112 初等考試五等 交通行政 交通行政大意 考古題詳解

核心觀念

本題考《大眾捷運法》第 4 條有關路權型態與共用車道路線比例的規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準：非完全獨立專用路權的大眾捷運系統，其共用車道路線長度，不得超過全部路線長度的四分之一。

解題方法

直接抓法條的比例上限：以全部路線長度為分母，共用車道路線長度最多為其 $\frac{1}{4}$。因此選項中「四分之一」符合規定。

選項分析

• (A) 二分之一：錯誤。 $\frac{1}{2}$ 高於法定上限，容許共用車道的比例過大。
• (B) 三分之一：錯誤。 $\frac{1}{3}$ 仍高於法定上限。
• (C) 四分之一：正確。 符合《大眾捷運法》第 4 條規定的上限。

核心觀念

本題考中央行政機關的「機關層級」，判斷依據是機關在行政組織中的隸屬關係。《中央行政機關組織基準法》規定，行政院為一級機關；行政院所屬機關依層級分為二級、三級及四級機關。

《交通部鐵道局組織法》規定，交通部為辦理相關鐵道業務，設交通部鐵道局。鐵道局隸屬交通部，而交通部隸屬行政院，因此鐵道局為三級機關。

解題方法

依序沿著隸屬關係往下判斷：

因此，交通部鐵道局是中央行政機關的三級機關。

本題法規判斷以命題當年（民國 112 年）法規為準。

選項分析

• (A) 一級機關：錯誤。 一級機關為行政院；鐵道局並非直接位於此層級。
• (B) 二級機關：錯誤。 交通部是隸屬行政院的二級機關；鐵道局則隸屬交通部，層級再下一級。

核心觀念

本題考《行政程序法》第 11 條至第 14 條的行政管轄權規定，包括管轄權的法源、土地管轄、數機關均有管轄權時的處理，以及機關間管轄權爭議的決定方式。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐一比對各選項與法條用語，特別注意「企業經營或其他繼續性事業」的管轄依據。題目詢問錯誤敘述，因此只要找出與法條內容不符的選項即可。

選項分析

• (A) 正確。《行政程序法》第 11 條第 1 項規定，行政機關的管轄權依其組織法規或其他行政法規定。選項符合條文。

• (B) 正確。​依同法第 13 條第 1 項，同一事件數行政機關均有管轄權時，由受理在先的機關管轄。選項內容符合規定。

• (C) 錯誤。​依同法第 12 條，關於企業經營或其他繼續性事業的事件，由「經營該事業之處所、事務所或企業所在地」的行政機關管轄。

核心觀念

本題考「汽車運輸業客貨運運價準則」第 11 條：汽車運輸業營運成本重估及運價調整，除遇有特殊情形外，每兩年檢討一次。本題以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

抓住題幹中的「營運成本重估及運價調整」，對應準則第 11 條即可。題目問的是一般情形下的定期檢討間隔，不是發生特殊情形時的調整時點，因此答案為每兩年一次。

選項分析

• (A) 每 1 年：錯誤。 準則規定的定期檢討間隔不是一年。
• (B) 每 2 年：正確。 符合「汽車運輸業客貨運運價準則」第 11 條。

核心觀念

本題考《自由貿易港區設置管理條例》第 3 條對「自由港區事業」及「自由港區事業以外之事業」的分類。以命題當年（民國 112 年）法規為準：自由港區事業包括經核准在港區內從事貿易、倉儲、物流、貨櫃集散、轉口、轉運、承攬運送、報關、加工製造及技術服務等業務；金融、餐飲、旅館等則列為自由港區事業以外之事業。

解題方法

先把選項與條例列出的兩類業務對照：屬於貿易、物流及相關貨物處理服務的，屬「自由港區事業」；金融、餐飲、旅館等則明文歸在「自由港區事業以外之事業」。因此，四個選項中只有物流符合題目所問。

選項分析

• (A) 金融：錯誤。 條例第 3 條第 3 款將金融列為自由港區事業以外之事業。
• (B) 餐飲：錯誤。 餐飲同樣列在自由港區事業以外之事業。

核心觀念

本題考《汽車運輸業管理規則》第 91 條「經營計程車客運業應遵守的規定」，主要辨別一般計程車與多元化計程車在計費表、車身顏色及駕駛人管理上的規範。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐項比對選項與第 91 條的規定，特別留意選項中「必須」、「亦應」及「不需要」等絕對用語，並檢查有無把多元化計程車的例外寫成一般規定。

選項分析

• (A) 錯誤。​計程車應裝設計程車計費表，並依規定收費；但多元化計程車得依規定申請免裝計費表。選項稱「必須安裝營業區域以外費率之計程車計費表」，並非第 91 條的規定。
• (B) 錯誤。​一般計程車新領牌照或汰舊換新時，車身顏色應為規定的純黃色；但多元化計程車不得使用該車身顏色，因此不能說多元化計程車也應使用純黃色。
• **(C) 正確。

