111 關務特考五等 船舶駕駛 航海船藝大意 考古題詳解

核心觀念

麥氏海圖（Mercator chart）是等角投影。緯度愈高，海圖上的比例尺愈大；因此海圖上的距離不能脫離所在緯度的比例尺來量取。航海上通常以緯度刻度量距，且同一緯度的一分緯度約為一浬。

解題方法

題目以低緯度的比例尺量取高緯度距離。麥氏海圖上，高緯度的比例尺比低緯度大；因此同一段實際距離在高緯度所對應的海圖長度較長。若改用較小的低緯度比例尺量這段海圖長度，換算出的距離會偏大。

可用麥氏投影的比例尺變化理解：局部比例尺約與 $\sec\phi$ 成正比，其中 $\phi$ 為緯度。緯度增加時，$\sec\phi$ 增大，所以高緯度的圖上距離被放大。以低緯度比例尺解讀這段較長的圖上距離，會高估實際距離。

選項分析

核心觀念

本題考「浬」與緯度、經度的關係，以及東西方向航行時經度差會隨緯度改變：

• 沿子午線航行 $1$ 浬，緯度約改變 $1'$。
• 在緯度 $\phi$ 處，東西方向航行 $1$ 浬，經度約改變 $\dfrac{1'}{\cos\phi}$。
• 因此，相同的東西航程，在較高緯度會造成較大的經度差；南北航程則直接改變緯度。

解題方法

以起點經度設為 $\lambda_0$，逐段追蹤船位：

1. 起點在 $35^\circ\mathrm{N}$。向南航行 $300$ 浬，緯度減少 $300'$，也就是 $5^\circ$，抵達 $30^\circ\mathrm{N}$。
2. 在 $30^\circ\mathrm{N}$ 向西航行 $300$ 浬，經度向西改變 $\Delta\lambda_W=\frac{300'}{\cos30^\circ}.$
3. 向北航行 $300$ 浬，緯度增加 $5^\circ$，回到 $35^\circ\mathrm{N}$。
4. 在 $35^\circ\mathrm{N}$ 向東航行 $300$ 浬，經度向東改變 $\Delta\lambda_E=\frac{300'}{\cos35^\circ}.$

核心觀念

本題考「正形海圖」的概念。正形投影的特性是：海圖上任一點的局部角度與實地角度相等，因此能保留方向與形狀的局部關係；常見正形海圖包括麥卡托海圖（Mercator chart）與蘭伯特正形圓錐投影海圖（Lambert conformal chart）。

解題方法

辨認各選項是否屬於正形海圖。若海圖採用正形投影，即屬正形海圖；若只是供繪算航跡或定位使用的圖紙，則不能因其名稱含有「海圖」或「圖紙」就認定為正形海圖。依本題官方答案，大圈海圖不屬於正形海圖。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶受風、流影響後，實際在地面上行進的路徑名稱。船舶依預定航向航行時，風與水流會使船舶偏離原定方向；將這些影響納入後，船舶估計在地面上行駛的路線稱為航跡。

解題方法

抓住題幹中的「受水流或風等影響」與「所行駛之估計路線」兩個關鍵。題目問的是船舶受外力影響後形成的行進路徑，應選「航跡」，而非船首指向或預定的航向線。

選項分析

核心觀念

疊標是設在岸上或水域中的兩個固定標誌。船舶航行時，若觀察到前後標誌重合成一直線，便可利用這條視線判斷船舶相對於預定航線或航道的位置。疊標的主要功能包括導航、測速及校對羅經；它不是用來直接標示障礙物所在的標誌。

解題方法

題目問「何者不是疊標的功能」，應辨認疊標本身提供的資訊：兩標誌重合時形成一條可供船舶對準的視線。這條視線可作為航行引導，也能配合已知距離或方向資料，應用於測速或校對羅經。標示障礙物所在則屬於浮標、燈標等航標的功能，與疊標的主要用途不同。

選項分析

核心觀念

本題考我國港口航道浮標的左右舷辨識，關鍵在於船舶由海向港內進港時，航道右側的浮標採罐形（方形）頂標，左側則採尖錐形頂標。出港時航向與進港相反，船舶右舷所見的浮標因此位於航道的另一側。

解題方法

先確認浮標左右舷的判讀基準是船舶進港或出港的航向。進港時右側浮標為罐形、左側浮標為錐形；船舶出港時，左右兩側相對於船舶的方位互換。因此，本題出港時位於船舶右舷的浮標，頂標應為罐形（方形）。

