109 初等考試五等 交通行政 交通行政大意 考古題詳解

核心觀念

本題考查交通部道路交通安全督導委員會的組織與委員兼任規定，須記得主任委員及三位副主任委員分別由哪些機關首長兼任。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

依當時交通部道路交通安全督導委員會的組織規定，主任委員由交通部部長兼任；副主任委員三人，分別由交通部、內政部及教育部次長兼任。將這三個部與選項逐一比對，即可作答。

選項分析

核心觀念

本題考查地方政府道路交通安全會報的法定召開頻率。依命題當年（民國 109 年）適用的《道路交通安全基本法規》相關規定，直轄市、縣（市）政府道路交通安全會報每月召開一次。

解題方法

題目問的是會報召開的「多久一次」，應直接辨認法規所定的定期頻率。將「每月一次」對應選項，即可選出 1 個月；不必另作計算。

選項分析

核心觀念

本題考《公路法》第 12 條的公路修建經費負擔原則。判斷時要分清楚不同層級道路的經費由哪一級政府負擔，尤其是鄉道的經費負擔主體不是鄉鎮公所。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，國道、省道修建經費由中央負擔；市道、縣道、區道、鄉道則由直轄市或縣（市）政府負擔。地方政府財力不足時，得向上級政府申請補助。

解題方法

依道路等級逐一對照《公路法》第 12 條：國道、省道看中央；縣道、鄉道看縣（市）政府。選項 D 把鄉道經費的負擔主體寫成「鄉鎮公所」，與法定負擔主體不符，因此是錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《飛航規則》第 26 條「航空器在機場及其附近活動時」的基本規定。依題幹所列規定，航空器應注意機場航情、避讓航線不一致的其他航空器、在進場降落或起飛後依規定轉彎，並以逆風起降為原則。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。《飛航規則》第 26 條第 3 款規定，航空器進場降落時或起飛後，一律向左轉彎；另有指示者不在此限。

解題方法

逐項對照《飛航規則》第 26 條即可。題目問「何者敘述錯誤」，關鍵是辨認轉彎方向：法規規定左轉，選項 (C) 卻寫成右轉，因此為錯誤敘述。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》所定的標誌體形與用途。以命題當年（民國 109 年）法規為準，標誌體形中，菱形用於一般施工標誌；正等邊三角形則用於一般警告標誌。

解題方法

看到「一般施工標誌」，直接對照標誌體形的法規分類即可：一般施工標誌對應菱形，因此選菱形。要注意題目問的是標誌的體形，不是施工標誌的底色、圖案或設置方式。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 11 條的標誌顏色使用原則。顏色可用來辨別標誌傳達的訊息：紅色多用於禁制或警告，黃色用於警告，藍色用於遵行或公共服務設施指示，棕色用於觀光、文化設施指示；地名、路線、方向及里程等一般行車指示則使用綠色。

解題方法

逐一核對選項所列顏色與法規用途。A、B、C 分別符合黃色、棕色、紅色的規定；D 將一般行車指示的用途配給藍色，與法規規定不符，因此是錯誤選項。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考查強制汽車責任保險的每一事故、每一人給付上限。以命題當年（民國 109 年）法規為準，依《強制汽車責任保險法》第 27 條，保險給付分為死亡給付、失能給付及傷害醫療費用給付；每次汽車交通事故致每一人死亡或失能，以及傷害醫療費用的給付，合計最高以新臺幣 220 萬元為限。

解題方法

先抓題目中的限制語：「每次因汽車交通事故」、「每一人」及「合計最高」。題目問的是同一事故中，對每一人的死亡、失能（題目用語為「殘廢」）與傷害醫療給付加總後的上限，不是單獨某一項給付的額度。

