113 初等考試五等 交通行政 交通行政大意 考古題詳解

核心觀念

本題考《行政程序法》第 19 條的行政協助。依命題當年（民國 113 年）法規，行政機關為發揮共同一體的行政機能，應在各自權限範圍內互相協助；機關執行職務時，符合一定情形，得向無隸屬關係的其他機關請求協助。

被請求機關遇到協助行為不屬於其權限範圍，或依法不得為之等法定事由時，應拒絕；被請求機關認為沒有協助義務或有拒絕事由，應通知理由。請求機關有異議時，由共同上級機關決定；沒有共同上級機關時，由各該上級機關協議決定。

解題方法

先抓行政協助的界線：**機關間可以互相協助，但協助行為不得逾越被請求機關的權限範圍。**再核對各選項是否符合《行政程序法》第 19 條的請求要件、拒絕事由及異議處理程序。

選項分析

核心觀念

本題考「行政委託」與「行政助手」的區別。以命題當年（民國 113 年）法規為準，行政程序法第 16 條規定，行政機關得依法規將部分權限委託民間團體或個人辦理；受託者在委託範圍內行使公權力時，視為行政機關。

行政助手則是協助行政機關處理事實或技術工作，本身不取得對外行使公權力的權限。

解題方法

題幹指出環境部委由「民間機車行代為檢驗機車排氣」。關鍵在於民間業者直接執行具有公法規範效果的檢驗業務，而非單純提供器材、人力或技術協助，因此屬於行政機關將相關業務交由私人辦理的行政委託。

選項分析

• (A) 行政命令：錯誤。 行政命令是行政機關發布的抽象規範，用以規範一般事項；本題描述的是機關將檢驗業務交由民間業者執行，不是發布規範。

核心觀念

本題考查行政機關依法律授權裁處罰鍰時，行政裁量須遵守的行政法基本原則。題幹引用《道路交通管理處罰條例》第 42 條及《違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則》第 2 條附表，呈現法定罰鍰範圍與不同車種的裁罰基準。

以命題當年（民國 113 年）法規為準。處罰條例第 42 條規定法定罰鍰為新臺幣 1,200 元以上、3,600 元以下；裁罰基準則依車種及繳納期限等因素，在法定範圍內訂定具體金額。裁量仍須遵守法律保留、明確及平等原則等要求；信賴保護原則則主要處理人民對行政機關既有合法行政行為或法秩序狀態所生的正當信賴。

解題方法

先將題幹的兩個金額層次分開：

1. 法律規定處罰範圍：第 42 條設定罰鍰上下限。
2. 裁罰基準訂定個案金額：在法定範圍內，按車種等因素訂出裁罰數額。

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 3 條第 1 款「道路」的法定範圍。以命題當年（民國 113 年）法規為準，道路指公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊，或其他供公眾通行之地方。

解題方法

先比對選項是否列在條文明定的場所中：廣場、騎樓、走廊都明文列舉；「防火巷」則未列在這份清單內，因此選它。條文另有「其他供公眾通行之地方」的概括規定，但本題依命題標準答案，考的是條文明列的場所名稱。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 7 條之 1 的民眾檢舉規定，以及可檢舉違規的範圍。以命題當年（民國 113 年）法規為準。

條文規定，民眾得就法定列舉的違規行為，敘明事實並檢具證據，向公路主管或警察機關檢舉；機關查證屬實者應即舉發，但行為終了日起逾 7 日的檢舉，不予舉發。同一輛汽車多次違反同一規定，若時間相隔未逾 6 分鐘，且行駛未經過一個路口以上，舉發一次為限。

解題方法

逐項對照法條的檢舉條件及舉發限制。尤其要注意，7 日期限與「同一違規行為舉發一次」是兩種不同規則；而 6 分鐘的合併舉發條件，搭配的是「行駛未經過一個路口以上」，並非「地點相距未逾 6 公里」。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通安全規則》第 61 條的「高級車類駕照准駕較低級車類」規定。以命題當年（民國 113 年）法規為準，領有大客車駕駛執照者，得駕駛大貨車、代用大客車、大客貨兩用車、曳引車、小型車及輕型機車；但不得駕駛聯結車。