選項分析

核心觀念

本題考海圖的輔助刊物及其功能。海圖受圖幅與比例尺限制，無法詳載沿岸地形、港口設施、航行規章、補給與服務等資訊；航海人員須配合使用相關刊物補充海圖內容。

**航行指南（Sailing Directions）**按海區提供航行所需的文字資料，可補充海圖上不易完整表達的自然環境與人為設施、規章及服務資訊。因此，題幹所述最佳輔助刊物為航行指南。

解題方法

先抓題幹的關鍵描述：「海圖空間限制」以及「自然環境及人為設施、規章、服務等」。這是在問哪種刊物能以文字詳述海圖未能充分呈現的航行資訊，而不是問海圖改正、海圖索引或氣候統計資料。依功能判斷，選擇航行指南。

選項分析

• (A) 航船佈告：用於發布海圖及航海刊物的改正資料，也可公告航行安全相關資訊；重點在更新與更正，不是系統性補充各海區的環境、設施、規章及服務詳情。

核心觀念

本題考「危險方位」（Danger bearing）的判讀：船舶利用燈塔方位作為避開危險物的界限。題幹指出，礁石區位於燈塔 A 的延伸方位線 $195^\circ$ 以東；船舶由南往北航行時，應將燈塔方位保持在安全的一側。

方位以真北為 $000^\circ$，順時針增加。由南往北行的船舶若在礁石區西側通過，燈塔 A 相對船舶的方位角會由船艏方向左側逐漸轉向右側；避礁界限應採「不得小於」的限制，使燈塔方位不進入礁石所在的一側。

解題方法

題目給出的 $195^\circ$ 是礁石區相對燈塔的延伸方位線。危險方位要從船舶觀測燈塔的方向判斷，與「燈塔指向礁石」的方向相反，因此：

$195^\circ - 180^\circ = 015^\circ$

船舶由南往北航行，須使燈塔 A 的方位不小於 $015^\circ$，即採 NLT $015^\circ$。因此選項 B 正確。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶以連續方位觀測判定燈塔正橫距離。正橫時，船至燈塔的連線與船舶航向垂直；若燈塔方位與航向的夾角為 $\theta$，則燈塔的正橫距離為 $D$ 時，船舶至燈塔正橫位置的縱向距離為 $D\cot\theta$。

解題方法

船舶航速為 $20$ 節，兩次觀測相隔半小時，因此兩次觀測期間航行距離為：

第一次燈塔方位為 $036.5^\circ$，船舶航向為 $010^\circ$，兩者夾角為：

第二次方位與航向的夾角為：

設船舶正橫通過燈塔時，船與燈塔的距離為 $D$。第一次觀測時，船舶距正橫位置的縱向距離為 $D\cot26.5^\circ$；第二次觀測時，則為 $D\cot45^\circ$。兩次觀測間船舶前進 $10$ 浬，故：

核心觀念

半日潮（semidiurnal tide）在一個太陰日內通常有兩次高潮、兩次低潮。每次潮位由漲轉落或由落轉漲時，潮位會短暫接近平穩，稱為平潮（Stand）。因此，一次高潮與一次低潮各有一次平潮。

解題方法

半日潮每日經過兩次高潮及兩次低潮，平潮次數為：

題目問該日中有幾次平潮，故選 4 次。

選項分析

核心觀念

本題考查雷達波段的波長，以及 X 波段與 S 波段雷達在目標辨識和操作情境上的差異。一般船用雷達的 X 波段波長約為 $3\text{ cm}$，S 波段約為 $10\text{ cm}$。SART（Search and Rescue Radar Transponder，搜救雷達詢答器）以雷達回波方式顯示時，須由 X 波段雷達觸發並接收；S 波段雷達不能顯示 SART 信號。

解題方法

先辨認 SART 的相容雷達波段，再核對兩種雷達的波長與適用情境。SART 是本題關鍵：它配合 X 波段雷達工作，因此把「S 波段雷達可顯示 SART 信號」列為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考天體觀測中的格林時角（Greenwich Hour Angle，GHA）與船位經度的關係。天體恰在觀測者頭頂正上方，表示天體的地理位置與觀測者船位重合；因此，天體的緯度等於船位緯度，經度也相同。