核心觀念

本題考汽車號牌顏色與車輛使用性質的區分。營業小客車的號牌為白底紅字，可藉由底色與字色辨識其營業用途。

解題方法

題目問的是「車牌顏色」，依車種號牌顏色規定辨認營業小客車即可。以命題當年（民國 112 年）法規為準，營業小客車使用白底紅字號牌。

選項分析

• (A) 紅底白字：錯誤。 營業小客車不是紅底白字。
• (B) 白底黑字：錯誤。 不是營業小客車號牌顏色。
• **(C) 綠底白字：錯誤。

核心觀念

本題考《公路法》第39條之1的計程車牌照發放原則。以命題當年（民國112年）法規為準，計程車牌照應依照「縣、市人口及使用道路面積成長比例」發放。

這項原則以地方人口與道路面積的成長情形作為牌照發放依據；題目沒有要求計算特定發照數量。

解題方法

先抓出法條中的兩項依據：「縣、市人口」與「使用道路面積成長比例」，再比對選項。只有同時包含這兩項條件，且未以其他指標取代者，才符合規定。

選項分析

• (A) 錯誤。「經濟成長比例」不是《公路法》第39條之1所列的發放依據。
• (B) 錯誤。​雖提到「使用道路面積成長比例」，但把「縣、市人口」換成「計程車空車率」，與法條規定不符。
• **(C) 錯誤。

核心觀念

本題考交通部各司的業務職掌，關鍵是辨認「鐵路業務及其附屬事業管理之監督」所屬的主管單位。以命題當年（民國 112 年）法規及組織分工為準，這項職掌屬於交通部路政司。

解題方法

先抓題幹中的業務關鍵詞「鐵路業務及其附屬事業管理之監督」，再對照交通部各司職掌：鐵路相關的路政業務歸路政司；航運與航空業務歸航政司；軌道司負責軌道運輸相關政策與業務；總務司處理機關內部行政庶務。據此選出路政司。

選項分析

• (A) 航政司：錯誤。 航政司掌理航運及航空等相關業務，並非鐵路業務的主管單位。
• (B) 軌道司：錯誤。 軌道司掌理軌道運輸相關政策及業務；本題問的是題幹所述鐵路業務及其附屬事業管理監督事項，命題所對應的權責單位為路政司。
• **(C) 路政司：正確。

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》中指示標誌的顏色規定，重點是辨認「地名、地名方向與地名里程標誌」的底色。以命題當年（民國 112 年）法規為準，這類標誌的底色為綠色。

解題方法

先抓題幹中的「地名、地名方向、地名里程」三種標誌，再依設置規則對照其底色。這些標誌用來指示地名資訊，底色規定為綠色，因此選擇（D）。

選項分析

• (A) 棕色：錯誤。 棕色不是本題所問地名、地名方向及地名里程標誌的底色。
• (B) 紅色：錯誤。 紅色常見於禁止或警告相關標誌，並非本題所問的底色。
• **(C) 藍色：錯誤。

核心觀念

本題考行政程序法中「行政規則」的定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，依行政程序法第 159 條第 1 項，行政規則是上級機關對下級機關，或長官對屬官，依其權限或職權，為規範機關內部秩序及運作，所為不直接對外發生法規範效力的一般、抽象規定。

解題方法

抓住題幹的四個關鍵特徵：「上級對下級或長官對屬官」、「依權限或職權」、「規範機關內部秩序及運作」、「不直接對外發生法規範效力」。這些內容與行政程序法第 159 條對行政規則的定義相符，因此選行政規則。

選項分析

• (A) 行政處分：錯誤。 行政處分是行政機關就公法上具體事件所為、對外直接發生法律效果的單方行政行為；題幹描述的是一般、抽象且規範機關內部的規定。
• (B) 行政命令：錯誤。 行政命令通常指行政機關基於法律授權或職權訂定、對外發生效力的規範；題幹明確指出該規定不直接對外發生法規範效力。

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》納管「微型電動二輪車」後的車輛定義與行車規定。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

微型電動二輪車須經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率每小時 25 公里以下，並符合車重限制。納管後，車輛須領用、懸掛牌照，駕駛人也須依規定戴安全帽。

解題方法

逐項核對題幹所列的定義、牌照與安全帽規定。尤其要注意「微型電動二輪車」雖然速率較低，仍屬應依法管理的車輛，不能因此推論駕駛人可以免戴安全帽。

選項分析

• (A) 正確。​符合命題當年條例所定義：以電力為主、最大行駛速率每小時 25 公里以下，且車重不含電池在 40 公斤以下，或含電池在 60 公斤以下。
• (B) 錯誤。​駕駛微型電動二輪車應戴安全帽，不能免戴。這是本題所求的錯誤敘述。
• **(C) 正確。

核心觀念

本題考查《道路交通管理處罰條例》第 43 條第 1 項第 2 款的「嚴重超速」處罰。以命題當年（民國 112 年）考試時的法規為準，汽車駕駛人行車速度超過規定最高時速 60 公里，處新臺幣 6,000 元以上 24,000 元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛。

解題方法

先確認題目所指的是「超過最高時速 60 公里」，再對應當時《道路交通管理處罰條例》第 43 條第 1 項第 2 款的罰鍰區間：

因此，選出同時符合最低額 6,000 元與最高額 24,000 元的選項。

選項分析

• (A) 4,000 元以上 16,000 元以下：錯誤。 罰鍰上下限都低於命題當年法條規定。
• (B) 5,000 元以上 20,000 元以下：錯誤。 罰鍰上下限不符法定區間。
• **(C) 6,000 元以上 24,000 元以下：正確。