解題方法

先依第 61 條確認大客車駕照的准駕範圍，再逐一比對選項。大客車駕照可以駕駛大貨車、曳引車及小型車；聯結車則不在准駕範圍內，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通安全規則》第 102 條第 1 項第 2 款，內容是汽車行至無號誌或號誌故障，且沒有交通指揮人員指揮的交岔路口時，應如何判斷通行優先順序。以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。

規定的判斷順序為：

1. 支線道車讓幹線道車。
2. 未劃分幹、支線道時，少線道車讓多線道車。
3. 車道數相同時，轉彎車讓直行車。
4. 同為直行車或同為轉彎車時，左方車讓右方車。

解題方法

逐項比對題目選項與法條用語，找出把「讓車方向」顛倒的敘述。前三項均符合規定；第四項把「左方車讓右方車」寫成「右方車讓左方車」，因此是錯誤選項。

選項分析

核心觀念

本題考「道路交通違規車輛移置保管及處理辦法」的法源依據，也就是該辦法是依哪一部法律的授權訂定。以命題當年（民國 113 年）法規為準，該辦法第 1 條明定，依《道路交通管理處罰條例》第 85 條之 3 第 6 項規定訂定。

解題方法

看到題目問「某辦法係依何者所授權訂定」，應直接確認該辦法第 1 條的制定依據。此辦法第 1 條所列的母法是《道路交通管理處罰條例》，因此選擇該條例，而非僅因涉及道路或停車管理，就選《公路法》、《停車場法》或《市區道路條例》。

選項分析

核心觀念

本題考查《公路法》對公路系統中「省道」的定義。以命題當年（民國 113 年）法規為準，聯絡二縣（市）以上、直轄市（省）間交通，以及重要政治、經濟、文化中心之主要道路，屬於省道。

解題方法

先抓題幹中的關鍵條件：「聯絡二縣（市）以上」及「直轄市（省）間交通」，這是在描述跨縣市、跨直轄市的區域性主要道路。再對照各道路等級的服務範圍與功能，即可判定為省道。

選項分析

• (A) 國道：錯誤。 國道是具有全國性重要性、供長程交通使用的主要道路，層級與功能高於題幹所述的省際或跨縣市聯絡道路。
• **(B) 市道：錯誤。

核心觀念

本題以命題當年（民國 113 年）法規為準（現行法規定亦同）。 本題測驗核心為《公路法》中關於公路分級管轄與修建、養護經費負擔原則。

依《公路法》第 8 條第 1 項規定，公路之修建、養護，除法規另有規定外，其經費負擔原則如下：

1. 國道、省道：由中央負擔。
2. 市道、區道：由直轄市負擔。
3. 縣道、鄉道：由**縣（市）**負擔。

解題方法

本題屬標準法條記憶題，切入點為「公路等級與對應之政府層級」：

1. 確認道路類別：題幹所問為「市道」。
2. 對應法定負擔層級：配合我國五都／六都改制，原直轄市境內之縣道、鄉道相應調整編定為市道、區道。依《公路法》第 8 條第 1 項第 2 款明定，「市道、區道由直轄市負擔」，因此市道修建經費原則上由「直轄市政府」編列預算支應。

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 3 條第 10 款對「臨時停車」的定義。以命題當年（民國 113 年）法規為準，臨時停車須符合以下條件：

• 因上、下人或客，或裝卸物品而停車。
• 停止時間未滿 3 分鐘。
• 保持立即行駛的狀態。

條文沒有規定駕駛人必須留在駕駛座。

解題方法

把選項與法定定義逐項比對。A、B、D 分別對應停車目的、時間限制及車輛狀態；C 則加入「駕駛人不離開駕駛座」的要求，這不是法定定義的條件，因此是錯誤選項。

選項分析

核心觀念

本題考《公路法》第 77 條第 2 項對未經核准經營汽車運輸業的處罰。以命題當年（民國 113 年）法規為準，自用小客車若以收費方式載客營利，屬未經核准經營汽車運輸業的情形。

該項規定的處罰包括：處新臺幣 10 萬元以上 2,500 萬元以下罰鍰、勒令歇業，並得吊扣非法營業車輛的牌照及汽車駕駛人的駕駛執照 4 個月至 1 年，或吊銷；吊銷後未滿 2 年，不得再請領或考領。