依民國 109 年的法定上限，合計最高為 220 萬元，因此選項（A）正確。

核心觀念

本題考《交通事業人員任用條例》關於交通事業人員轉任交通行政機關的規定。交通事業人員符合資格者，得轉任交通行政機關相當職務；其轉任資格、年資提敘等事項的辦法，由銓敘部會同交通部定之。法規依據以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

抓住題幹中的「轉任資格、年資提敘等事項之辦法」及「會同交通部定之」這組法規關鍵語，即可判斷負責機關。題目問的是人事任用與年資提敘制度的主管機關，搭配交通事業的業務主管機關交通部，應選銓敘部。

選項分析

核心觀念

本題考《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》對設籍離島地區車輛的優惠費率。以命題當年（民國 109 年）法規為準，設籍離島地區的車輛，限於離島地區使用時，按汽車燃料使用費全額的百分之七十計徵。

題目同時交代「設籍離島地區」及「於離島地區使用」，符合優惠計徵的兩項條件。

解題方法

先辨識題幹是在問離島車輛適用的計徵比例，再確認車輛使用地是否仍在離島地區。符合條件時，法定費額乘以 $70\%$：

因此選百分之七十的 （D）。

核心觀念

本題考「汽車燃料使用費」的徵收期間。依命題當年（民國 109 年）的《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》，營業車按季徵收；自用車及機車則於每年 7 月一次徵收。

這筆費用與使用牌照稅不同：汽車燃料使用費由監理機關徵收，使用牌照稅則由地方稅捐機關徵收。兩者的開徵月份不可混淆。

解題方法

先辨別題目問的是汽車燃料使用費，再依車種套用徵收規定：

• 營業車：每年 3、6、9、12 月分季徵收。
• 自用車及機車：每年 7 月一次徵收。

題目明確指定自用車及機車，因此選擇 7 月。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》關於旅客無票或持用失效車票乘車的補票及加收規定。依民國 109 年適用的《鐵路法》規定，旅客無票乘車或持用失效乘車票，應補收票價；如無正當理由，並得加收票價的百分之五十。

其中「補收票價」是補繳原本應付的票價；「加收百分之五十」則是符合無正當理由時，另行加收的部分。

解題方法

抓住題幹的關鍵條件：「無票或持用失效車票」以及「無正當理由」。依《鐵路法》規定，無正當理由時得加收票價的 $50\%$，因此選項中的「百分之五十」正確。

選項分析

核心觀念

本題考《大眾捷運法》對大眾捷運系統營運機構兼營附屬事業的核准權限。依民國 109 年適用的《大眾捷運法》第 37 條：「大眾捷運系統營運機構，得經地方主管機關核准兼營其他附屬事業。」

解題方法

抓住題幹中的「兼營其他附屬事業」，直接對照《大眾捷運法》第 37 條。條文明定須經「地方主管機關」核准，因此選地方主管機關。

選項分析

• (A) 交通部：錯誤。 交通部是中央主管機關；第 37 條指定的是地方主管機關。
• **(B) 交通部公路總局：錯誤。

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》所定交通違規裁決的救濟程序。依民國 109 年適用的第 87 條，受處分人不服特定交通違規處罰裁決，應向管轄地方法院行政訴訟庭提起行政訴訟；撤銷訴訟應於裁決書送達後 30 日內提起。

解題方法

先分辨救濟對象與程序：題目問的是「違反道路交通管理事件的救濟方式」，應依《道路交通管理處罰條例》的特別規定判斷，而非直接套用一般行政處分的訴願程序。命題當年不服交通裁決，採行政訴訟途徑，故選項 A 符合。

選項分析

• (A) 向管轄之地方法院提出行政訴訟：正確。 民國 109 年《道路交通管理處罰條例》第 87 條規定，受處分人不服法定交通違規處罰裁決，得向管轄地方法院行政訴訟庭提起行政訴訟。

