113 關務特考五等 船舶駕駛 航海船藝大意 考古題詳解

核心觀念

航海常用方向依基準不同，可分為真方向、磁方向、羅經方向及電羅經方向。電羅經以陀螺儀的旋轉軸所指方向作為基準，再量度其他方向；因此稱為以電羅經方向為基準的方向。

解題方法

先辨認題目問的是「電羅經方向」的基準，而非地理或磁性子午線。電羅經的核心元件是陀螺儀，其旋轉軸指示電羅經基準方向，故選項中應找出「旋轉儀之軸」。

選項分析

核心觀念

本題考「長程無線電警告系統」（Long Range Radio Navigation Warning System）的航區劃分，以及各航區的協調官由哪一國負責。系統共劃分為 21 個航區；美國負責第 4 與第 12 航區的協調工作。

解題方法

先確認題目詢問的兩項資料：航區總數，以及美國擔任協調官的航區。將兩者合併比對選項：

• 航區總數：21 區
• 美國協調的航區：第 4、12 區

符合這兩項資料的選項為 (C)。

選項分析

核心觀念

挪威海流（Norwegian Current）是北大西洋暖流向北延伸後，沿挪威北部海岸流動的洋流。判斷洋流性質，主要看它所輸送海水的來源與溫度特性：由低緯度暖水區向高緯度流動的洋流通常為暖流；由高緯度寒水區向低緯度流動的洋流通常為冷流。

解題方法

題幹已指出挪威海流與北大西洋暖流相連。北大西洋暖流將較暖的海水由北大西洋帶往北歐，挪威海流承接這股暖水，沿挪威海岸向北、東北方向流動。因此，本題應判定為「暖流、流向東北」。

選項分析

核心觀念

本題考查航行中校核船位時，各種定位與助航資料的用途及限制。船位校核可運用目視岸標、浮標、回音測深儀及電子航海設備等資料；判斷時須注意設備是否能提供有用的航行資訊，以及定位精度會受觀測條件、資料品質與設備誤差影響。

解題方法

逐項檢視敘述是否把設備或標誌的用途說得過於絕對：

• 回音測深儀可提供水深資料，協助判斷船舶是否接近淺水區或航道邊界。
• 目視方位定位的精度會受岸標清晰度、觀測誤差與方位交角影響。
• 浮標在岸標不清晰時，仍可作為航道標示及導航參考，但須配合海圖與其他助航資料使用。
• 電子航海定位雖有重要價值，精度仍受設備、訊號、資料輸入及操作等因素影響，不能一概認定最準確。

因此，符合一般航行校核原則的是「岸標不甚清晰時，浮標可以用來導航」。

選項分析

(A) 回音測深儀不具助航設備之價值：錯誤。 回音測深儀測得的水深可與海圖水深及預期水深比較，作為船位校核與避淺依據，具有助航價值。「不具」一詞否定過度。

核心觀念

本題考三條位置線的交會幾何。船舶以三個目標的方位求定位時，每個目標方位都可形成一條位置線（Line of Position, LOP）。三條位置線交會後若不完全通過同一點，會形成小三角形，稱為定位誤差三角形（cocked hat）。

三個目標的方位若能均勻分布，三條位置線也會均勻交會，定位結果較不容易因某一條位置線的誤差而大幅偏移。三個方位均勻分布一周時，相鄰方位間隔為：

解題方法

題目問的是「兩個目標間之方位交角」，也就是觀測目標的方位方向彼此相隔多少。三條位置線要取得較均衡的交會幾何，三個目標的方位應盡量環繞船舶均勻分布，因此方位交角以 $120^\circ$ 為宜。

需留意，方位線與其對應的位置線互相垂直；若以位置線本身的交會角度描述，三條位置線會呈均勻交會，常見的銳角為 $60^\circ$。這與題目所問的目標方位交角 $120^\circ$ 是不同的角度描述。

核心觀念

本題考美國版海圖以圖號位數判斷比例尺範圍。圖號為三位數的海圖屬於小比例尺海圖，比例尺範圍為 $1:2{,}000{,}000$ 至 $1:9{,}000{,}000$。

解題方法

依美國版海圖圖號與比例尺的對照規則，先看圖號位數，再判斷比例尺範圍。本題已指出圖號為三位數，直接對應 $1:2{,}000{,}000 \leq X \leq 1:9{,}000{,}000$，因此選（B）。