核心觀念

本題考「高齡駕駛人駕駛執照管理制度」的適用年齡。依命題當年（民國 112 年）法規及制度規定，制度自民國 106 年 7 月 1 日起實施；針對普通汽車及機車駕駛人，實施日期後屆滿 75 歲者，納入高齡駕駛人駕照管理。

解題方法

抓住題幹中的「實施日期後屆滿幾歲」即可。這是在問制度設定的年齡門檻，並非詢問一般所稱的高齡起始年齡，也不是問駕照每隔多久換發。制度門檻為 75 歲，因此選擇 75 歲的選項。

選項分析

• (A) 60 歲：錯誤。 不是本制度針對普通汽車及機車駕駛人所定的年齡門檻。
• (B) 65 歲：錯誤。 雖常見於其他高齡政策的年齡界定，但不是本題所問的駕照管理制度門檻。
• **(C) 70 歲：錯誤。

核心觀念

本題考《公路法》第 27 條及《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》第 8 條，重點是區分汽車燃料使用費的統籌分配機關，以及市區道路部分的會同辦理機關。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，《公路法》第 27 條規定，汽車燃料使用費由交通部統籌分配；其屬市區道路部分，應會同內政部辦理。

解題方法

題目問「屬市區道路部分由哪些機關會同辦理」，直接抓住法條中的「會同內政部」即可。交通部是統籌分配機關，內政部則是市區道路部分的會同機關，因此選交通部會同內政部。

選項分析

• (A) 交通部會同經濟部：錯誤。 經濟部不是市區道路部分的法定會同機關。
• (B) 交通部會同內政部：正確。 符合《公路法》第 27 條及《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》第 8 條的規定。
• **(C) 財政部會同內政部：錯誤。

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 63 條的違規記點累計效果。以命題當年（民國 112 年）法規為準，汽車駕駛人在六個月內違規記點共達六點以上者，吊扣駕駛執照一個月。

解題方法

抓住題幹的「六個月內」與「吊扣駕照一個月」，直接對照第 63 條的記點門檻：六個月內累計達六點以上，即符合吊扣一個月的條件。因此選六點。

選項分析

• (A) 2 點：錯誤。 未達六個月內累計六點的法定門檻。
• (B) 3 點：錯誤。 三點仍未達六點門檻。
• **(C) 4 點：錯誤。

核心觀念

本題考《商港服務費收取保管及運用辦法》第 3 條，測驗商港服務費三類收費項目及其繳納義務人的對應關係。以命題當年（民國 112 年）法規為準：船舶、旅客、貨物三項的繳納義務人，依序為船舶運送業、離境旅客、貨物託運人。

解題方法

先辨識題目問的是「貨物項目」，再依第 3 條對照：貨物商港服務費的繳納義務人是「貨物託運人」。因此選項中應選貨物託運人。

選項分析

• (A) 船舶運送業：錯誤。 船舶運送業是船舶商港服務費的繳納義務人。
• (B) 離境旅客：錯誤。 離境旅客是旅客商港服務費的繳納義務人。
• **(C) 貨物託運人：正確。

核心觀念

本題考酒後駕車的行政處罰與刑事責任門檻。以命題當年（民國 112 年）法規為準：

• 《道路交通安全規則》第 114 條規定，吐氣所含酒精濃度達每公升 0.15 毫克，即不得駕車；違反者依《道路交通管理處罰條例》第 35 條處以行政罰。
• 當時《刑法》第 185 條之 3 規定，吐氣所含酒精濃度達每公升 0.25 毫克，即符合不能安全駕駛罪的酒精濃度要件。

解題方法

題目測得每公升 0.20 毫克，已達行政處罰門檻 0.15 毫克，但未達刑事處罰門檻 0.25 毫克。因此只有行政罰，不符合以酒精濃度認定的刑事犯罪門檻。

選項分析

• (A) 未超過酒駕標準，不用處罰：錯誤。 0.20 毫克已超過 0.15 毫克的行政處罰門檻。
• (B) 處以行政罰，不處以刑罰：正確。 已達行政門檻，未達刑事門檻。
• **(C) 處以刑罰，不處以行政罰：錯誤。

核心觀念

本題考《民用航空法》第 32 條第 2 項，考點是航空站、飛行場與助航設備周邊禁限建及燈光管理辦法的共同訂定機關。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該項規定由交通部會同內政部、國防部定之。

解題方法

抓住題幹「管理辦法，由交通部會同哪些機關定之」，直接對應《民用航空法》第 32 條第 2 項即可。共同訂定機關為內政部與國防部，因此選項中包含這兩個機關的組合就是正解。

選項分析

• (A) 國防部、經濟部：錯誤。 國防部符合規定，但經濟部不是本項指定的共同訂定機關。
• (B) 經濟部、行政院環境保護署：錯誤。 兩者均非本項指定的共同訂定機關。
• **(C) 內政部、國防部：正確。

核心觀念

本題考《鐵路運送規則》第 72 條。託運人託運包裹、貨物時，所填具的內容、數量、體積或重量等計費事項與事實不符，導致應付運費、雜費不足，鐵路機構得補收不足運費、雜費四倍以下的差額。