核心觀念

本題考國道「計程收費」依車種適用不同每公里基本費率。民國 109 年的基本費率為：小型車每公里新臺幣 1.2 元，聯結車每公里新臺幣 1.8 元。

解題方法

以聯結車費率除以小型車費率：

因此，聯結車費率是小型車費率的 1.5 倍。每日優惠里程及長途折扣會影響實際應繳通行費，但本題問的是兩種車輛的費率倍數，直接比較基本費率即可。

選項分析

核心觀念

本題考國內航線機場時間帶的季別班表期間，以及時間帶的時段劃分。時間帶是航空器在機場起降所使用的核准時段；依題目所涉規定，班表分為冬、夏兩季協調使用，而時段以每小時為單位。

本題涉及法規規定，以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

先核對冬、夏季班表的起訖日期，再辨認時間帶的劃分單位。A、B、C 的季別與日期相符；D 將時段單位寫成「每四小時」，與規定的「每小時」不符，因此錯誤。

選項分析

核心觀念

本題考查行車事故鑑定的受理期限。依命題當年（民國 109 年）適用的《車輛行車事故鑑定及覆議作業辦法》，申請人申請鑑定，或警察、憲兵機關移送鑑定的案件，距肇事日期逾 6 個月以上者，不予受理。

解題方法

題目詢問的是「逾肇事日期多久以上不予受理」，屬於法定受理期限的直接記憶題。辨識關鍵在於題幹所列的兩種案件來源：當事人申請，以及警（憲）機關移送；兩者均適用 6 個月的期限。

選項分析

核心觀念

本題考《行政訴訟法》所定的起訴期間。依民國 109 年當時適用的《行政訴訟法》第 106 條第 1 項，經訴願程序後提起撤銷訴訟，應於訴願決定書送達後 2 個月內提起；訴願決定書也應附記此項期間。題目所述的「送達之次日起」，是指從送達的翌日起算。

解題方法

先辨認題目問的是「訴願決定後提起行政訴訟的期間」，再套用法定期間：訴願決定書送達後起算，期間為 2 個月。這是按月計算的法定期間，不是按日數推算。

選項分析

核心觀念

本題考《行政程序法》第 32 條公務員在行政程序中應自行迴避的法定事由。**以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。**該條列舉的情形包括：公務員本人或其配偶、前配偶、四親等內血親或三親等內姻親為事件當事人；本人或其配偶、前配偶與當事人就該事件有共同權利人或共同義務人關係；曾為該事件當事人的代理人、輔佐人；以及曾為該事件的證人、鑑定人。

解題方法

逐一比對選項與《行政程序法》第 32 條的文字，尤其注意親屬範圍的界線：血親為四親等內，姻親為三親等內。選項 B 將血親與姻親的範圍都寫成五親等內，與法條不符，因此是錯誤敘述，也是本題答案。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 31 條之 1，重點是辨認「機車駕駛人」在道路行駛時，以手持方式使用行動電話進行撥接、通話或數據通訊的法定罰鍰。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，機車駕駛人有上述行為，處新臺幣 1,000 元罰鍰。本題問的是機車，不可與汽車的罰鍰混淆。

解題方法

先從題幹抓出「機車駕駛人」「行駛於道路時」「以手持方式使用行動電話」三項要件，再對照《道路交通管理處罰條例》第 31 條之 1 的機車規定。民國 109 年該項罰鍰為 1,000 元，因此選項 C 符合。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 78 條第 1 項第 3 款：行人不依規定，擅自穿越車道，處新臺幣 300 元罰鍰。法條所稱「車道」，是道路供車輛通行的部分；行人穿越道路時，應遵守標誌、標線、號誌及相關通行規定。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。現行法已修正，相關罰鍰金額已提高；解題仍依當年規定判斷。

解題方法

先辨認違規主體是「行人」，再對照《道路交通管理處罰條例》第 78 條的行人違規處罰規定。題幹所述「不依規定，擅自穿越車道」正是第 1 項第 3 款的行為，該款直接規定處新臺幣 300 元罰鍰，因此選 300 元。

