交付岸上收受設施或其他船舶，以及完成船上焚燒等作業。垃圾的收集、分類、貯存與處理程序，則屬於垃圾管理計畫的內容。

解題方法

抓住「紀錄簿」與「管理計畫」的分工即可：題目問的是垃圾紀錄簿的記載事項。凡是已發生的排放、交付或焚燒作業，須留下紀錄；船上如何分類、貯存或粉碎垃圾，屬於管理作業程序，不是題目所問的紀錄簿記載項目。

選項分析

核心觀念

本題考查 MARPOL 73/78（《防止船舶污染國際公約》）中的證書名稱與中文譯名。公約所稱 The International Sewage Pollution Prevention Certificate，中文為「防止污水污染國際證書」，與防止油污證書及海上安全公約、避碰規則不同。

本題依命題當年（民國 111 年）的法規及公約名稱用語說明。

解題方法

抓住英文名稱中的關鍵字 Sewage，其意為「污水」。因此整個證書名稱就是「防止污水污染國際證書」。判斷時將英文關鍵字對應到中文即可，無須進行計算。

選項分析

核心觀念

本題考查《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附錄 VI「防止船舶空氣污染規則」對船舶燃料油硫含量的上限。以命題當年（民國 111 年）法規為準，船舶使用的任何燃料油，其硫含量不得超過 3.5%（m/m）。其中 m/m 表示質量比（mass by mass）。

解題方法

辨認題目問的是附錄 VI 對「任何燃料油」設定的一般硫含量上限，直接記憶全球上限 3.5%（m/m） 即可。題目未指定排放管制區（ECA）；在相關管制區內另有更嚴格的上限，但不適用於本題所問的一般規定。

選項分析