此處比例尺分母愈大，代表比例尺愈小、海圖涵蓋範圍通常愈廣；「小比例尺」不能誤解為分母較小。

選項分析

• (A) 錯誤。 範圍的上下限與三位數圖號海圖的對照不符；其上限 $1:7{,}000{,}000$ 也未涵蓋本題規則所列的 $1:9{,}000{,}000$。

核心觀念

本題考海圖燈質標誌的判讀。標誌中的縮寫依序表示燈光性質、顏色、週期、燈高、名義能見距，以及燈塔或燈標的識別號碼。

「FI R(3) 12 sec 75 m 26 M ‘3’」可拆讀為：

• FI：閃光（Flashing）。
• R：紅色（Red）。
• (3)：每組有 3 次閃光。
• 12 sec：完整燈光週期為 12 秒。
• 75 m：燈高 75 公尺。
• 26 M：名義能見距 26 海里。
• “3”：燈標的識別號碼為 3。

其中 FI R(3) 表示紅色三閃光，不是群頓光；引號內的 “3” 才是本題所稱的號數。

解題方法

先將標誌分段，再依航海圖燈質慣例逐項對照。看到 12 sec，即知一次完整週期為 12 秒；看到 75 m 與 26 M，分別讀作燈高與名義能見距；

核心觀念

本題考海圖燈質縮寫所代表的明暗時間特性。判讀時要分清「明短滅長」的閃光類型、「明長滅短」的頓光，以及明暗時間相等的等相光。

解題方法

依我國海圖圖例，$LFl$ 表示長閃光（Long Flashing）。其中「長」指單次閃光時間較長，依燈質定義，長閃光的明亮時間不少於 2 秒；在本題所問的明暗時間特性中，閃光的明亮時間短於黑暗時間，因此符合「明短滅長」。

選項分析

核心觀念

本題考查 IALA 海上浮標系統中，各類標誌的外觀辨識。安全水域標誌表示其周圍均為可航水域，常用於航道中線、航道延伸方向或進港航道入口附近。其標誌為紅白相間的直條紋；若設有頂標，頂標為一個紅球。

解題方法

先將題幹的兩項特徵合併辨識：浮標本體是「紅白相間直條紋」，頂標是「一個紅球」。這一組合即為安全水域標誌，因此選擇 (C)。

選項分析

• (A) 航道匯合浮標：錯誤。 航道匯合處的標誌依所採浮標系統及航道側別判讀，並非以紅白直條紋及單一紅球頂標作為辨識特徵。
• **(B) 基點標誌：錯誤。

核心觀念

本題考查以「計算機公式法」求洋流流速時，公式中使用的三角函數。船舶受洋流影響時，會比較不同時間的船位或航程資料，並利用公式計算流速；本題依官方答案，所用的三角函數為餘弦函數 $\cos$。

解題方法

辨認題目問的是計算方法所用的三角函數，而非要求代入數值計算。依本題採用的計算機公式法，相關公式以 $\cos$ 函數處理洋流流速，因此選擇含有 $\cos$ 的選項。

選項分析

核心觀念

本題考天球座標中「格林威治時角」與「地方時角」的換算。地球經度 $\lambda_E$、格林威治時角 $GHA$、地方時角 $LHA$ 及恆星時角 $SHA$ 的角度關係，須注意經度方向與時角的定義。

• $\lambda_E$：觀測者所在經度；東經為正、西經為負。
• $GHA_\gamma$：春分點 $\gamma$ 的格林威治時角。
• $\mathrm{SHA}_\star$：天體相對於春分點的恆星時角。
• $\mathrm{LHA}_\star$：天體相對於觀測者子午圈的地方時角。

解題方法

先將天體的格林威治時角拆成「春分點的格林威治時角」加上「天體自春分點起算的恆星時角」：

由格林威治時角換算地方時角時，東經觀測者要加上東經，西經觀測者則相當於減去經度的正值；以東經為正、西經為負的記號表示，可寫成：

代入前式：

因此正確組合是 $\mathrm{GHA}_\gamma+\lambda_E+\mathrm{SHA}_\star=\mathrm{LHA}_\star$，對應 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考海圖使用時的基本注意事項，包括羅經花的選用、距離量取、海圖改正，以及航行水域與海圖比例尺的關係。

海圖上的經度比例尺會隨緯度改變，量取距離時，應在航段所在緯度附近的緯度比例尺上量取；緯度比例尺每一分約為一浬。經度比例尺主要用來量取經度差，不能拿來量取航行距離。