選項分析

核心觀念

本題考《身心障礙者專用停車位設置管理辦法》所定的申請及核發權責。以命題當年（民國 109 年）法規為準，申請人應向戶籍所在地社政主管機關申請，由社政主管機關核發專用停車位識別證。

解題方法

抓住「核發專用停車位識別證」這項業務的主管機關即可。交通機關可能涉及道路與停車設施管理，警察機關可能負責執法，但識別證的申請與核發歸社政主管機關。

選項分析

核心觀念

本題考《公路法》對經營不善、妨礙公共利益或交通安全的汽車運輸業，所定的處理方式與廢止營業執照門檻。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《公路法》第 47 條規定，受停止部分營業處分「一年以上」仍未改善者，公路主管機關得廢止其汽車運輸業營業執照。

解題方法

抓住題幹中的關鍵詞「停止部分營業處分」及「仍未改善」，對照《公路法》第 47 條的時間門檻即可。法條規定為「一年以上」，因此受處分達一年仍未改善，即符合題目所問條件。

法條另以循序處理為架構：先限期改善；逾期仍無成效或違抗命令時，得停止部分營業；受停止部分營業處分一年以上仍未改善，則得廢止營業執照。

核心觀念

本題考「交通部附屬事業機構」與「所屬機關」的分類。依命題當年（民國 109 年）《交通部組織法》第 26 條之 1，交通部得設置的附屬事業機構為臺灣鐵路管理局。臺鐵局負責鐵路運輸事業的經營，依法設有組織條例；運輸研究所與高速公路局則是交通部所屬機關，職掌分別偏重運輸研究及國道業務。

解題方法

先辨識題目問的是「附屬事業機構」，而非泛稱的「交通部所屬機關」。接著依民國 109 年《交通部組織法》第 26 條之 1 判斷：臺灣鐵路管理局屬交通部設置的附屬事業機構，其餘選項中，運輸研究所及高速公路局是所屬機關；臺灣高鐵公司則是公司組織。

選項分析

核心觀念

本題考查遙控無人機設計、製造或改裝時，應向哪個機關申請檢驗。以命題當年（民國 109 年）法規為準，依《民用航空法》第 99 條之 11，遙控無人機設計、製造、改裝，應向民航局申請檢驗；檢驗合格者，由民航局發給遙控無人機檢驗合格證。

解題方法

抓住題幹的「遙控無人機」及「檢驗合格證」，直接對應《民用航空法》第 99 條之 11。法條明定申請機關為民用航空局，因此選擇 (A)。

選項分析

• (A) 交通部民用航空局：正確。《民用航空法》第 99 條之 11 明定，設計、製造、改裝遙控無人機，應向民航局申請檢驗，合格後由民航局發給檢驗合格證。
• **(B) 直轄市或縣市政府：錯誤。

核心觀念

本題考高齡駕駛人換發駕照後的有效期間。依命題當年（民國 109 年）適用的《道路交通安全規則》第 52 條之 2，年滿 75 歲的駕駛人須定期換照；經體格檢查合格，並通過認知功能測驗或提出無中度以上失智症證明後，換發的駕照有效期間為 3 年。

解題方法

先抓題目問的是「高齡者換發駕照後有效期」，再對應當時規則中年滿 75 歲駕駛人的定期換照規定。合格換照後每 3 年換發一次，因此有效期間為 3 年。

選項分析

核心觀念

本題考《強制汽車責任保險法》的強制投保規定。依命題當年（民國 109 年）法規，汽車所有人應依規定投保強制汽車責任保險；機車也屬於該法所稱的汽車，因此汽、機車均須投保。

強制汽車責任保險主要保障交通事故受害人的人身損害，提供法定範圍內的給付；它與保障被保險人自己車輛損失，或承保其他第三人損害的任意保險不同。

解題方法

先看題幹的關鍵詞「依現行法令規定」與「汽機車均應購買」。這是在問依法必須投保的險種，而不是一般車主可自行選擇的任意車險。依《強制汽車責任保險法》的強制投保規定，應選強制汽車責任險。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。