本題以命題當年（民國 112 年）法規為準。後續法規亦維持此項四倍以下的規定。

解題方法

先抓題幹的關鍵情形：託運人填報的計費資料與實際狀況不符，造成運費、雜費短收。接著對應《鐵路運送規則》第 72 條，確認鐵路機構可補收的上限為不足額的四倍。

例如短收 100 元，得補收的差額上限為 400 元；題目問的是「幾倍以下」，直接依條文上限作答。

選項分析

核心觀念

本題考的是大眾運輸事業採公司組織時，依出資來源及經營控制情形區分的三種型態：

• 公營：政府出資並掌握經營控制。
• 公民合營：政府與民間共同出資、共同參與經營。
• 民營：以民間企業或民間資本為主要出資者，並由民間主導營運。

判斷時要看公司的實際股東與營運模式，不能只看名稱中有「股份有限公司」，也不能只看公司服務的城市或是否承辦政府公共運輸服務。

解題方法

逐一辨認四家捷運公司的組織背景。高雄捷運採民間興建營運後移轉（BOT）方式，由民間企業組成公司負責興建與營運；其餘三家公司則以政府出資或政府主導為主。因此，題目所問的民營公司是高雄捷運股份有限公司。

選項分析

• (A) 高雄捷運股份有限公司：正確。 高雄捷運採 BOT 模式，由中國鋼鐵公司等民間企業組成高雄捷運公司，股東以民間企業為主，屬民營公司組織型態。
• (B) 臺北捷運股份有限公司：錯誤。 臺北捷運公司的股東以政府機關為主，包括臺北市政府、交通部及新北市政府，政府持股占絕大多數，屬公營型態。

核心觀念

本題以命題當年（民國 112 年）法規及行政措施為準。

本題測驗交通行政實務中「機車考照制度精進與駕駛人訓練」之課程規範，法源依據為《民營汽車駕駛人訓練機構管理辦法》以及交通部公路主管機關訂定之「普通重型機車駕駛訓練課程配當表」。

為落實交通安全並改善年輕族群機車事故傷亡率，政府推動機車駕訓補助政策與完善訓練制度，其核心在於確立規範化之訓練基準：學科與術科之法定配當時數與總時數。

法規與組織異動提醒： 題幹所稱之「交通部公路總局」，已於民國 112 年 9 月 15 日配合行政院組織改造正式改制更名為「交通部公路局」。但普通重型機車駕訓班之基準訓練時數架構並未變動，考生仍須掌握此標準時數。

解題方法

解答本題的切入點在於熟悉普通重型機車班之「標準駕駛訓練課程時數配當」：

1. 學科課程：共計 $6$ 小時

• 包含「駕駛道德」（$2$ 小時）、「交通法規」（$2$ 小時）、「車輛構造及修護常識」（$1$ 小時）與「防禦駕駛及急救常識」（$1$ 小時）。

2. 術科課程：共計 $10$ 小時

• 包含「基本操作」（取車、架車、轉向等基礎實習）與「場地駕駛訓練」（直線平衡、轉彎、各項考驗項目及防禦駕駛操作）。

3. 總訓練時數： $\text{總時數} = \text{學科 } 6 \text{ 小時} + \text{術科 } 10 \text{ 小時} = 16 \text{ 小時}$

對照上述基準，即可直接選出符合「學科 6 小時、術科 10 小時、總計 16 小時」之選項。

選項分析

• (A) 錯誤：本選項稱「學科 6 小時，術科 8 小時，總計 14 小時」。學科時數雖正確，但術科訓練時數法定為 $10$ 小時（少列 $2$ 小時），總時數應為 $16$ 小時。

核心觀念

本題考《民用航空法》第 93 條之 1 對託運貨物或登記行李毀損、滅失所定的賠償責任上限。以命題當年（民國 112 年）法規為準，未在託運前向運送人聲明貨物或行李的性質、價值，並載明於貨物運送單或客票者，航空器使用人或運送人的賠償責任每公斤最高不得超過新臺幣 1,000 元。

解題方法

題幹明確指出託運前未向運送人聲明，因此適用法定責任限額。依《民用航空法》第 93 條之 1，限額按重量計算，每公斤上限為新臺幣 1,000 元，故選項中應選 1 千元。

選項分析

• (A) 1 千元：正確。 未事先聲明時，每公斤賠償責任最高為新臺幣 1,000 元。
• (B) 2 千元：錯誤。 高於法條所定的每公斤上限。

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》第 65 條第 1 項所定，違規罰鍰經裁定後仍未繳納的處理方式。以命題當年（民國 112 年）法規為準，條文規定，罰鍰不繳納者，依法移送強制執行。

解題方法

抓住題幹的關鍵條件：「經裁定繳納罰鍰而不繳納」。題目問的是罰鍰欠繳的法律效果；依條文，欠繳罰鍰應移送強制執行。吊銷、吊扣或註銷牌照與駕照，並非本題所述欠繳罰鍰的處理方式。

選項分析

• (A) 吊銷汽車牌照或駕駛執照：錯誤。 吊銷是特定違規行為所附的處罰，並非單因裁定後未繳罰鍰就吊銷。
• (B) 吊扣汽車牌照或駕駛執照：錯誤。 吊扣同樣是針對特定違規所為的處分；本題欠繳罰鍰應依法移送強制執行。
• **(C) 公路主管機關逕行註銷汽車牌照或駕駛執照：錯誤。

核心觀念

本題考行政程序法第 110 條第 1 項，判斷書面行政處分何時對相對人及已知利害關係人發生效力。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，該項規定：書面之行政處分自送達相對人及已知之利害關係人起發生效力。此規定當年與現行法相同，無須另作修法提醒。