解題方法

逐項判斷各敘述是否符合海圖使用原則。A、C、D 分別涉及磁向量取、海圖改正資訊及比例尺選用；B 則把距離量取的位置說成經度比例尺，與航海圖距離量取原則不符，因此為錯誤敘述。

選項分析

(A) 正確。 量取磁方位或磁航向時，應使用海圖上最近的羅經花，依該處標示的磁差及年變化資料判讀，避免使用距離較遠、磁差資料不同的羅經花。

核心觀念

本題考船舶自動識別系統（AIS）的無線電通信頻段。AIS 透過海事無線電傳送船舶識別、位置、航向、航速等資訊，主要使用 VHF（特高頻）海事頻段。

解題方法

看到 AIS，先聯想到船舶間與船舶對岸臺的近距離海事通信。AIS 使用 VHF 頻段進行資料交換與識別；常見 AIS 通道為 AIS 1（161.975 MHz）與 AIS 2（162.025 MHz），均屬 VHF。

選項分析

核心觀念

本題考地文航海推算航法中的「危險角」：利用岸上明顯目標的相對方位或高度角，判斷船舶與海圖所示暗礁、淺灘等危險物之間是否保持安全距離。常見類型有水平危險角與高度危險角。

• 水平危險角：觀測兩個明顯目標的水平夾角，並以預先選定的角度作為安全界限。兩目標須有相當距離，才能形成較適合辨認與觀測的夾角。
• 高度危險角：觀測明顯目標的垂直高度角，據以判斷船舶相對於危險物的安全位置。適用目標須明顯，且有足夠高度；燈塔是常見目標。此法通常要求目標與危險物間具有適當的相對位置與距離。

解題方法

逐項辨認敘述談的是哪種危險角，再核對其目標選用條件。關鍵在於分清：水平危險角以兩目標的水平夾角為觀測量；高度危險角以目標的垂直高度角為觀測量。題目問錯誤敘述，因此找出不符合高度危險角目標選用原則的選項。

核心觀念

本題考六分儀各鏡片的用途。六分儀由指標鏡與水平鏡組成光學系統，並設有相應的色鏡（濾光鏡），供觀測不同亮度的天體或水平線時選用。色鏡的作用是減弱入射光，避免日光過強而影響觀測。

解題方法

題幹問的是「減少水平線上日光反射」所用的鏡片，關鍵在於辨認「色鏡」的功能：要降低日光亮度，應選用色鏡，而非負責反射、導引光線的普通鏡片。依本題採用的六分儀構造與名稱，指標色鏡及水平色鏡共同用於減弱水平線上的日光反射，因此選項須同時包含這兩者。

選項分析

核心觀念

本題考「潮期提前」（Priming of the Tide）的定義，以及月相變化與潮汐時間的關係。潮期提前是指：高潮發生的時間逐漸提前，亦即高潮在月球通過當地子午線（中天）之前發生。其成因與月球、太陽的相對位置隨月相改變有關。

解題方法

先抓住兩個判斷點：

1. 現象定義：高潮是否在月球中天之前發生。
2. 月相時段：潮期提前發生於新月至上弦月期間；滿月至下弦月期間則不是題目所述的潮期提前。

依此判斷，選項 D 把月相時段寫成「滿月與上弦月之間」，與潮期提前的時段不符，故為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考「平均太陽子午角」與地方平時（LMT）的換算。子午角是天體相對於當地子午圈的角距；平均太陽位於當地子午圈時，子午角為 $0^\circ$，即地方平時為 $12$ 時。地球每小時自轉 $15^\circ$，所以 $1^\circ$ 相當於 $4$ 分鐘。

平均太陽子午角為東（E）時，平均太陽在當地子午圈以東，按地方視運動的方向，需由子午角換算為地方平時。

解題方法

先將子午角換算成時間：

平均太陽位於子午圈以東，表示它尚未通過當地子午圈；距離上中天尚有 $1$ 時 $04$ 分 $56$ 秒。因此地方平時比 $12$ 時少這段時間：

核心觀念

本題考潮汐與潮流的區別。潮汐是海水受天體引力等作用而產生的週期性漲落；潮汐引起海水在不同水域間水平流入或流出，形成的水流稱為潮流。

解題方法

先看題幹描述的是海面的垂直升降，還是海水的水平流動。題目問的是潮汐作用造成水在不同水域間流入或流出，關鍵在「水平流動」，因此應選潮流。

核心觀念

本題考查天文航海中「天文位置線」與天球上各種圈的關係。觀測者量得天體高度後，可在海圖上畫出一條位置線；從天球幾何來看，具有相同高度的觀測點位於以天體為中心所形成的等高度圈上。