選項分析

核心觀念

本題考查《交通作業基金收支保管及運用辦法》所列的基金範圍。依命題當年（民國 109 年）適用的辦法，交通作業基金下設民航事業作業基金、國道公路建設管理基金、高速鐵路相關建設基金及觀光發展基金。

判斷重點是分辨「交通作業基金下設的基金」與其他交通建設相關基金，不能只憑名稱是否與交通有關來判斷。

解題方法

逐一比對選項與辦法所列的下設基金名稱。選項中有三項與法定名稱相符；「捷運建設管理基金」不在命題當年的基金名單內，因此是本題所問「不屬於」的選項。

選項分析

• (A) 民航事業作業基金：正確列屬。 這是辦法明列的下設基金之一。
• (B) 國道公路建設管理基金：正確列屬。 這也是辦法明列的下設基金之一。

核心觀念

本題考「緊急避難」的概念。依命題當年（民國 109 年）的刑法第 24 條，為避免自己或他人的生命、身體、自由或財產遭遇緊急危難，而出於不得已的行為，若其造成的損害未逾越避免危難所必要的程度，得阻卻違法；若避難行為超過必要程度，則可能減輕或免除其刑。

題幹中的大型掉落物突然出現在前方，駕駛人為避開危險而向右變換車道，屬於為避免眼前危難而採取的避難行為。

解題方法

判斷此類題目，可先看危險的來源與行為目的：

1. 危險來自前方突然掉落的物體，並非有人正在對駕駛人進行不法侵害。
2. 駕駛人變換車道，是為避免撞上掉落物所造成的危險。
3. 因避讓而與外側車道車輛發生事故，涉及避難行為造成的損害及其必要性判斷。

因此，本題對應的是「為避免緊急危難而不得已行為」的緊急避難。選出緊急避難，是指題目所問的阻卻違法或責任減輕理由；個案是否符合不得已及必要程度，仍須依當時情況判斷。

核心觀念

本題考的是「過失」的判斷。刑法上的過失，指行為人應注意、能注意，卻未注意，因而違反注意義務；其中「應注意」是客觀上負有注意義務，「能注意」是行為人當時有注意能力，「不注意」則是未盡注意義務。

以命題當年（民國 109 年）法規為準，刑法第 14 條第 1 項規定：「行為人雖非故意，但按其情節應注意，並能注意，而不注意者，為過失。」題幹正是這項法定定義的表述。

解題方法

先辨認題幹是否符合刑法第 14 條第 1 項的三個要件：

1. 應注意：依情況負有注意義務。
2. 能注意：客觀上有能力履行注意義務。
3. 而不注意：實際上未盡注意義務。

三項要件齊備，法律效果即為成立「過失」，因此選 (B) 過失責任。是否進一步成立犯罪，仍須依個別罪名是否處罰過失及其他犯罪要件判斷；題目問的是這種注意義務違反所對應的法律概念。

核心觀念

本題考民法侵權行為損害賠償的目的與方法。以命題當年（民國 109 年）法規為準，民法第 213 條規定，負損害賠償責任者，除法律另有規定或契約另有訂定外，應回復他方損害發生前的原狀；債權人也可以請求支付回復原狀所必要的費用，以代替回復原狀。

解題方法

先看題幹所問的是侵權造成財物損壞時，民法所採的賠償原則，再對照民法第 213 條的「回復原狀」。例如車輛遭撞壞，賠償的目的在於修復車輛，或支付必要修復費用，使受害人回到損害發生前的狀態。因此選項 B 符合題目所採的法條用語。

選項分析

核心觀念

本題考《商港法規》所定的船舶商港服務費費率。題目比較的是國內航線船舶與國際航線船舶的商港服務費，須以國際航線費率為基準，判斷國內航線應按其幾成計收。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