解題方法

先辨認題目問的是「發生效力」的時點，再依行政程序法第 110 條第 1 項區分：

• 書面行政處分：自送達相對人及已知之利害關係人起生效。
• 書面以外的行政處分：自以其他適當方法通知或使其知悉時起，依通知或知悉的內容發生效力。

題目明確限定為書面行政處分，因此直接適用第一種情形，選擇「送達」的選項。

選項分析

• (A) 正確。 書面行政處分自送達相對人及已知之利害關係人起發生效力，符合行政程序法第 110 條第 1 項。
• (B) 錯誤。 行政機關作成處分，並不代表處分已對外發生效力；

核心觀念

本題考《船舶法》第 5 條「中華民國船舶」的登記資格。以命題當年（民國 112 年）法規為準，船舶須依中華民國法律，經航政機關核准註冊登記；若由公司所有，還須符合該公司組織類型所列的國籍與資本條件。

其中，有限公司的條件是：資本二分之一以上為中華民國國民所有，且代表公司之董事為中華民國國民。

解題方法

逐一比對公司類型及法定門檻，注意條文要求的是「全體」、「二分之一以上」或「三分之二以上」，不能只看選項提到的公司類型。有限公司的選項若同時符合資本比例與代表公司之董事國籍，即符合題目所問。

選項分析

• (A) 錯誤。 無限公司的股東須全體為中華民國國民；選項僅要求二分之一以上，不符合條文門檻。
• (B) 錯誤。 兩合公司的無限責任股東須全體為中華民國國民；選項僅要求二分之一以上。
• (C) 錯誤。 股份有限公司須董事長及董事二分之一以上為中華民國國民，且資本二分之一以上為中華民國國民所有。

核心觀念

本題考《郵政法》第 6 條所保障的郵政事業權利。該條規定，除中華郵政公司及受其委託者外，任何人不得以遞送特定文件為營業；其中包括題目所稱的遞送信函。

這項規定將特定郵件遞送業務保留給中華郵政公司及其受託者經營，屬於郵政事業的事業獨占權。本題法規依據以命題當年（民國 112 年）法規為準；《郵政法》於民國 112 年 6 月 28 日修正，未改變本題所考的獨占權概念。

解題方法

抓住法條的限制對象與效果：「除中華郵政公司及受其委託者外，任何人不得以遞送信函為業。」這是限制其他業者進入特定郵件遞送市場，並將該業務保留給郵政事業經營，故判斷為「事業獨占權」。

選項分析

• (A) 事業獨占權：正確。 法條排除未經委託者經營特定信函遞送業務，正是郵政事業對該業務享有的獨占權。
• (B) 減免負擔權：錯誤。 此類權利涉及減輕或免除特定義務、負擔；題目規定的是誰可以經營遞送業務，與減免負擔無關。
• **(C) 營運優待權：錯誤。

核心觀念

本題考地方制度法上「備查」的意義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，地方制度法所稱備查，是指下級政府或機關就其得全權處理的業務，依法完成法定效力後，陳報上級政府或主管機關知悉。

判斷關鍵在於：下級已依法完成處理並發生效力，上級僅受報知悉，這就是備查。

解題方法

抓住題幹中的「得全權處理」、「依法完成法定效力後」及「陳報上級知悉」三個語句。它們指出下級機關已自行完成業務處理，陳報上級只是讓上級知道，因此應選「備查」。

選項分析

• (A) 核定：錯誤。​核定是上級機關對下級所報事項作成核准決定；題幹則是下級已完成處理後陳報上級知悉。
• (B) 核處：錯誤。​核處是由上級機關審核並處理所報事項，與下級已全權處理完畢、僅陳報知悉的情形不同。
• **(C) 備查：正確。

核心觀念

本題考查道路交通標誌的種類與功能。依命題當年（民國 112 年）《道路交通標誌標線號誌設置規則》，道路交通標誌分為警告、禁制、指示及輔助標誌。其中，禁制標誌用以表示道路上遵行、禁止、限制等特殊規定，告示車輛駕駛人及行人嚴格遵守。

解題方法

抓住題幹中的「遵行、禁止、限制」及「嚴格遵守」，即可對應到禁制標誌的法定功能。警告標誌是提醒注意前方狀況；指示標誌是指示行車方向、路線或地點；輔助標誌則補充說明其他標誌，功能都與題幹不符。

選項分析

• (A) 警告標誌：錯誤。 用以促使車輛駕駛人及行人注意前方道路狀況，並採取必要安全措施，重點在「警示」。
• (B) 指示標誌：錯誤。 用以指示行車方向、路線、地點或服務設施等資訊，重點在「指引」。
• **(C) 禁制標誌：正確。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 3 條第 2 項。以命題當年（民國 112 年）法規為準，地方營、民營及專用鐵路的興建、延長、移轉或經營，均應經交通部核准。

解題方法

題幹列出的四種事項，與《鐵路法》第 3 條第 2 項的法定用語相同，直接依條文判斷核准機關即可，不須另以鐵路所在地或經營者屬性區分。

選項分析

• (A) 所在地方政府：錯誤。 鐵路位於地方，不代表由所在地政府核准；本條明定由交通部核准。
• (B) 交通部：正確。 《鐵路法》第 3 條第 2 項明定上述事項應經交通部核准。
• (C) 內政部：錯誤。 內政部不是本條所定的核准機關。
• **(D) 行政院：錯誤。