GHA 是由格林威治子午圈向西量至天體子午圈的角度，範圍為 $0^\circ$ 至 $360^\circ$。東經經度以東為正時，兩者關係為：

其中 $\lambda_E$ 為東經經度。

解題方法

船位在 $160^\circ\mathrm{E}$，天體在頭頂正上方，因此天體的地理經度也是 $160^\circ\mathrm{E}$。代入公式：

題目提到「晚上」不影響這項經度與 GHA 的換算；判斷重點是天體位於船位的天頂。

選項分析

核心觀念

本題考查時區換算。西 10 時區的船舶時間比臺灣時間（東 8 時區）慢 18 小時：

因此，船上時間加 18 小時，即為臺灣時間。

解題方法

臺灣總公司預計在 5 月 12 日 0800 收到傳真。換算成船上時間：

所以船舶應在 5 月 11 日 1400 發送，才能對應臺灣 5 月 12 日 0800。

選項分析

核心觀念

本題考「時差」（Equation of Time, E）的定義與正負號意義。時差表示視太陽時與平太陽時的差：

$E=\text{視太陽時}-\text{平太陽時}$

地方平時（LMT）是以平太陽為基準的時間。LMT 為 12 點時，表示平太陽通過地方子午線；視太陽是否已通過中天，則依時差正負判斷。

解題方法

題目給定時差為正，即視太陽時比平太陽時快。當平太陽時為 12 點，視太陽時已超過 12 點，代表視太陽已通過地方子午線，亦即已過中天。

因此應選 (B) 太陽已過中天。

選項分析

核心觀念

高度平行圈是天球上通過某一天體，且平行於觀測者天水平面的小圈。它也稱為該天體的高度圈；天體位於何高度，高度圈就與觀測者天水平面保持相應的角距。

解題方法

先辨認題幹中的關鍵字「高度平行圈」：它描述的是天體相對於觀測者天水平面的高度位置，因此要找與天水平面平行的小圈。天水平面是通過觀測者、垂直於鉛垂線的平面；投影到天球上，與它平行的圓圈即為高度平行圈。

選項分析

核心觀念

本題考「極距」的定義。天體的極距是天體與天球北極之間的角距，等於 $90^\circ$ 減去天體赤緯；赤緯在天球赤道以北為北赤緯，以南為南赤緯。北赤緯天體的極距因此大於 $90^\circ$。

解題方法

天體赤緯為 $45^\circ\mathrm{N}$，表示其赤緯為 $+45^\circ$。依極距公式：

代入帶正負號的赤緯值：

上述是天體至北天極的角距；依此定義，答案應為 $45^\circ$。但題目指定官方答案為 D（$135^\circ$），其計算採用天體至南天極的角距：

核心觀念

本題考驗《國際海上避碰規則》所採用的 IALA 海上浮標系統中，安全水域浮標的識別特徵。安全水域浮標標示其周圍水域可供安全通航，常用於航道中線、航道入口或航道中央附近。

其特徵為：浮標標身有紅白相間的垂直條紋，頂標為單個紅球，燈光為白色，可採等明暗光、長明暗光或莫氏字母「A」光。

解題方法

題目問的是安全水域浮標的「頂標」，直接辨認其標誌組合即可：安全水域浮標的頂標是單個紅球，因此選項中應選「單個紅球」。

選項分析

核心觀念

大潮（Spring Tide）是日、月與地球的引潮作用相互加強時出現的潮汐現象，通常發生在朔、望前後。此時潮差較大：高潮水位高於平均高潮，低潮水位低於平均低潮。

解題方法

辨認大潮的關鍵是「潮差增大」。比較高潮時，須看水位是否高於平均高潮；比較低潮時，則須看水位是否低於平均低潮。符合其中一項，即符合大潮的潮汐特徵。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶《緊急拖曳程序》（Emergency Towing Procedures）的內容。船舶應預先規劃失去動力或操縱能力時如何迅速連接拖船，並讓船員清楚知道拖曳設備的位置、布置方式與作業聯絡方法。

程序的重點是拖曳布置、可用工具及指定通訊方式；摩斯密碼燈光架設則不是緊急拖曳程序的必要項目。本題不涉及法條判斷。

解題方法

逐項比對選項是否直接協助船舶完成緊急拖曳：拖曳配置圖可指示拖船連接位置；工具清單可確認所需裝備；通訊方法可協調拖曳作業。摩斯密碼燈光架設屬於燈光訊號或通訊設備配置，並非拖曳程序所列的核心內容，因此選出（C）。