依民國 109 年《商港服務費收取保管及運用辦法》的規定，國內航線船舶商港服務費按國際航線船舶商港服務費的四成計收。設國際航線費額為 $I$，則國內航線費額為：

因此應選「四成」。

選項分析

核心觀念

本題考查商港公共基礎設施的興建與維護經費來源。依命題當年（民國 109 年）的制度，這類費用主要由航港建設基金編列支付；判斷關鍵在於區分航港建設基金與商港服務費收入、商港發展基金及交通部一般預算的用途。

解題方法

先抓住題幹的關鍵詞「商港公共基礎設施之興建維護費用」，再對照商港建設相關經費的制度安排。公共基礎設施的興建與維護屬於港埠建設用途，應由航港建設基金支應，因此選項（C）符合題意。

本題依民國 109 年法規與制度作答。

選項分析

核心觀念

本題考《自由貿易港區設置管理條例》對「毗鄰」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準：毗鄰地區包括與國際航空站、國際港口管制區域土地相連接達一定寬度、以道路或水路分隔但仍能形成管制區域，或得闢設一定長度內的專屬道路連接等情形。

要特別區分：「毗鄰」的土地位置條件，與「能運用科技設施進行周延貨況追蹤」的自由港區設置條件。科技追蹤並不等於土地毗鄰。

解題方法

核對選項中的各項描述是否屬於法規列舉的「毗鄰」情形。A、B、D都是毗鄰定義中的土地連接或分隔方式；C則將科技追蹤與距離條件寫成毗鄰定義，與法規架構不符，因此選 C。

選項分析

核心觀念

本題考《商港法》關於商港區域劃定的權責程序。以命題當年（民國 109 年）法規為準，商港區域由主管機關會商內政部後，報請行政院核定。

解題方法

抓住法條程序中的關鍵詞：「主管機關會商哪一機關」及「報請行政院核定」。依《商港法》所定程序，會商機關是內政部，因此選項 B 正確。

選項分析

核心觀念

本題考《航業法》所稱「航政機關」是由哪個機關實際辦理航業業務。以命題當年（民國 109 年）法規為準，《航業法》第 2 條規定：「本法之主管機關為交通部；航業之業務由航政機關辦理之。」交通部是主管機關，航港局則負責辦理航政業務，兩者職掌不同。

解題方法

先辨別題目問的是「主管機關」還是「航政機關」。《航業法》第 2 條明定主管機關為交通部；題目問航政機關，則應選實際承辦航政業務的交通部航港局。

選項分析

核心觀念

本題考交通事故發生後，當事人除自行協議和解外，可向何機關申請調解。依民國 109 年《鄉鎮市調解條例》，鄉、鎮、市及區設有調解委員會，受理民事事件及告訴乃論刑事事件的調解；交通事故所生的損害賠償爭議，屬於民事事件，可向事故發生地或當事人住所地等法定管轄的調解委員會申請調解。

解題方法

先辨明題目問的是「申請調解」的機關，而非協助處理事故、提供法律審判或進行自行和解的場所。交通事故的民事賠償爭議，可由鄉鎮市區調解委員會受理；其餘選項並非此類調解的法定受理機關。

選項分析

核心觀念

本題考汽車保險的承保對象：事故造成的是自己車輛的損害，還是自己對他人應負的賠償責任。

汽車綜合損失險承保被保險汽車因約定事故所受的損失，依保單承保範圍及除外責任辦理理賠。以命題當年（民國 109 年）法規及保險實務用語為準。

解題方法

先辨認題目問的是「自己的汽車損害」。若保險保障的是被保險車輛本身，應選車體損失類保險；若保障的是事故中對他人造成的傷亡或財物損害，則屬責任保險或強制責任保險。

選項分析

核心觀念

本題考交通部組織改造後，鐵道局的成立沿革。交通部鐵道局由原「交通部高速鐵路工程局」與「交通部鐵路改建工程局」整併成立；兩局於民國 107 年 6 月 11 日整併為交通部鐵道局。