解題方法

先辨認本案是未經核准以車輛收費載客，適用《公路法》第 77 條第 2 項；再逐項對照法定處罰。關鍵是區分本項列出的裁罰與「移置保管」：移置保管並不是本項列出的處罰。

選項分析

核心觀念

本題考各交通法規的授權母法。判斷時應看法規第一條所載「依○○法第○條規定訂定」，而不是只看法規內容是否涉及道路或交通。

以命題當年（民國 113 年）法規為準，《汽車運輸業管理規則》第一條明定，該規則依《公路法》第七十九條訂定。

解題方法

先辨認各選項主要規範的事項，再對照其授權依據：

• 汽車運輸業的經營與管理，屬《公路法》規範範圍。
• 道路標誌、標線、號誌，以及道路交通安全規則，主要依《道路交通管理處罰條例》的授權訂定。
• 道路交通違規罰鍰收入的分配與運用，也依《道路交通管理處罰條例》相關規定辦理。

因此，題目問「依公路法所授權訂定」者，答案是規範汽車運輸業管理的選項。

選項分析

核心觀念

本題考《停車場法》對占用電動汽車充電專用停車位的處理方式。依命題當年（民國 113 年）法規，公共停車場依法設置供特定車輛使用的停車位，未符合使用條件的車輛不得停放；占用電動汽車充電專用停車位者，停車場經營業應通報主管機關或警察機關。違規駕駛人可處新臺幣 600 元以上 1,200 元以下罰鍰，主管機關、警察機關或停車場經營業並得逕行移置車輛至適當處所。

解題方法

逐項比對選項與《停車場法》第 32 條及第 40 條之 1 的規定：通報、移置及罰鍰金額是否符合法條；若選項另稱吊扣駕照，則確認法條是否有此處分。題目情境是汽油小客車占用電動汽車充電專用停車位，應依占用專用停車位的規定判斷。

選項分析

核心觀念

本題考《停車場法》第 32 條之 1，重點是取得違規停車拖吊業經營資格後，哪一類業者可以申請在其停車場周邊一定範圍內經營拖吊業務。

依命題當年（民國 113 年）法規，該條規定的主體是「停車場經營業」：經參加直轄市、縣（市）主管機關公開程序取得拖吊業經營資格後，得提出申請。

解題方法

抓住題幹中的「於其停車場四周一定區域範圍內」即可定位法條。這項資格與停車場及其周邊範圍相連，法律明定的申請主體是停車場經營業；其他運輸或租賃業者並非本條所指的業者類別。

選項分析

核心觀念

本題考《鐵路法》第 56 條之 6 對鐵路運轉事故及異常事件的檢討權責。依命題當年（民國 113 年）法規，條文規定：「交通部鐵道局應就鐵路運轉中發生之事故及異常事件進行檢討。」

解題方法

抓住題幹中的「依鐵路法第 56 條之 6」及「進行檢討」，直接對照條文的主詞即可。法定檢討機關是交通部鐵道局，因此選項中應選交通部鐵道局。

選項分析

• (A) 交通部鐵道局：正確。《鐵路法》第 56 條之 6 明定由交通部鐵道局檢討鐵路運轉中發生的事故及異常事件。

核心觀念

本題考《鐵路法》第49條：旅客無票乘車，應補繳票價；如無正當理由，並得加收票價百分之五十。這是鐵路法規定的票價加收，不是票價倍數的違約金，也不是行政罰鍰。

本題以命題當年（民國113年）法規為準。

解題方法

題幹已說明旅客「無正當理由」無票搭乘，因此依《鐵路法》第49條，除補繳應付票價外，還要加收票價的百分之五十。選項中只有（C）符合。

選項分析

• **(A) 另支付票價 50 倍之違約金：錯誤。**這是《大眾捷運法》對無票乘車等情形的規定，不能套用於鐵路班車。

核心觀念

本題考《大眾捷運法》對捷運安全維護的權責分工。民國 113 年適用的規定中，營運機構負責行車人員的訓練與管理、行車事故的調查及預防，以及行車與路線、場、站設施的管理維護；捷運警察則由地方主管機關的警察機關設置。

解題方法

先辨認各選項的行為主體：前三項都是營運機構自身應辦理的安全管理工作；設置專業交通警察則屬地方主管機關及其警察機關的職權。因此，題目問「非營運機構權責」，應選 (D)。