解題方法

先辨認題幹的關鍵詞「觀測天體所繪得的天文位置線」。天文位置線描述的是觀測者所在位置符合某一觀測高度的所有可能位置；在天球上，這些位置對應於天體高度相同的點，形成等高度圈。因此，位置線是等高度圈的一部分。

選項分析

核心觀念

本題考查艙壁的主要功能，以及橫向艙壁與縱向艙壁對船體結構的作用。艙壁可用來分隔貨物與艙間、限制進水範圍，並協助防止火勢蔓延；橫向艙壁另能增加船體的橫向強度。

解題方法

判斷各選項是否正確描述艙壁功能，並特別分辨「限制進水」與「自由液面效應」：水艙或液艙內的液體晃動會造成自由液面效應，降低船舶穩性；分艙可限制進水擴散，但不能直接消除艙內液體晃動所造成的穩性影響。

選項分析

• (A) 正確。 艙壁可將不同種類或性質不相容的貨物分隔，降低貨物間互相污染、反應或造成危害的風險。
• **(B) 錯誤。

核心觀念

本題考磁羅經航向、磁航向與真航向之間的換算：

• 羅經航向（Compass Course, $CC$）：羅經直接讀得的航向。本題給定 $009^\circ$。
• 磁航向（Magnetic Course, $MC$）：以磁北為基準的航向。
• 真航向（True Course, $TC$）：以真北為基準的航向。
• 自差（Deviation）：羅經北與磁北之間的角差。
• 磁差（Variation）：磁北與真北之間的角差。

換算時，東差取正、 西差取負；角度超過 $360^\circ$ 時加減 $360^\circ$ 化至 $0^\circ$ 至 $360^\circ$ 之間。

解題方法

依序由羅經航向換算為磁航向，再由磁航向換算為真航向。

自差為 $2^\circ W$，故：

磁差為 $19^\circ W$，故：

將負角度加上 $360^\circ$：

核心觀念

回音測深儀利用聲波往海床傳播、反射後返回接收器的往返時間估算水深。儀器以聲速 $c$ 與往返時間 $t$ 計算深度：

除海床的直接回波外，聲波也可能在海床與船底之間反覆反射，形成較晚到達的多重回波。這些回波會被儀器誤認為較深處的回波，造成顯示深度偏大或出現重複水深讀數。

解題方法

測深範圍設定過大時，接收器會涵蓋較長的回波時間窗，較容易把多次反射後返回的訊號也納入判讀。先選較小量程，可先鎖定較近、較早到達的海床直接回波；若水深超出該量程，再逐步增大量程，有助於減少多重回波干擾。因此本題考的是量程選擇與多重反射回波的關係。

選項分析

• (A) 畢氏誤差（Pythagoras）錯誤。 此類誤差與船體傾斜、測深方向及水深換算所涉及的幾何關係有關，並非先用小量程再逐次增大的主要原因。

核心觀念

佛林德棒是船用磁羅經的磁力補償器之一，通常以軟鐵製成，用來修正船舶縱向船首尾方向的磁性影響。軟鐵受到外界磁場作用後會感應磁性；若留下殘存磁性，可能影響磁羅經補償效果。

解題方法

題目問的是消除佛林德棒「殘存磁性」的處理方式。依本題所採用的船藝知識，對佛林德棒施以高溫燒煉，可消除其殘存磁性，因此選擇高溫燒煉。

選項分析

核心觀念

本題考電羅經的「航向航速誤差」，又稱航行誤差。船舶航行時，電羅經除了受地球自轉影響，也受船舶速度的影響；其中造成此誤差的關鍵，是船速在南北方向上的分量。

以真航向 $C$ 表示，船速的南北分量與 $V\cos C$ 成正比。航向為 $090^\circ$ 時，船舶向正東航行，南北分量為零，因此不產生航向航速誤差。

解題方法

航向從真北順時針量起。將船速分解為南北與東西分量：

代入 $C=090^\circ$：

核心觀念

本題考回音測深儀音波遇到底質時的反射能力。回音測深儀向海底發射聲波，再接收海底反射回來的回音；底質越堅硬、越緻密，通常反射越強；越鬆軟、含水量越高的底質，反射越弱，回波也較不明顯。