選項分析

核心觀念

本題考 SOLAS 第 II-1 章對 **Watertight（不透水）**的定義：結構須具備適當的構造尺寸與配置，能在可能發生於船舶完好或受損狀態的水頭下，防止水由任何方向通過。船舶受損時，水頭還須考慮最差平衡狀態，並包含進水過程中的中間階段。

這裡的「不透水」是依特定水頭與結構條件判定，並不表示任何海況下都絕對不會有水進入船舶。

解題方法

將各選項與定義中的三個要素比對：

1. 結構尺寸與配置足以阻水。
2. 能承受可能發生的水頭，且可從任何方向防止水通過。
3. 評估涵蓋完好與受損狀態；受損時考慮最差平衡水頭。

選項 A 把條件擴張成「任何海況下，水都不會滲入」，超出 Watertight 定義所限定的可能水頭與適用狀態，因此是錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《國際載重線公約》對甲板線（Deck Line）的標準尺寸。甲板線用來標示與載重線相關的甲板位置，其水平長度為 300 mm，線寬為 25 mm。本題以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

直接辨認甲板線的規定尺寸即可：甲板線是長 300 mm、寬 25 mm 的水平線。題目詢問的是「水平長度」，因此選擇 300 mm。

選項分析

核心觀念

本題考查舵令 「Ease to five」 的標準意涵。「Ease」是將原有舵角緩和回到指定舵角；「to five」表示目標舵角為 5 度。因此，舵角應減至 5 度並維持。

解題方法

辨識舵令中的動詞與目標值：「Ease」表示緩和舵角，「to five」指定舵角到 5 度。整句是要求將舵角調整至 5 度，不是每次減少 5 度，也不是增加 5 度。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶準備使用船錨時的甲板作業安全與錨設備操作常識。作業前須確認錨已解除繫固、與駕駛台通訊暢通，並做好個人防護；「錨球」則是船舶錨泊時用來表示狀態的號標，不是使用船錨前必須升起的準備項目。

解題方法

逐項判斷哪些事項能直接確保起錨設備可操作、作業指令可傳達，或人員作業安全。找出與船錨操作準備無關，或與錨泊狀態號標混淆的選項，即為題目所問。

選項分析

• (A) 檢查船錨繫固是否已解開：正確的注意事項。 船錨使用前須先解除固定錨的繫固裝置，並確認錨鏈與錨機可依指令操作；若未解開便操作，可能造成設備受損或作業危險。
• **(B) 與駕駛台通訊是否已建立：正確的注意事項。

核心觀念

本題考 SOLAS《1974 年國際海上人命安全公約》第二章第五節第 22 條「駕駛台視距」（Navigation bridge visibility）對船舶前方海面視線的要求。以命題當年（民國 111 年）法規為準，自操舵位置向前觀察時，海面不可被遮蔽的距離不得大於「兩倍船長或 500 公尺，取較短者」。

解題方法

抓住條文中的兩個關鍵：距離上限為「兩倍船長」與「500 公尺」兩者中較短的一個。因此，本題不是選較長者，而是選「兩倍船長或 500 米，選短者」，符合選項 (D)。

可用 $L$ 表示船長，規定可寫為：

核心觀念

本題考查船舶「各類部署表」（Muster List）的用途與船員應急職責。部署表會列明船員在緊急狀況下的分工，例如關閉船舶開口、準備救生設備及協助滅火等；個人重要物品的保管則不屬於船舶應急部署任務。

解題方法

逐項判斷各任務是否直接關聯船舶的緊急應變、救生或消防。符合船上安全與應急處置分工的，屬於部署表可能列載的事項；與船舶應急無關的個人財物管理，則不在其中。

選項分析

• (A) 關閉水密裝置、防火門、閥、排水口等類似船舶開口：正確。 緊急時關閉這些裝置，可限制進水、火勢或煙霧蔓延，屬於部署表可指派的船員職責。

核心觀念

本題考查繫纜作業的安全人力配置、現場指揮與通訊原則。艏、艉作業區都應有足夠人員，並明確指定負責人；作業人員須能與駕駛台保持清楚、可靠的通訊，並依作業風險穿戴適當個人防護裝備。

解題方法

逐項檢視敘述是否符合繫纜作業的基本安全原則。判斷重點在於：現場指揮與駕駛台通訊應有明確責任歸屬，避免指揮權分散或資訊傳遞失真。依官方答案，B 將現場指揮與對駕駛台通訊分派給兩人，與本題採用的單一負責人統籌原則不符，因此為錯誤選項。