選項分析

• **(A) 正確。**依民國 113 年《大眾捷運法》第 42 條，營運機構對行車人員應予有效訓練與管理，並確保其瞭解、遵守相關規定。
• **(B) 正確。**依當時《大眾捷運法》第 43 條，營運機構對行車事故應蒐集資料、調查研究、分析原因，並採取預防措施。

核心觀念

本題考《大眾捷運法》第 12 條，重點是分清楚規劃報告書的提出機關與後續的核定程序。以命題當年（民國 113 年）法規為準，民間自行規劃大眾捷運系統者，規劃報告書應先向「地方主管機關」提出，再層報中央主管機關，轉請行政院核定。

依《大眾捷運法》的主管機關規定，地方主管機關是直轄市政府或縣（市）政府；中央主管機關則是交通部。

解題方法

題目問的是「應向何機關提出」，因此找出法條中「向地方主管機關提出」這句，再將「地方主管機關」對應到直轄市政府或縣（市）政府即可。行政院是後續核定機關，交通部則是層報程序中的中央主管機關，兩者都不是民間提出報告書的起點。

選項分析

核心觀念

本題考《民用航空法》對「普通航空業」的分類。依命題當年（民國 113 年）法規，普通航空業是以航空器從事民用航空運輸業以外的飛航業務；例如空中遊覽、勘查、測量、照察、航空攝影、噴灑、拖吊，以及其他經核准的飛航業務。

台電租用民營直升機清洗輸電線路絕緣礙子，直升機執行的是特定作業任務，並非載運旅客或貨物，因此屬於普通航空業的飛航業務。

解題方法

先辨認飛航的主要目的：本題是使用直升機執行輸電線路清洗作業。再排除以載客、載貨運輸為核心的業別；此種作業性飛航歸入普通航空業。

選項分析

核心觀念

本題考《民營飛行場管理規則》第 3 條所定的民營飛行場籌設申請程序。依該條規定，申請設立民營飛行場，應檢附相關文件向交通部民用航空局（民航局）申請；經民航局會同有關機關會勘合格後，報請交通部核准，始得籌設。

本題以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

抓住法條中的三個程序關鍵：

1. **申請對象：**向民航局申請。
2. **會勘機關：**由民航局會同有關機關會勘。
3. **核准機關：**報請交通部核准後，才能籌設。

逐一比對選項中的申請機關與核准機關，即可判斷正確答案。

選項分析

核心觀念

本題考遙控無人機的一般飛航操作限制，主要依據《民用航空法》第 99 條之 14。以命題當年（民國 113 年）法規為準，除依法申請核准外，操作人不得從事法定限制的飛航活動，包括：

• 飛航高度逾距地面或水面 400 呎。
• 於人群聚集或室外集會遊行上空飛航。
• 日落後至日出前飛航。
• 同一時間控制二架以上遙控無人機。

解題方法

逐一對照選項與上述限制。題目問「除經申請核准外，何者符合規定」，也就是找出一般情況下沒有違反操作限制的選項。高度要注意是「逾 400 呎」才超過上限；時間則以日落為界，日落後即屬禁止時段。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通安全規則》第 52 條之 2，重點是辨別民國 106 年 7 月 1 日起高齡駕駛人駕照管理制度的適用對象，以及「首次換照」與「原已年滿 75 歲者」的不同處理方式。以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。

依當時規定，新領或未滿 75 歲駕駛人的普通駕駛執照有效期間至年滿 75 歲止；年滿 75 歲後，原則上每滿 3 年換照，並須符合體格檢查及認知功能測驗或失智症證明的要求。但在 106 年 7 月 1 日前已年滿 75 歲者，其已領有的駕照期滿後仍屬有效，得免換發。

解題方法

逐項對照第 52 條之 2 的三個規定即可：

1. 106 年 7 月 1 日前已滿 75 歲者：駕照期滿後仍有效，得免換發。
2. 106 年 7 月 1 日起適用新制者：駕照效期至 75 歲，之後每 3 年換發。
3. 首次換照有較長辦理期限：可於效期屆滿前 1 個月至屆滿後 3 年內辦理。