解題方法

比較各選項底質的堅硬與緻密程度即可。岩石、碎石與砂礫皆屬較堅硬的底質，淤泥則較鬆軟、含水量高，對音波的反射能力最差。因此選淤泥。

選項分析

核心觀念

本題考查 AIS（船舶自動辨識系統）的無線電接收範圍。AIS 使用甚高頻（VHF）無線電波，傳播主要受天線高度及兩船之間的無線電視線距離影響；發射功率也會影響訊號強弱與可接收性。題目所列影響因素中，應選「發射功率、天線高度」。

解題方法

依題目採用的海面無障礙、正常接收條件，AIS 接收範圍約為 20 浬。對照選項，只有 (B) 同時列出「發射功率、天線高度」及「20 浬」，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考無線電波的頻率單位，以及雷達所用電磁波的頻段。頻率由低至高為：

$\text{kHz} < \text{MHz} < \text{GHz} < \text{THz}$

雷達利用電磁波照射目標，再接收目標反射的回波以偵測其位置、距離與特徵。題目所列選項中，依官方答案，最適合此處所述雷達偵測與海上反恐用途的頻率是 THz。

解題方法

依題目要求採官方答案判斷，先比較各選項的頻率量級，再選出最高頻段。THz 是兆兆赫，頻率高於 GHz、MHz 與 kHz，因此本題選 (D) THz。

選項分析

核心觀念

本題考查 GPS 定位的主要誤差來源。衛星訊號自太空傳至接收機時，會受衛星軌道與時鐘資料、大氣傳播延遲等因素影響，造成測距誤差，進而影響定位精度。常見誤差包括衛星星曆誤差、電離層延遲誤差及對流層延遲誤差。

SA（Selective Availability，選擇性可用性）則是美國曾對民用 GPS 訊號施加的刻意降級措施，並非一般商船 GPS 現今主要誤差來源。

解題方法

先辨認題幹問的是「不考慮下列何項因素」，也就是要找出不屬於一般商船 GPS 主要誤差來源的選項。逐一判斷：

• 衛星軌道資料不準會形成星曆誤差。
• 訊號通過電離層、對流層會產生傳播延遲。
• SA 是曾經採用的軍用訊號管制措施，已於 2000 年停止，不是目前一般商船 GPS 定位的主要誤差項目。

選項分析

核心觀念

本題考的是雷達的**同頻干擾（雷達間干擾）**及其在平面位置指示器（PPI）上的呈現。當附近另一部雷達的發射脈波進入本雷達接收機，且兩部雷達的接收頻率重疊時，干擾脈波會被接收並顯示在 PPI 上。

兩部雷達的脈波重現率（PRR）相同時，干擾脈波會以固定的時間間隔反覆到達；若其重複節奏與本雷達掃描同步，干擾回波就會落在穩定的距離位置，並隨天線旋轉形成同心圓狀亮點。

解題方法

先辨認題幹描述的是哪一種干擾顯示：雷達間干擾的典型 PPI 圖像是沿徑向排列的點、短線或弧段；當干擾脈波的重複節奏與本雷達脈波重現率相同，干擾位置保持規律，掃描後便呈現同心圓圈狀亮點。因此，對應的條件是接收頻率重疊，且 PRR 相同。

選項分析

核心觀念

本題考 ARPA（自動雷達測繪儀）在自動攫取目標數超過設備額定上限時，如何依目標的危險性或接近程度排定攫取優先順序。常見考量包括目標距離、CPA（最近會遇距離）及 TCPA（到達最近會遇點所需時間）。

• CPA：本船與目標依相對運動推算，將來最近會遇時的距離。
• TCPA：從現在到達該最近會遇點所需的時間。
• 目標速率：目標本身的速度，不等同於碰撞危險程度；速度快不代表一定會接近本船或形成較小 CPA。

解題方法

逐項判斷選項所列條件是否能直接反映目標接近本船的程度或碰撞風險。距離較近、CPA 較小、TCPA 較短，通常都可作為優先考量；單看目標速度則無法判定危險性，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考 ECDIS（電子海圖顯示資訊系統）的系統架構，以及海圖資訊管理程式所包含的功能模組。判斷重點在於區分「管理海圖資訊」與「管理航行作業資訊」：前者處理海圖資料及其呈現，後者涵蓋航路監視、避碰與航海日誌等航行功能。

解題方法

逐一辨認各模組的工作性質，找出不屬於海圖資訊管理程式的項目。海圖作業模組與海圖資料的管理、顯示直接相關；航路監視與避碰、航海日誌則是航行作業功能。資料庫管理模組雖然名稱中有「資料庫」，但依本題採用的分類，並非海圖資訊管理程式的模組，因此選 B。