選項分析

核心觀念

本題考「撇纜頭」的英文名稱、製作方式與使用安全。撇纜頭（throwing line weight）是繫在撇纜末端的小型重物，協助將撇纜投送至岸上或另一船，以便進一步帶送繫船纜。

解題方法

先辨認撇纜頭的英文名稱，再檢視重量與製作方式是否符合安全原則。名稱題可直接依航海術語判斷；涉及加重方式時，須注意撇纜頭會被投出，增加重量或使用不安全的材料，可能造成傷害。

選項分析

• (A) 英文名稱為 Monkey’s fist：正確。 撇纜頭常以繩索編成球狀，英文稱為 Monkey’s fist，也就是繩結編成的投擲重物。
• **(B) 重量不可大於 1 公斤：錯誤。

核心觀念

本題考 A 級自動識別系統（AIS）「船舶動態資料」的傳送間隔。動態資料包含船位、對地航速、對地航向及航向等資訊，AIS 會依船舶航行狀態及航速，採用不同的更新頻率。

解題方法

依 A 級 AIS 的動態資料報告規則，船舶處於錨泊狀態，或船速低於 3 節時，動態資料每 3 分鐘更新一次。因此選項 D 符合規定。

選項分析

核心觀念

無線電測向儀（R.D.F., Radio Direction Finder）接收無線電訊號，利用天線系統判定訊號來向，協助船舶測定方位。航海船藝大意常考的頻率分類中，傳統船用無線電測向儀主要工作於**中頻（MF）**範圍。

解題方法

先辨認題目所問的是傳統船用 R.D.F. 的工作頻帶，再與選項的頻率分類比對。航海上常見的中頻範圍約為 $300\text{ kHz}$ 至 $3\text{ MHz}$；傳統船用測向儀接收中頻無線電信標等訊號，因此選中頻。

選項分析

核心觀念

本題考查 IMO 對電子海圖顯示與資訊系統（ECDIS）所訂標準的區分，以及 MSC.232（82）決議修訂的標準類型。MSC.232（82）採納的是 ECDIS 的修訂版性能標準，因此對應「性能」標準。

解題方法

辨識決議名稱中的「MSC」與編號，並記憶 MSC.232（82）所採納的文件為《ECDIS 性能標準》。題目問的是該決議修改哪一類標準，直接依文件名稱判斷即可，選「性能」。

選項分析

核心觀念

回音測深儀是利用音波由船底向海床傳播，遇到海床後反射，再回到船底的時間來測量水深。題目給的 $0.1$ 秒是音波往返的總時間，因此音波單程走過的距離，也就是水深，為總路程的一半。

解題方法

音波往返路程為「音速 × 往返時間」：

這是音波下行與回程的總距離，故船底下水深為：

因此選項 (B) 75 m 正確。

選項分析

核心觀念

本題考查 GPS 的幾何釋度（Geometric Dilution of Precision，GDOP）。GDOP 描述衛星與使用者之間的幾何分布對定位結果的影響：衛星分布越有利，幾何釋度越小，定位精度通常越高；衛星分布越不利，GDOP 越大，觀測誤差對定位結果的影響越大。

解題方法

掌握 GDOP 與定位精度的反向關係即可判斷：GDOP 數值大，表示幾何條件較差，定位誤差可能較大、精度較低。因此，選項中若把「GDOP 越大」說成「定位精準度越高、位置偏差越小」，即為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考海圖燈質標記的判讀。標記「Alt WR ev. 20 sec 38m 17M」依序表示燈光特性、週期、燈高與光程：

• Alt WR：紅、白交替光（Alternating White and Red）。
• ev. 20 sec：每一完整燈光週期為 20 秒。
• 38m：燈高 38 公尺。
• 17M：光程 17 浬；大寫 M 表示海里。

解題方法

逐段拆解標記即可。判斷選項時，須分清楚燈質、週期、燈高與光程各自代表的資訊；尤其不能把燈高的「m」和光程的「M」混為一談。

選項分析

核心觀念

本題考 IALA《國際航標制度》中「特殊標誌」（Special Mark）的識別特徵。特殊標誌用來標示特殊區域或設施，例如海洋資料浮標、交通分隔區、錨地或海底電纜等；其主要辨識色為黃色。若設有頂標，通常為黃色「X」形；若設有燈光，燈色也為黃色。