先判斷選項是否顛倒舊制適用者的駕照效力，再核對其他選項的換照期限及申請考驗條件。

選項分析

核心觀念

本題測驗運輸學與公共運輸系統規劃中**副大眾運輸系統（Paratransit）**的學理定義與分類範疇。

1. 副大眾運輸（Paratransit）定義：指服務型態介於「傳統固定路線與班次之常規大眾運輸（Mass Transit，如鐵路、捷運、市區公車）」與「完全獨享之自用私人運具（Private Vehicle）」之間的輔助型公共運輸模式。
2. 基本特徵：

• 車輛載客容量較常規大眾運輸小（多為小客車、廂型車或中小型巴士）。
• 營運時間、班次與行車路線具高度彈性（如預約撥召、隨招隨停、門到門服務）。
• 適合應用於低運輸需求密度地區、離峰時段、偏遠地區或特殊接駁輔助路廊。

3. 法規與業務性質區分（以民國 113 年公路法等法規為準）：副大眾運輸在功能上仍以服務不特定或半公開之零散乘客、提供日常大眾運輸之替代與延伸為主；相較之下，遊覽車客運業依公路法規定係以「包租車輛載客為限」，屬於封閉性之包車租賃服務。

解題方法

從「大眾運輸光譜」與「服務對象特性」切入判斷：

1. 大眾運輸光譜定位：

• 常規大眾運輸：高容量、固定路線、固定班次（捷運、鐵路、一般公車）。
• 副大眾運輸：小容量、彈性路線／時間、共乘或隨選接駁（計程車、撥召公車、小客車／廂型車共乘、復康巴士、Jitney）。
• 私有運具：自用小汽車、自用機車。

2. 分析題幹關鍵字：「運量適切」、「路線彈性化」、「特殊運輸路廊之處」。 選項中 (A)、(C)、(D) 皆為運輸學經典教科書中標準的副大眾運輸模式；

核心觀念

本題考查《道路交通管理處罰條例》第 63 條的違規點數累計效果。以命題當年（民國 113 年）法規為準，汽車駕駛人於一年內記違規點數每達 12 點者，吊扣駕駛執照 2 個月。

解題方法

題目已給出累計期間「1 年內」及點數門檻「每達 12 點」，直接對照第 63 條所定的處分期間即可，不必計算點數或判斷其他違規情節。條文規定達到門檻後吊扣駕駛執照二個月，因此選擇相符的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查《道路交通管理處罰條例》第 69 條對「微型電動二輪車」的定義。以命題當年（民國 113 年）法規為準，微型電動二輪車是指經型式審驗合格、以電力為主、最大行駛速率每小時 25 公里以下，且符合下列重量條件之一的二輪車輛：

• 車重不含電池在 40 公斤以下；或
• 車重含電池在 60 公斤以下。

題目問的是「車重含電池」的上限，因此要找第二項標準。

解題方法

核心觀念

本題考汽車行近行人穿越道時，未暫停讓行人先行通過的取締認定基準。以命題當年（民國 113 年）法規為準，當時所採基準為：汽車與行人行進方向的距離不足一個車道寬，約為 3 公尺，且汽車前懸已進入行人穿越道線上，即構成違規要件。

解題方法

題幹問的是距離門檻，將「一個車道寬」換算成約略距離即可：一個車道寬約 3 公尺，因此選 3 公尺。題目中的「不足」表示距離小於 3 公尺；完整認定基準還包含汽車前懸已進入行人穿越道線上。

選項分析

核心觀念

本題考《建築物交通影響評估準則》的訂定法源。以命題當年（民國 113 年）法規為準，該準則第 1 條明定：「本準則依停車場法第二十條第四項規定訂定之。」而《停車場法》第 20 條第 4 項授權交通部會同內政部訂定準則。

解題方法

題幹提到停車格位數、開發或變更使用樓地板面積，這是《建築物交通影響評估準則》規範評估門檻的內容。題目問的是這項準則的法源，直接對照準則第 1 條即可，答案是《停車場法》。

選項分析

核心觀念

本題考《公路法》第 41 條所定的公路客運路線經營原則。以命題當年（民國 113 年）法規為準，公路同一路線原則上由一家公路汽車客運業經營。法條另設例外：符合特定情形並經公路主管機關核准時，得由二家以上業者經營。