核心觀念

本題考《行政程序法》第 3 條的適用範圍。依第 3 條第 2 項，監察機關的行政行為不適用《行政程序法》的程序規定。審計部屬於監察院所屬機關，因此符合排除適用的規定。

解題方法

先辨認選項中哪些機關屬於第 3 條第 2 項列舉的機關：各級民意機關、司法機關及監察機關。四個選項中，審計部是監察機關；國防部、交通部、內政部則是行政機關，行政行為原則上適用《行政程序法》的程序規定。

選項分析

• (A) 審計部：正確。 審計部隸屬監察院，屬監察機關，其行政行為不適用《行政程序法》的程序規定。
• (B) 國防部：錯誤。 國防部是行政機關。涉及軍事行為的特定事項，依同條第 3 項第 1 款可能不適用本法；但不能因此認為國防部所有行政行為都排除適用。
• (C) 交通部：錯誤。 交通部是行政機關，原則上適用《行政程序法》的程序規定。

核心觀念

本題考行政法上的法律保留原則：行政機關要對人民權利或重要利益作成干預，須有法律依據；不能僅憑行政機關的意思，任意檢查、徵用或扣押。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，《鐵路法》第 5 條規定：「鐵路機構管有之資產及其運送物，非依法律，不得檢查、徵用或扣押。」條文明確要求這些干預須「依法律」為之，正是法律保留原則的具體表現。本題所涉條文後續無重要修正。

解題方法

抓住題幹中的關鍵語句：「非依法律，不得」。這表示法律要求行政機關須先有法律依據，才能檢查、徵用或扣押鐵路機構管有的資產及運送物，因此應選法律保留原則。

選項分析

• (A) 法律保留原則：正確。 行政機關欲採取檢查、徵用或扣押等干預措施，須有法律依據；這與《鐵路法》第 5 條的規定相符。
• (B) 明確性原則：錯誤。 明確性原則要求法律規範的內容、適用範圍及法律效果足夠明確，使人民能理解並預見其行為後果。題目不是在問法條文字是否清楚，而是在問干預措施是否須有法律依據。
• **(C) 信賴保護原則：錯誤。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 26 條，辨別「國營鐵路運價率計算公式」由誰擬訂，以及由何機關審定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該公式由交通部擬訂，報請行政院送請立法院審定；變更時亦同。

解題方法

抓住法條規定的機關順序即可：交通部擬訂 → 行政院送請 → 立法院審定。題目問的是「運價率之計算公式」的擬訂及審定程序，不是鐵路營運機構自行訂定票價的程序。

選項分析

• (A) 正確。​交通部擬訂公式，報請行政院送請立法院審定，符合《鐵路法》第 26 條。
• (B) 錯誤。​只寫到行政院審定，漏掉「行政院送請立法院審定」這一法定程序。
• **(C) 錯誤。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 34 條之 1 的鐵路列車駕駛人員檢定與發照制度。依命題當年（民國 112 年）法規，鐵路列車駕駛人員須經交通部鐵道局檢定合格並領有執照，才可以駕駛列車。

解題方法

題幹問的是「由哪個機關檢定合格並發給執照」，應直接對照《鐵路法》第 34 條之 1 規定的主管機關，而非判斷誰是鐵路營運機構、行車事故調查機關或技術研究機構。

選項分析

• (A) 國家運輸安全調查委員會：錯誤。​該會負責運輸事故調查，不負責鐵路列車駕駛人員的檢定與發照。
• (B) 交通部臺灣鐵路管理局：錯誤。​臺鐵局是鐵路營運機構，不是題目所問的檢定及發照機關。
• (C) 交通部鐵道局：正確。​依《鐵路法》第 34 條之 1，列車駕駛人員應經交通部鐵道局檢定合格並發給執照後，始得駕駛列車。

核心觀念

本題考《民用航空法》第 99 條之 14 所定的遙控無人機操作限制。以命題當年（民國 112 年）法規為準，遙控無人機飛航活動的實際高度，除經申請核准外，不得超過距地面或水面 400 呎。

解題方法

題幹問的是一般飛航活動的高度上限，直接對應法條的「實際高度不得逾距地面或水面四百呎」。因此選擇 400 呎即可。

這裡的高度是相對於地面或水面計算，不是以海拔高度為基準；申請核准則屬於題幹所說的一般限制例外。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通安全規則》第 14 條的行車執照換發規定。以命題當年（民國 112 年）法規為準，汽車行車執照原則上每三年換發一次；但自民國 102 年起，部分車輛的證照免申請換發。

免申請換發的是「校車、幼童專用車及救護車以外之自用汽車行車執照」。換言之，這三種車輛仍須依規定辦理換發。

解題方法

先找出法條例外的適用對象：免換發的是「自用汽車」，但校車、幼童專用車及救護車不在免換發範圍內。再逐一比對選項，只有「自用汽車」符合免申請換發的條件。

選項分析

• (A) 校車：錯誤。 校車明列於自用汽車免換發規定的排除對象，仍須申請換發。
• (B) 幼童專用車：錯誤。 幼童專用車同樣屬於排除對象，仍須申請換發。

核心觀念

本題考《鐵路法》第 32 條，測驗國營、地方營及民營鐵路機構向交通部鐵道局報備的報備事項與期間。以命題當年（民國 112 年）法規為準。

依該條規定，籌備或施工期間的工程進行狀況及經濟情形，每月報備一次；營運時期的營運狀況，每三個月報備一次；全路狀況、營業盈虧、運輸情形及改進計畫，則於年度終結後六個月內報備一次。條文沒有規定每半年報備一次。