解題方法

先依浮標顏色辨認標誌類別：特殊標誌以黃色為識別色，因此選擇描述全黃浮標的 (A)。特殊標誌的形狀可依實際用途調整，但不應與其他航標的形狀造成混淆；判斷本題時，掌握黃色這項核心特徵即可。

選項分析

核心觀念

本題考 NOAA《潮汐表》（Tide Tables）四卷的共同編排，重點是各表的用途：

• 第一表：列出基準站（Reference Station）全年每日的高潮、低潮時間與潮高預測。
• 第二表：列出次要站（Subordinate Station）相對基準站的潮時差、潮高差及潮差比等資料，用來換算次要站的潮汐。
• 第三表：供查算兩次高潮與低潮之間任一時刻的約略潮高。
• 第四表：列出不同緯度的日出、日沒地方平均時刻，按固定日期間隔編列。

各卷涵蓋區域不同，因此基準站數量也不同；「四卷合計」的站數不能誤當成每一卷第一表的站數。

解題方法

依序核對選項中的「表號、表格用途、數量與時間間隔」。第二、三、四表的用途與 NOAA 潮汐表的基本編排相符；A 的疑點在於將 189 個基準站說成第一表所列數量。

核心觀念

本題考「雷達／目視方位變化求相對運動距離」。船舶在 18 分鐘內以固定航速、航向前進；目標位置不變，因此可用船舶航程，以及兩次觀測方位形成的三角形，求 0818 時船與目標的距離。

方位以真北為 $000^\circ$、順時針量取。船舶航程為：

解題方法

設船舶 0800 時位於 $P_1$，0818 時位於 $P_2$，目標為 $A$。船舶由 $P_1$ 航行至 $P_2$ 的航向是 $205^\circ$，故從 $P_2$ 回看 $P_1$ 的方位是 $025^\circ$。

在 $P_1$，目標方位為 $180^\circ$；在 $P_2$，目標方位為 $155^\circ$。因此三角形 $P_1P_2A$ 的內角為：

• $P_1$ 角：$205^\circ-180^\circ=25^\circ$
• $P_2$ 角：$155^\circ-25^\circ=130^\circ$
• $A$ 角：$180^\circ-25^\circ-130^\circ=25^\circ$

核心觀念

本題考 NOAA《潮流表》（Tidal Current Tables）第一表中基準站（Reference Station）的潮流預報資料，以及典型潮流曲線（Typical Current Curves）的圖示慣例。

基準站資料會列出每日漲、落潮流的最大流速及其時間，也會列出憩流（slack water）的時間。典型潮流曲線以零流速線代表憩流線：漲潮流以實線畫在憩流線上方，落潮流以虛線畫在憩流線下方。字母 F 表示漲潮流（flood），E 表示落潮流（ebb）。

解題方法

辨認表中兩組資訊即可：一是每日潮流預報所列的憩流與最大流速資料；二是圖表用來區分漲潮與落潮的字母及線型。選項 (C) 把 E、F 的意義對調，因此錯誤。

核心觀念

本題考天文位置線（Line of Position, LOP）的截距法（Intercept Method, IM）。以假定船位（Assumed Position, AP）計算天體的計算高度 $H_c$，再與觀測高度 $H_o$ 比較，兩者的高度差為高度截距 $a$：

截距的方向由高度大小判定：$H_o>H_c$ 表示向天體方向（Toward, T）移動；$H_o<H_c$ 表示背離天體方向（Away, A）移動。

解題方法

先判斷哪個選項違反截距法的繪圖基準。截距不是從天體的地理位置（GP）量出，而是從假定船位（AP）沿著天體方位線量取，再依截距方向標記 T 或 A。據此可判定錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

地方平時（LMT）依所在地經度計算：地球每自轉 $360^\circ$ 約需 24 小時，因此經度每相差 $15^\circ$，地方時相差 1 小時；每相差 $1^\circ$，地方時相差 4 分鐘。經度向東，地方時較早於向西的地點；向西則較晚。