本題涉及組織法規，以下以命題當年（民國 109 年）法規及機關沿革為準。

解題方法

抓住題幹中的「交通部鐵道局」與「整併組成」，辨認它是詢問成立時的兩個原機關。題目已給出其中一個是交通部高速鐵路工程局，再從選項找出另一個共同整併的機關，即「交通部鐵路改建工程局」。

選項分析

核心觀念

本題考《大眾捷運法》對大眾捷運系統規劃報告書的核定權限。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該法第 12 條規定，大眾捷運系統規劃報告書應由中央主管機關報請或核轉行政院核定。因此，最終核定機關是行政院。

解題方法

先辨認題目問的是「核定」機關，而非負責提出、審查或轉送報告書的機關。依《大眾捷運法》第 12 條，中央主管機關負責報請或核轉，行政院則負責核定，故選行政院。

選項分析

核心觀念

本題考《遙控無人機管理規則》第 36 條，重點是遙控無人機發生飛航安全相關事件時，所有人或操作人的通報期限。以命題當年（民國 109 年）法規為準，所有人或操作人應於事件「發生或得知消息後二十四小時內」，填具飛航安全相關事件報告表通報民航局。

解題方法

看到題幹的「所有人或操作人」、「發生或得知消息後」及「通報民航局」，即可對應《遙控無人機管理規則》第 36 條。條文規定期限為 24 小時，選項中與此相符者即為正解。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 16 條第 1 項第 2 款所定的汽車設備違規。以命題當年（民國 109 年）法規為準，汽車燈光、雨刮、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器等設備不全、損壞未修復，或擅自增、減、變更原有規格而致影響行車安全，得依規定舉發處罰。

因此，條文關鍵不只在於車輛改裝或與原廠規格不同，而在於該變更是否達到「影響行車安全」的要件。

解題方法

先找出題幹中「擅自增、減、變更原有規格」對應的法條用語，再辨認條文所要求的實質要件。第 16 條第 1 項第 2 款明定「致影響行車安全」，故本題問舉發改裝行為的主要執法理由，應選擇與此要件相符的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查交通標誌的分類，以及駕駛人違反不同標誌管制時，是否構成可依法告發處罰的違規。以命題當年（民國 109 年）法規為準，應掌握《道路交通標誌標線號誌設置規則》所定的標誌功能：警告標誌提醒注意，指示標誌提供行車方向或路線資訊，禁制標誌則限制或禁止特定交通行為。

解題方法

先看題幹的關鍵詞「違反」及「告發處罰」。能直接禁止或限制道路使用者行為、違反後可據以舉發的，是禁制標誌。其他標誌雖有交通引導或提醒功能，通常不是以直接禁止行為作為管制目的。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通安全規則》第 80 條：貨車裝載整體物品，若其長度、高度或寬度超過第 79 條規定，應填具申請書、繪製裝載圖，向起運地或車籍所在地的公路監理機關申請核發臨時通行證，憑證行駛。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。題目所述的「整體物品」是指以物品本身的外形與尺寸判斷，因超過一般裝載尺寸限制而需申請通行證的貨物。

解題方法

先抓題幹關鍵詞「貨車裝載整體物品」及「長度超長、高度超高、寬度超寬」，再對照《道路交通安全規則》第 80 條。條文已直接指定申請機關為起運地或車籍所在地的公路監理機關，因此選項中應選「公路監理機關」。

選項分析

核心觀念

本題考查船舶檢查、丈量及證書核發的專業人員資格。依命題當年（民國 109 年）《船舶法》的規定，船舶檢查與丈量屬船舶技術檢驗業務，由具備法定資格的驗船師辦理，並依檢查或丈量結果發給相關證書。