解題方法

抓住題幹中的「以……為原則」，辨認法條明定的通常情形。題目問的是同一路線的原則經營家數，因此選「一家」；例外情形不改變原則答案。

選項分析

核心觀念

本題考《大眾捷運法》所定的大眾捷運系統運價核定程序。依命題當年（民國 113 年）《大眾捷運法》第 27 條規定，大眾捷運系統運價由營運機構依運價率計算公式擬訂，報請地方主管機關核定後公告實施。

解題方法

抓住題幹中的「營運機構擬訂」與「報請核定」兩個步驟，對照《大眾捷運法》第 27 條：運價不是由營運機構自行核定，也不是一律報中央機關核定，而是由地方主管機關核定後公告實施。

選項分析

核心觀念

本題考《停車場法》第 17 條對公有路外公共停車場收費方式的規定。以命題當年（民國 113 年）法規為準，公有路外公共停車場的停車費以計時收取為原則；位於市中心區或商業區者，得採計時累進方式收費。

解題方法

先抓題幹中的「公有路外公共停車場」，再對照《停車場法》第 17 條所定的收費原則：計時收取。題目問的是收費原則，並非計費單位，因此應選「計時收取」。

選項分析

核心觀念

以命題當年（民國 113 年）法規為準，《發展大眾運輸條例》第 2 條所稱大眾運輸，係指具有「固定路（航）線、固定班（航）次、固定場站及固定費率」，提供旅客運送服務的公共運輸。

題目要辨認：下列哪一項不是法條列出的固定條件。法條要求固定的是「費率」，並未要求「車輛」固定。

解題方法

把選項逐一與法條中的四項要件比對：

• 固定路（航）線
• 固定班（航）次
• 固定場站
• 固定費率

選項中，前三項都能在條文找到對應要件；「固定車輛」則不在定義中，因此為錯誤選項。

選項分析

核心觀念

本題考查行政文書對「在監所服刑之人」如何送達。依民國 113 年適用的《行政程序法》第 89 條，對在監所人為送達，應囑託該監所長官為之。交通違規裁決書屬行政文書，因此小張服刑期間，裁罰機關應囑託監所長官送達。

解題方法

先判斷小張收受裁決書時的身分：他正在監所服刑，屬於《行政程序法》第 89 條所稱的「在監所人」。接著適用該條特別規定，選擇由裁罰機關囑託監所長官交付裁決書。

選項分析

核心觀念

本題考《大眾捷運法》第 4 條有關地方主管機關指定的規定。以命題當年（民國 113 年）法規為準：捷運路網跨越不相隸屬的行政區域時，先由各有關直轄市、縣（市）政府協議決定地方主管機關；協議不成者，由交通部指定。

解題方法

題幹已說明各地方政府協議不成，直接套用《大眾捷運法》第 4 條的後段規定即可。指定機關是中央主管機關交通部，因此選 (B)。

選項分析

核心觀念

本題考《民用航空法》的航空名詞定義，關鍵在「經民用航空局指定」、「空中以通道形式設立」及「管制空域」三個線索。以命題當年（民國 113 年）法規為準，《民用航空法》第 2 條將符合這項定義的空域稱為「航路」。

解題方法

比對題幹與法定定義即可作答：題目描述的是供航空器在空中依通道形式飛行，且由民用航空局指定的管制空域，因此選「航路」。其餘選項分別指向場站或飛行活動，與題幹所問的空域名稱不同。

選項分析

核心觀念

本題考《遙控無人機管理規則》第 6 條第 1 項的註冊門檻。以命題當年（民國 113 年）法規為準，自然人所有的遙控無人機，最大起飛重量達 250 公克以上，所有人應檢附文件向交通部民用航空局申請註冊；完成註冊並標明註冊號碼後，始得操作。

解題方法

抓住法條中的「自然人所有」與「最大起飛重量」兩個條件，再直接對照重量門檻：達 250 公克以上即須辦理註冊。「以上」包含本數，所以正好 250 公克也在適用範圍內。

選項分析

核心觀念

本題考《商港法》第 3 條第 8 款的「船席」定義。以命題當年（民國 113 年）法規為準，船席是指「碼頭、浮筒或其他繫船設施，供船舶停靠之水域」；同條第 9 款則規定，錨地是供船舶拋錨之水域。