解題方法

天文台位於西經 $77^\circ04.0'$，船位於東經 $19^\circ56.0'$，兩地分處本初子午線兩側，經度差須相加：

換算為時間差：

船位在天文台以東，船上的地方時較天文台早 $6$ 小時 $28$ 分鐘。因此：

選項分析

核心觀念

本題考查地方平時（LMT）與區時（ZT）的換算。經度每相差 $15^\circ$，地方平時相差 $1$ 小時；每相差 $1^\circ$，則相差 $4$ 分鐘。經度越往西，地方平時越晚於格林威治時間，因此由西經地點的 LMT 換算為 ZT，須將 LMT 加上該地經度所對應的時間差。

解題方法

船位在西經 $118^\circ15.0'$。先換算該經度相對於本初子午線的時間差：

西經地點的地方平時比 ZT 慢 $7$ 小時 $53$ 分，因此：

所以依標準 LMT 與 ZT 換算，結果是 4 月 23 日 1343 ZT，與題目所列選項及官方答案 A（0543）不符。題幹或官方答案存在換算上的爭議；若以官方答案為準，應選 A，但不能由題目提供的經度及 LMT 依標準公式推導出 0543。

核心觀念

本題考查迴轉儀的進動現象。高速旋轉的迴轉儀受到外力矩作用時，其轉軸不會直接沿外力作用方向轉動，而會沿與外力矩方向約成 $90^\circ$ 的方向產生轉動，這種現象稱為旋轉偏移（亦稱進動）。

解題方法

看到題幹中的兩個關鍵描述即可判斷：

1. 迴轉儀正在高速旋轉。
2. 受外力後，轉軸沿與外力方向垂直的方向轉動。

這描述的是外力矩使迴轉儀產生進動的特性；依本題選項用語，對應「旋轉偏移」。

選項分析

核心觀念

本題考「真航向、磁航向與羅經航向」之間的換算，以及磁差（Variation）和自差（Deviation）的方向正負。航向換算關係為：

題目要求磁航向，因此只需使用磁差；自差是磁航向換算成羅經航向時才使用。

解題方法

羅經花標示磁差為 $3^\circ30' \mathrm{W}$（2002），每年向西減少 $1.5'$。由 2002 年至 111 年（2022 年）共 20 年，磁差減少：

因此，2022 年磁差為：

西磁差由真航向換算磁航向時取加，即：

核心觀念

本題考查自動測繪雷達（ARPA）的目標追蹤與避碰資訊。ARPA 可根據雷達回波追蹤目標，計算目標船相對於本船的運動資料，其中包括最近會遇距離（CPA，Closest Point of Approach）及到達最近會遇點的時間（TCPA，Time to Closest Point of Approach）。

CPA 與 TCPA 是目標運動向量推算出的相對運動資訊，可供船員評估碰撞風險與採取避碰措施。

解題方法

判斷各選項是否屬於 ARPA 由雷達追蹤與運算可取得的目標資訊。CPA、TCPA 是 ARPA 的典型輸出；目標的高度、船旗國與貨載則不是雷達回波本身能辨識的資訊。

選項分析

核心觀念

GPS 接收機以衛星訊號的傳播時間推算距離，並據此計算位置。訊號傳播時間若受到延遲，接收機就會把衛星判定得比實際距離更遠，造成測距與定位誤差。

本題比較的是常見 GPS 誤差來源的量級。電離層延遲通常是其中影響最大的誤差來源之一；它會使衛星訊號在通過電離層時產生傳播延遲，且延遲量會隨電離層狀況、衛星仰角及訊號頻率而變化。

解題方法

判斷各項誤差來源的典型影響量級，找出其中最大的因素。電離層對流層都會造成大氣傳播延遲，但一般而言，電離層延遲較大；時鐘差與多路徑也會影響測距，但在本題所列的比較中，官方答案採電離層延遲為最大。

選項分析

• (A) 電離層延遲誤差：正確。 GPS 訊號穿越電離層時，因電離層中的自由電子影響傳播速度而產生延遲。此誤差通常是主要的 GPS 測距誤差來源，故符合題意。
• **(B) 對流層延遲誤差：錯誤。

核心觀念

本題考差分全球定位系統（Differential GPS，DGPS）的基本原理。已知位置的基地站接收 GPS 衛星訊號，利用基地站的已知座標計算各衛星訊號的距離誤差，再將修正資料傳送給服務範圍內的 GPS 用戶，以改善定位精度。