解題方法

看到「船舶檢查、丈量、發給證書」三個關鍵詞，應連結到船舶的技術檢驗及法定證書核發業務。檢查與丈量需要船舶結構、設備及尺度方面的專業判斷，因此應選擇依法具備船舶檢驗資格的人員，而非船舶操作、設計或海關業務人員。

選項分析

核心觀念

本題考《停車場法》對臨時路外停車場的土地使用管制例外。依命題當年（民國 109 年）《停車場法》第 11 條規定，臨時路外停車場在核定使用期間，原則上不受都市計畫土地使用分區管制中有關區位、用途、建蔽率、容積率及建築高度等限制；但設置於住宅區時，仍受土地使用分區管制。

因此，題目問「仍應受到限制」的分區，應選住宅區。

解題方法

先辨認題目所指設施是「臨時路外停車場」，再抓法條中的但書例外：臨時路外停車場雖享有土地使用管制上的放寬，住宅區不在放寬範圍內。將此例外對照選項，即可作答。

選項分析

核心觀念

本題考《停車場法》第 17 條對公有路外公共停車場收費方式的規定。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該條規定停車費以計時收取為原則，並得採月票方式收費；位於市中心區或商業區者，得採計時累進方式收費。

解題方法

先抓題幹的關鍵詞「公有路外公共停車場」，再對應《停車場法》第 17 條。題目問的是「原則上」的收費方式，因此應選法律明定的原則：計時收取。月票屬於得採行的收費方式，但不是本題所問的原則。

選項分析

核心觀念

本題考《航業法》第 3 條第 1 項第 2 款對「船舶運送業」的定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，船舶運送業是指以總噸位 20 以上的動力船舶，或總噸位 50 以上的非動力船舶從事客貨運送，並以受報酬為營業的事業。

題目問的是「動力船舶」的門檻，因此應鎖定總噸位 20 以上。

解題方法

先從題幹辨認船舶種類：題目明確說是「動力船舶」，故適用《航業法》所定的動力船舶門檻，而非非動力船舶的門檻。法條規定動力船舶須達總噸位 20 以上，才能符合題目所問的船舶運送業定義。

選項分析

核心觀念

本題考《民用航空法》對遙控無人機操作的管理要求。依命題當年（民國 109 年）法規，從事遙控無人機活動，須依規定取得許可；題目所問的許可名稱是「飛航活動許可」。

解題方法

先抓題幹關鍵字「依據民用航空法」及「從事遙控無人機應取得何項許可」，再辨認法規所稱的活動許可名稱。題目提到墾丁事故是背景，判斷重點仍是法定許可種類，而非觀光、場地或交通管制等其他管理事項。

選項分析

核心觀念

本題考《民用航空法》第 89 條對航空器失事所生損害的賠償責任。以命題當年（民國 109 年）法規為準，該條規定：航空器失事致人死傷，或毀損他人財物時，不論故意或過失，航空器所有人均應負損害賠償責任；因不可抗力所生的損害，亦同。

這是法律特別規定的責任方式，重點在於不以航空器所有人有故意或過失為成立要件。

解題方法

抓住題幹「航空器所有人」「失事致人死傷或毀損他人財物」兩項關鍵，即可對應《民用航空法》第 89 條。條文直接使用「不論故意或過失」，所以責任認定方式是選項（B）。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 2 條第 3 款對「高速鐵路」的法定定義。以命題當年（民國 109 年）法規為準，高速鐵路是指「經許可其列車營運速度，達每小時二百公里以上之鐵路」。判斷標準看的是列車營運速度是否經許可達到門檻，而不是實際行駛時是否總以該速度行駛。

解題方法

直接對照法條定義中的速度門檻：「每小時二百公里以上」。其中「以上」包含 200 公里本身，因此題目問「多少公里以上」，對應的數字就是 200。

選項分析