解題方法

抓住題幹的關鍵語句「繫船設施」與「供船舶停靠」，直接對照法條定義。題幹與「船席」的文字完全相符，因此選船席。

選項分析

核心觀念

本題考《商港法》第 4 條，重點是國際商港的指定與商港區域的劃定，分別要經過什麼程序。以命題當年（民國 113 年）法規為準：國際商港由主管機關報請行政院核定後公告；商港區域則由主管機關會商內政部及有關機關後，報請行政院核定。

解題方法

題目問商港區域劃定時，主管機關須會商哪個中央部會。直接抓《商港法》第 4 條的關鍵詞「會商內政部」，即可判斷正確選項是內政部。

選項分析

核心觀念

本題測驗交通行政核心法規《公路法》中關於「車輛分類與名詞定義」之規範（以命題當年民國 113 年法規為準）。 法規依據為《公路法》第 2 條第 12 款對「慢車」之法定定義：「慢車：指腳踏自行車、電動輔助自行車、電動自行車及其他慢車。」本題核心在於辨析《公路法》明文列舉之慢車種類，並釐清原動機驅動之三輪車輛在整體道路交通法規體系中的定位。

解題方法

本題採用**「法規文義列舉比對法」與「車輛屬性分類法」**切入：

1. 文義列舉檢驗：《公路法》第 2 條第 12 款採「具體列舉加概括」之立法方式，明文列舉之慢車僅有三種：「腳踏自行車」、「電動輔助自行車」及「電動自行車」。
2. 車輛屬性排除：具備原動機動力（馬達電力）之三輪車輛，於交通法規體系中屬於「機車」（汽車之一種），非屬慢車範疇。比對各選項即可迅速鎖定非屬慢車之項目。

選項分析

• (A) 腳踏自行車：屬慢車（錯誤選項）。 依《公路法》第 2 條第 12 款明文規定，慢車包含腳踏自行車，屬法定慢車。
• (B) 電動輔助自行車：屬慢車（錯誤選項）。 依《公路法》第 2 條第 12 款明文規定，慢車包含電動輔助自行車（以人力為主、電力為輔之二輪車輛），屬法定慢車。

核心觀念

本題考《航業法》對航運相關事業的定義。題幹的關鍵語句是「以自己之名義，為他人之計算」及「使船舶運送業運送貨物而受報酬」，這描述的是海運承攬運送業的營業方式。

本題依民國 113 年命題時的《航業法》規定作答。

解題方法

先抓住題幹中的角色關係：業者以自己的名義承接業務，但實際上是替他人計算，並安排船舶運送業運送貨物、從中取得報酬。這與直接經營船舶運送、代理船舶運送業辦理船務，或經營貨櫃集散站不同，因此應選海運承攬運送業。

選項分析

核心觀念

本題考交通部組織及觀光主管機關的改制。依民國 112 年修正、同年 9 月 15 日施行的《交通部組織法》，交通部所屬機關包括觀光署，負責研擬、規劃觀光政策及執行全國觀光事項。以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

題目問交通部為辦理「全國觀光發展業務」下設何單位，抓住「交通部所屬觀光專責機關」即可。民國 112 年 9 月 15 日起，原交通部觀光局改制為交通部觀光署，因此民國 113 年考題應選「觀光署」。

選項分析

核心觀念

本題考《中央法規標準法》第 2 條所列的法律名稱。法律依形式意義，是經立法院三讀通過、總統公布的法律；依同條規定，法律得定名為「法、律、條例或通則」。

本題以命題當年（民國 113 年）法規為準。《中央法規標準法》第 2 條截至命題年度的文字為「法律得定名為法、律、條例或通則」。

解題方法

直接將四個選項與法條列舉的四種名稱比對：符合「法、律、條例、通則」者正確；未列在其中者即為錯誤選項。

選項分析

核心觀念

無縫運輸（Seamless transportation）是整合不同運輸系統的營運方式與實體設施，讓旅客轉乘時能順暢銜接，提升整體運輸系統的使用效率。常見的無縫運輸維度包括資訊、空間、時間及服務等面向。

解題方法

辨認各選項所描述的面向，並與無縫運輸的常見分類比較。資訊、空間與時間都直接關係到旅客跨運具轉乘時能否順利銜接；「票價無縫」則屬於票務或費率整合，並非本題所採用的無縫運輸維度分類。