選項分析

核心觀念

本題考船舶自動識別系統（AIS）的基本組成。AIS 透過 VHF 無線電鏈路自動交換船舶識別、位置、航向、航速等資料；系統主要包含 VHF 通信設備、GNSS（如 GPS）接收設備，以及控制與處理設備等。題目要找的是不屬於 AIS 組成單元的選項。

解題方法

先區分 AIS 的「通信媒介」與「資料傳輸功能」：AIS 使用 VHF 通信單元收發訊息，並以 GNSS 接收船位等資料，再由控制處理單元管理訊息與設備運作。選項中的「數位通訊單元」不是 AIS 通常列舉的獨立組成單元，因此選 A。

選項分析

核心觀念

本題考「電羅經誤差」與真船艏向的換算。羅經誤差以東（E）、西（W）表示方向：由羅經讀數求真方向時，東誤差加、西誤差減。可記為：

其中東誤差取正，西誤差取負。

解題方法

已知電羅經船艏向為 $125^\circ$，電羅經誤差為 $1.0^\circ E$。東誤差為正，因此：

故真船艏向為 $126^\circ$，選項 (B)。

選項分析

核心觀念

GDOP（幾何精度因子，Geometric Dilution of Precision）衡量衛星與接收機之間的幾何配置對 GPS 定位精度的影響。衛星分布方向會影響定位解的幾何條件：幾何配置較佳時，GDOP 較小；配置較差時，GDOP 較大，觀測誤差對定位結果的放大效應也較明顯。

GDOP 是無因次的精度因子，不是衛星數量。概念上，定位誤差估計量可由測距觀測誤差尺度乘上幾何精度因子估算；若觀測誤差以標準差表示，則常寫為 $\sigma_{\text{position}}\approx \mathrm{GDOP}\times\sigma_{\text{measurement}}$。

解題方法

逐項辨認敘述是在描述 GDOP 的幾何意義、大小與精度的關係、誤差估計用途，還是把它誤認為衛星數量。前三者符合 GDOP 的定義；

核心觀念

本題考查 ARPA（自動測繪雷達）目標資料的誤差來源分類。ARPA 的目標航向與速度等資料，需由雷達量測及船上感應器提供的本船航向、船速等資料推算；感應器資料不準，會使目標相對運動與真運動的計算產生誤差。

解題方法

先辨認各選項描述的是「感應器提供的資料誤差」，還是「ARPA 輸入資料本身的誤差」。電羅經與測速儀是船上感應器；距離量子化則是雷達量測解析度造成的誤差。依題目採用的分類，輸入之航向或速率的誤差屬於輸入資料誤差，不列為感應器誤差，因此選 (C)。

選項分析

核心觀念

本題考查《船舶載重線勘劃規則》中，木材載重線與一般載重線的標示差異。依規則，船舶勘劃木材載重線時，除一般載重線外，還須增劃木材載重線；木材載重線的代號會加上 L，例如國際航線的夏期木材載重線標示為 LS，一般夏期載重線則標示為 S。

本題涉及法規部分，以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

逐項比較兩類船舶在證書效期、載重線字母、WNA 適用範圍及載重線位置上的規定。最快的切入點是看標示：木材載重線是額外勘劃的專用載重線，代號比相對應的一般載重線多出 L，因此 (B) 正確。

選項分析

• (A) 錯誤。 國際船舶載重線證書的有效期間不是木材船 3 年、貨櫃船 5 年這種區分；載重線證書效期依規定辦理，不能以船舶是否裝載木材或是否為貨櫃船來作此區別。

核心觀念

本題考船舶吃水水呎的讀法。公制吃水標誌以公尺標示，數字高度通常為 $10$ 公分；數字的正中間代表該標誌所示的整數公尺數值。因此，讀數時要分辨水線落在數字的下緣、中央或上緣。

解題方法

「9 M」是公制吃水標誌，表示 $9$ 公尺。題目指出吃水線位於「9 M 字樣之正中間」，依本題採用的判讀方式，正中央讀作 $9$ 公尺，再加上半個標誌字高所代表的 $5$ 公分：