解題方法

逐一比對選項的報備頻率與《鐵路法》第 32 條：

• 籌備或施工期間：每月一次。
• 營運時期：每三個月一次。
• 年度資料：年度終結後六個月內一次。

題目問「錯誤」，因此找出與法條不符的報備週期即可。

選項分析

(A) 正確。 籌備或施工期間的工程進行狀況及經濟情形，依法每月報備一次。

(B) 正確。 營運時期的營運狀況，依法每三個月報備一次。

核心觀念

本題考《民用航空法》第 78 條第 1 項，內容規定：「外籍航空器，非經交通部許可，不得飛越中華民國領域或在中華民國境內起降。」以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

抓住法條主詞「外籍航空器」及許可機關即可。法條明定須經交通部許可，因此選項中對應機關為交通部。

選項分析

• (A) 外交部：錯誤。 外交部處理外交事務；《民用航空法》第 78 條指定的許可機關不是外交部。
• (B) 交通部：正確。 外籍航空器飛越中華民國領域或在境內起降，須經交通部許可。
• **(C) 國防部：錯誤。

核心觀念

本題考《公務人員任用法》第 5 條所定的官等與職等區分。以命題當年（民國 112 年）法規為準：

• 官等分為委任、薦任、簡任。
• 職等分為第一職等至第十四職等。
• 委任為第一至第五職等；薦任為第六至第九職等；簡任為第十至第十四職等。

解題方法

依序核對各選項所列的官等與職等範圍。關鍵在於薦任止於第九職等；第十職等起屬簡任。因此，凡將第十職等列入薦任範圍的敘述，即為錯誤。

選項分析

核心觀念

本題考《國際機場園區發展條例》第 13 條對機場公司收費基準的訂定程序。以命題當年（民國 112 年）法規為準，機場公司經營機場專用區及相關設施，應向使用人收取使用費、服務費或噪音防制費；收費基準由機場公司擬訂，再報主管機關核定。本條例所稱主管機關為交通部。

解題方法

抓住題幹問的是「由哪一個單位擬訂」，不是「由哪一個單位核定」。依第 13 條，擬訂者是機場公司，主管機關交通部負責核定，因此選擇「機場公司」的選項。

選項分析

• (A) 交通部：錯誤。 交通部是本條例主管機關，負責核定收費基準，不是擬訂者。
• (B) 機場公司：正確。 條文明定收費基準由機場公司擬訂。
• **(C) 交通部民用航空局：錯誤。

核心觀念

本題考《大眾捷運法》第 12 條所定的大眾捷運系統規劃報告書核定程序。以命題當年（民國 112 年）法規為準，規劃報告書應由中央主管機關報請或核轉行政院核定。

解題方法

抓住條文中的兩個關鍵：核定機關是行政院，程序由中央主管機關報請或核轉。地方主管機關可以參與規劃或提出報告，但不因此取得核定權。

選項分析

• (A) 由主管機關逕行核定：錯誤。 主管機關辦理或參與規劃，不代表可以逕行核定；依法應由行政院核定。
• (B) 由中央主管機關報請或核轉行政院核定：正確。 這符合《大眾捷運法》第 12 條規定。
• (C) 由中央主管機關報請行政院轉請立法院核定：錯誤。 法定程序是報請或核轉行政院核定，沒有再轉請立法院核定的程序。

核心觀念

本題考《大眾捷運法》第 29 條的捷運運價核定機制。以命題當年（民國 112 年）法規為準，該條規定：

• 運價率計算公式：由中央主管機關擬訂，報請行政院核定。
• 實際運價：由營運機構依前述公式擬訂，報請地方主管機關核定後公告實施；變更時亦同。

題目問的是「運價」如何核定，關鍵在於辨別實際運價與運價率計算公式的權責不同。

解題方法

先確認題目問的是捷運「運價」，而非「運價率計算公式」；再依第 29 條追蹤實際運價的程序：

因此，運價由營運機構依運價率計算公式擬訂，並報請地方主管機關核定，符合（D）。

選項分析

• (A) 錯誤：營運機構擬訂運價後，不能逕行公告實施，仍須報請地方主管機關核定。
• (B) 錯誤：法條沒有「地方主管機關轉請中央主管機關核定」的程序；

核心觀念

本題考《大眾捷運法》第 49 條第 1 項對逃票或不當使用車票的規定。旅客無票、持用失效車票，或冒用不符合本人身分的車票搭乘大眾捷運系統，除須補繳票價外，還須支付相當於票價 50 倍的違約金。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

辨認題幹列出的三種情形，並對照《大眾捷運法》第 49 條第 1 項。法條明定違約金為「票價五十倍」，題目問的正是這個倍數；補繳票價是另外應付的款項，不改變違約金倍數。