選項分析

核心觀念

本題考《公路法》第 34 條對汽車運輸業的分類。以命題當年（民國 113 年）法規為準，市區汽車客運業是指「在核定區域內，以公共汽車運輸旅客為營業者」；公路汽車客運業則是在核定路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者。

解題方法

先抓題幹的兩個關鍵詞：「核定區域」與「公共汽車運輸旅客」。這與市區汽車客運業的法定定義相符。若題幹說的是「核定路線」，才是公路汽車客運業。

選項分析

核心觀念

本題考查國家運輸安全調查委員會（運安會）的組織隸屬。依命題當年（民國 113 年）《國家運輸安全調查委員會組織法》，運安會是行政院所屬的獨立機關，負責運輸事故的調查與安全改善建議。

解題方法

辨認題目問的是運安會的「隸屬單位」，而非其負責的運輸領域。依組織法，運安會隸屬行政院，因此選擇行政院。

選項分析

核心觀念

本題考交通違規收到紅單後，對舉發內容不服時，應向哪個機關提出陳述或申訴。題目中的「提出異議」是一般用語，考場上應辨別它指的是對紅單舉發內容提出申訴，還是對裁決結果依法聲明異議。

以命題當年（民國 113 年）法規及實務用語為準，收到違反道路交通管理事件通知單（紅單）後，民眾對舉發內容不服，可向交通事件裁決機關提出陳述或申訴。車籍在直轄市者，通常由該市設置的交通事件裁決處、所或中心受理。

解題方法

先抓題目情境：民眾「收到紅單」且「不服」，問可以向哪個單位提出。這是在問紅單階段的交通違規申訴受理機關，不是詢問開單警察機關，也不是進入法院救濟階段。

因此，應選負責交通違規案件裁決及相關申訴作業的交通事件裁決機關。各直轄市機關名稱可能不同，題目以「交通事件裁決處（所、中心）」概括表示。

選項分析

核心觀念

本題考《汽車運輸業管理規則》第 44 條之 5，重點是市區汽車客運業在何種路線條件下，可以用行駛中的班車提供貨運服務。

以命題當年（民國 113 年）法規為準，該條規定：經營市區汽車客運的偏遠路線者，得以其行駛班車提供貨運服務。113 年 5 月 21 日修正後，條文進一步規定，公路汽車客運業及市區汽車客運業經核准經營的路線行經偏遠地區者，須檢具計畫書向公路主管機關申請，經核定後，才能以行駛班車提供貨運服務。

解題方法

抓住法條中的關鍵詞「偏遠路線」即可作答。題目問的是市區汽車客運可提供貨運服務的路線類型，依第 44 條之 5，符合條件的是偏遠路線；其他選項所列的市區、社區或公路路線，均非本題法條所指的類型。

選項分析

核心觀念

本題考我國國際商港的數量，以及國際商港與國內商港的區別。以命題當年（民國 113 年）資料為準，臺灣共有 7 個國際商港：基隆、臺北、臺中、高雄、花蓮、蘇澳及安平港。

布袋、澎湖、金門、馬祖等港屬於國內商港，不列入國際商港的數量。

解題方法

直接依國際商港名單逐一計數：

基隆、臺北、臺中、高雄、花蓮、蘇澳、安平，共 7 個。題目問的是「國際商港」，因此不能把國內商港一併計入。

選項分析

核心觀念

本題考《汽車運輸業管理規則》第 2 條所定的分類營運業別。以命題當年（民國 113 年）法規為準，該條將汽車運輸業分為九類。

解題方法

直接依第 2 條的業別逐項計數：

1. 公路汽車客運業
2. 市區汽車客運業
3. 遊覽車客運業
4. 計程車客運業
5. 小客車租賃業
6. 小貨車租賃業
7. 汽車貨運業
8. 汽車路線貨運業
9. 汽車貨櫃貨運業

共計 $9$ 類，因此選（D）。

選項分析

核心觀念

本題考我國國際機場的規劃布局。命題所指「獲行政院核定之國際機場」共 4 座，包括：

• 臺灣桃園國際機場
• 臺北松山國際機場
• 臺中國際機場
• 高雄國際機場

這是機場規劃與行政核定的分類題，不能只依機場是否曾有國際航線來計算。

解題方法

直接辨認我國國際機場的「一主多輔」布局：以桃園為主，松山、臺中、高雄為輔。合計為：

$1+3=4\text{ 座}$

選項分析