解題方法

判斷關鍵在於題幹所述的完整流程：已知位置的基地站接收衛星訊號、計算距離修正值、再將修正值傳給用戶。這正是 DGPS 的差分修正作業。

基地站可由已知座標推算其與各衛星的理論距離，並與接收訊號所得的距離比較，求得修正資訊；用戶接收這些資訊後，修正自己的 GPS 觀測值或定位結果。

選項分析

核心觀念

本題考查 IMO Resolution A.917(22) 對 AIS 資訊的分類。AIS 傳送的船舶資訊分為靜態資訊、動態資訊及航行相關資訊：

• 靜態資訊：船名、呼號、船舶種類、識別碼，以及定位天線相對船舶基準點的位置。
• 動態資訊：船位、船位精度、定位資料的世界協調時（UTC）、對地航速、對地航向、艏向，以及航行狀態等。
• 航行相關資訊：吃水、危險貨物、目的地、預計到達時間（ETA）及航路計畫等。

本題依命題當年適用的 IMO Resolution A.917(22) 分類判斷。

解題方法

先辨認題目問的是「動態資訊」，再將各選項對照上述分類。與船舶當下位置、航行狀態或即時航行資料相關者，屬於動態資訊；目的地、航路計畫等預先輸入的航行資料則屬航行相關資訊。

選項分析

核心觀念

本題考國際電信聯盟（ITU）為船舶自動識別系統（AIS）指定的海上甚高頻（VHF）無線電頻道。AIS 使用專用頻道傳送船舶識別、位置、航向等資訊，常見的國際指定頻率為 AIS 1：161.975 MHz、AIS 2：162.025 MHz。

解題方法

先辨認選項的頻率單位與數值，再對照 AIS 專用頻道：

• AIS 1：161.975 MHz
• AIS 2：162.025 MHz

題目選項中只有 161.975 MHz 是 AIS 專用頻率；162.025 GHz 則不但單位錯誤，也與 AIS 2 的正確頻率不符。

選項分析

核心觀念

本題考查電子海圖顯示與資訊系統（ECDIS）和海洋地理資訊系統（MGIS）的用途及資料標準差異。ECDIS 是供船舶航行使用的專用系統，須依照國際水道測量組織（IHO）的相關標準處理電子海圖資料；MGIS 則是運用地理資訊與屬性資料，呈現及分析海洋相關資訊的系統，應用範圍較廣。

其中，IHO S-57 是電子海圖資料交換標準；S-52 則規範 ECDIS 的海圖顯示要求。兩者不能混為一談。

解題方法

先比較兩種系統的用途範圍：ECDIS 專注於船舶航行安全與海圖顯示，MGIS 可用於更廣泛的海洋地理資訊管理與分析。因此，ECDIS 並不能涵蓋 MGIS 的所有應用。再檢視其餘選項是否正確描述 MGIS 的資料特性，或 ECDIS 使用的國際標準。

選項分析

• (A) ECDIS 足以涵蓋 MGIS 之應用：錯誤。 ECDIS 是航海用途的專用系統，功能集中在電子海圖顯示與航行安全。MGIS 的用途不限於船舶航行，還可處理海洋地理資訊的管理、整合與分析，故 ECDIS 無法涵蓋 MGIS 的整體應用範圍。本題官方答案為 A。

核心觀念

船舶由標準海水駛入比重較低的水域，在排水量不變下，為排開相同重量的水，船體必須下沉，平均吃水因此增加。標準海水比重採 $1.025$。TPC（每公分浸水噸數）表示平均吃水每增加 $1$ 公分，排水量增加的噸數。

解題方法

先用比重比例求船在比重 $1.015$ 水域中，維持原吃水時可承載的排水量：

要維持原有排水量 $10{,}150$ 噸，尚須增加排水量：

每增加 $1$ 公分吃水可增加排水量 $10$ 噸，因此吃水增加：

新平均吃水約為：

核心觀念

本題考查錨泊時錨鏈的緩衝能量（Damping Energy）。船舶受風、流或浪影響而向外移動時，錨鏈會逐漸拉緊；錨鏈在水中形成的懸垂曲線（懸鏈線）被拉直的過程中，會吸收船舶移動所帶來的能量，減緩錨鏈張力的突然增加，有助於船舶穩定繫留。

解題方法

判斷關鍵在於區分「緩衝能量」與錨本身的抓持力、重量或底土摩擦力。錨鏈留有足夠長度時，部分鏈條懸垂於水中；船舶受力移動時，這段懸垂鏈條逐步被提起、拉直，因而產生緩衝作用。因此，題目所指的緩衝能量來自錨鏈在水中的懸垂曲線。

選項分析