$9\text{ 公尺}+0.05\text{ 公尺}=9.05\text{ 公尺}$

所以應選 $9.05$ 公尺。

選項分析

核心觀念

本題考操船迴旋圈（Turning circle）各項距離的定義。船舶開始轉向後，船首方向逐漸改變；即使船舶已偏離原航向，船舶重心仍會沿原航路方向繼續前進一段距離。這段從開始轉向至船首方向改變 $90^\circ$ 時，沿原航路方向量得的距離，稱為縱距（Advance）。

解題方法

抓住題幹的兩個判斷線索：

1. 「與原航路方向成 $90^\circ$ 之前」：指出量測時點是船首方向已改變 $90^\circ$。
2. 「前進直線距離」：指出距離是沿原航路方向量得。

符合這兩項定義的就是縱距（Advance）。

選項分析

• (A) 縱距（Advance）—正確。 從開始轉向至船首方向改變 $90^\circ$ 時，船舶沿原航路方向前進的距離。

核心觀念

乾舷（Freeboard）是船舶在一定載重狀態下，從水線面垂直量至乾舷甲板上緣的距離。乾舷甲板通常是最上層的完整甲板；依本題採用的船舶甲板名稱，對應為 Upper Deck（上甲板）。

解題方法

題目問的是乾舷所量至的甲板，不是船上各種用途甲板的位置或功能。依乾舷的定義，從當下海水水平面（水線面）向上量至乾舷甲板；本題選項中代表該甲板的是 Upper Deck，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考查靠泊時的繫纜順序，以及船舶受風、流影響時的靠泊操船原則。繫纜順序須依船舶進靠方向、風流、碼頭配置及船舶操縱狀況調整，不能一概而論；因此，選項若把某一種順序說成靠泊時的通常做法，就要檢查是否符合一般操船原則。

解題方法

先判斷哪個選項把繫纜順序說得過於固定，再以船舶靠泊時應控制船位、保持操縱能力的原則檢視其他敘述。依本題官方答案，錯誤的是 (A)：靠泊並沒有「通常先帶船艉纜、後帶船頭纜」的通則，實際繫纜順序須視靠泊方式與現場風流等條件決定。

選項分析

(A) 錯誤。 船舶靠泊時，先帶艉纜或先帶艏纜，沒有適用於所有情況的固定順序。若一律先帶艉纜，可能不利於控制船首位置或船舶相對碼頭的運動；應依船舶接近方向、風流作用及操船需要安排繫纜。因此將「先艉纜、後艏纜」說成通常做法，不恰當。

核心觀念

本題考查充氣式救生筏的應急登筏方式。判斷重點是：救生筏通常在水面展開，船員可由船上以繩梯等方式下降登筏，或直接跳入水面上的筏；若船舶配有吊放式救生筏，吊桿可將救生筏降至船舷旁，供人員登筏。

「吊桿」是將筏吊放至船舷外、水面附近的設備；舷梯則是人員上下船使用的梯道，不是吊放救生筏後的登筏位置。

解題方法

逐項檢視動作與救生筏的位置是否相符。繩梯、繩索可供人員從船上下降至水面上的筏；吊桿則用來把筏放到船舷旁，或在適當配置下吊至登筏甲板。若選項把救生筏吊到「舷梯處」再登筏，便混淆了舷梯與救生筏登筏位置，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶碰撞事故後，船長應備妥哪些資料，以供事故調查及釐清碰撞原因、責任與損害。相關資料通常包括船長及船員的事故陳述、貨物資料，以及碰撞前後的操船與航速紀錄。

解題方法

依文件用途判斷：能協助還原事故經過、確認船舶操縱狀態或貨物損害的資料，屬於碰撞事故調查所需文件；與事故原因及責任釐清無直接關聯的例行紀錄，則不是本題所指的必備文件。

選項分析

• (A) 油料紀錄簿：錯誤，為本題答案。 油料紀錄簿主要記載燃油相關事項，並非用來還原碰撞時的操船、航速、貨物狀況或船員見聞，因此不是題目所問的碰撞事故後所需準備文件。

核心觀念

本題考《船舶法》關於船舶檢查的目的、檢查種類、未通過檢查不得航行的規定，以及特別檢查的時效。以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。

船舶檢查旨在確認船舶具備安全航行所需的結構強度、穩度、推進機器或工具及設備。依法，船舶檢查分為特別檢查、定期檢查、臨時檢查；特別檢查的時效不得超過五年。

解題方法

先核對各選項是否符合《船舶法》及《船舶檢查規則》的規定。A、B、C 分別敘述檢查目的、檢查合格與航行的關係，以及檢查種類；D 則主張特別檢查「每 4 年一次」。判斷時效規定是否包含固定的四年週期，即可辨別錯誤選項。

選項分析

核心觀念

本題考查《國際海運危險品準則》（IMDG Code）對危險物品的分類。乒乓球通常由賽璐珞（硝化纖維素塑膠）製成，屬易燃固體；IMDG Code 第 4.1 類涵蓋易燃固體、自反應物質及固態退敏爆炸物。

解題方法

先辨認貨物的材質與危險性，再對照 IMDG Code 的危險品類別：賽璐珞乒乓球具有易燃性，歸入第 4.1 類「易燃固體」，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

ECDIS（Electronic Chart Display and Information System，電子海圖顯示與資訊系統）是以官方電子海圖為基礎，結合船舶定位、航向、航速等航行資訊，協助船員監控船位與航行狀況的系統。其核心目的在於支援安全航行；依法符合規範並搭配適當海圖資料時，ECDIS 可作為紙海圖的替代系統。

解題方法

題目問的是 ECDIS 的「最主要功能」，應從系統設置目的判斷，而非把某項設備特性或可能帶來的管理效果當成主要功能。ECDIS 整合海圖與船舶航行資訊，供航行監控及判斷使用，因此最直接的功能是提供航行安全。

選項分析

核心觀念

本題考錨泊時錨鏈長度與水深的比例，以及錨鏈「節」與「噚」的換算。一般換算為 $1$ 節錨鏈 $=15$ 噚。

解題方法

題目給定水深 $15$ 噚，船長決定拋出水深 $10$ 倍的錨鏈，因此所需錨鏈長度為：

$15\text{ 噚}\times 10=150\text{ 噚}$

換算成節數：

$150\text{ 噚}\div 15\text{ 噚／節}=10\text{ 節}$

這是按題面資料直接計算的結果。然而題目指定官方答案為 D，表示採取「至少」的保守取整方式，選擇足以涵蓋所需長度的下一個整節數，故選 $11$ 節。

選項分析

核心觀念

本題考船舶橫搖週期與初穩度、船寬的關係。船舶搖擺週期的常用經驗公式為：

$T=\frac{0.44B}{\sqrt{GM}}$

其中，$T$ 為橫搖週期（秒）、$B$ 為船寬（公尺）、$GM$ 為定傾中心高度（公尺）。$GM$ 越大，船舶復原力越強，搖擺週期越短；船寬越大，搖擺週期越長。

解題方法

代入題目數值：

此值與選項不符。這是因為題目及此類考題採用的經驗公式係數為 $0.8$，故依該公式計算：

核心觀念

本題考查 SOLAS 對惰性氣體系統供氣品質的氧含量限制。惰性氣體注入貨油艙，可降低艙內氧氣濃度，避免形成可燃性氣體混合物；因此，供應至貨油艙的惰性氣體必須符合氧含量上限。

以命題當年（民國 113 年）法規為準，SOLAS 惰性氣體系統相關規定的標準上限為體積比 5%。

解題方法

先辨認題目問的是「惰性氣體所提供之惰氣」的含氧量上限，再套用 SOLAS 的規定：惰性氣體供氣中的氧含量不得超過 5%（體積比）。因此，選項中符合規定者為 5%。

核心觀念

本題考「船舶長度尺度」的定義與比較。全長（Length Overall, LOA）是由船首最前端量至船尾最後端，涵蓋船舶縱向的最大外廓長度；其他尺度則以特定基準點或水線為界，通常小於全長。

解題方法

先辨認各名詞的量測基準，再比較其涵蓋範圍：

• 全長（LOA）：船首最前端至船尾最後端。
• 垂標間距（LBP）：前垂線至後垂線的距離。
• 登記長度（LR）：依船舶丈量規定所定義的長度，量測端點受法定基準限制。
• 設計載重水線（DWL）：設計載重狀態下的水線，屬於水線基準，不是比全長更大的船體外廓長度尺度。

全長包含船首、船尾外伸部分；垂標間距只量兩垂線之間，登記長度依規定基準量取。因此，題目所問「尺度最大」者為全長。

選項分析

核心觀念

本題考查舵令術語 Midships 的中文意涵。它是操舵命令，要求將舵置於正中位置，使舵葉回到中線；在本題採用的中文舵令對應中，稱為「正舵」。

解題方法

辨認英文舵令並對照其指定的操舵動作即可。Midships 指舵回正中，不是向某一舷打舵，也不是要求舵手特別注意把舵，因此對應選項 (B)「正舵」。

選項分析