選項分析

• (A) 40 倍：錯誤。 法條規定為 50 倍。
• (B) 50 倍：正確。 符合《大眾捷運法》第 49 條第 1 項。

核心觀念

本題考臺灣港務股份有限公司的組織性質。港務公司依《國營港務股份有限公司設置條例》設立，為政府出資經營港埠業務的國營事業，採公司組織。因此，「股份有限公司」的名稱不代表它是民營公司；判斷時要看其設立依據與政府持股性質。

解題方法

以命題當年（民國 112 年）法規為準，《國營港務股份有限公司設置條例》明定設置國營港務股份有限公司，負責商港經營。航港體制改革採「政企分離」：航港局辦理航政及港政公權力業務，臺灣港務股份有限公司則負責港埠經營。由此可判定港務公司是國營公司，而非行政機關或行政法人。

選項分析

• (A) 國營公司：正確。 港務公司依特別法律設立，屬政府經營的國營事業，組織形式為股份有限公司。
• (B) 行政機關：錯誤。 行政機關是依法設置、行使公權力的政府組織；航政及港政公權力主要由航港局執行，港務公司專責港埠經營。
• **(C) 民營公司：錯誤。

核心觀念

本題考《遙控無人機管理規則》第十九條及第二十條的操作證分類。依命題當年（民國112年）法規，操作人是否須持證，以及應持哪一類操作證，須依無人機的所有人身分、最大起飛重量及是否裝置導航設備判斷。

自然人所有、最大起飛重量 2公斤以上、未達15公斤，且裝置導航設備的遙控無人機，操作人須持有普通操作證。

解題方法

依題幹逐項比對：

1. 所有人是自然人。
2. 最大起飛重量自2公斤起，未達15公斤。
3. 裝置導航設備。

三項條件都符合普通操作證的適用範圍，因此選普通操作證。注意「未達15公斤」不包含15公斤；若重量達15公斤，適用的操作證規定便不同。

選項分析

• (A) 學習操作證：錯誤。 學習操作證供學習操作使用，須在持有普通或專業操作證者指導下操作，並非題幹所述情形應持的正式操作證。
• (B) 普通操作證：正確。 符合自然人所有、2公斤以上未達15公斤且裝置導航設備的條件。
• (C) 專業操作證：錯誤。 專業操作證主要適用於政府機關（構）、學校或法人所有的遙控無人機，以及自然人所有最大起飛重量15公斤以上的遙控無人機；

核心觀念

本題考《大眾捷運法》對捷運系統用地徵收範圍的限制。以命題當年（民國 112 年）法規為準，大眾捷運系統需用之土地得依法徵收，但徵收範圍以事業所必須者為限。這項限制要求行政機關採取的手段與公共目的相稱，並將侵害人民財產權的範圍控制在必要程度，所體現的是比例原則。

解題方法

抓住題幹中的「以其事業所必須者為限」。判斷行政行為是否超出達成目的所需範圍，屬於比例原則的必要性要求：為達成捷運建設目的，徵收土地不得超過事業所需。題目考的是此一限制所依據的法律原則。

選項分析

• (A) 明確性原則：錯誤。 要求法規或行政處分的內容明確，使人民能理解規範內容及法律效果。本題重點是徵收範圍必須限於必要土地，並非規範文字是否明確。
• (B) 比例原則：正確。 行政機關為達成公共目的，應選擇侵害較小且足以達成目的的手段，並避免造成超過目的所需的負擔。徵收範圍限於事業所必須者，正是比例原則的體現。
• **(C) 信賴保護原則：錯誤。

核心觀念

本題考《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》第 3 條所定臺鐵公司的業務範圍。解題關鍵是分清楚臺鐵公司的「經營業務」，與交通部鐵道局負責的「監督管理」職掌。

解題方法

以命題當年（民國 112 年）法規為準。依《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》第 3 條，臺鐵公司業務包括經營鐵路客貨運輸、辦理鐵路法所定附屬事業，以及投資、轉投資或經營鐵路相關業務。題目中的「督導鐵道文化資產之管理維護」屬監督督導工作，並非臺鐵公司的經營業務，據此即可判斷答案。

選項分析

• (A) 經營鐵路旅客運輸：錯誤選項。 鐵路客運屬臺鐵公司業務範圍。
• (B) 投資、轉投資或經營鐵路相關之業務：錯誤選項。 這是設置條例列舉的臺鐵公司業務之一。
• **(C) 督導鐵道文化資產之管理維護：正確答案。

核心觀念

本題考《民用航空法》第 2 條的名詞定義。以命題當年（民國 112 年）法規為準，飛行場是指「用於航空器起降活動之水陸區域」。

題幹所說的「用於航空器起降活動之水陸區域」，正是飛行場的法定定義。

解題方法

抓住題幹中的關鍵詞「水陸區域」，再對照《民用航空法》第 2 條的定義即可。航空器起降區域可以位於陸地，也可以是水域；法條將這類區域稱為「飛行場」。

選項分析

• (A) 飛行場：正確。 指用於航空器起降活動之水陸區域，與題幹定義完全相符。
• (B) 航路：錯誤。 航路是民用航空局指定、以通道形式設立的管制空域，供航空器在空中航行，並非起降用的水陸區域。
• **(C) 航線：錯誤。

核心觀念

本題考《大眾捷運法》所列的大眾捷運系統規劃考量因素。以命題當年（民國 112 年）法規為準，規劃時應考慮地理條件、人口分布、生態環境、社會及經濟活動、土地利用計畫及其發展，以及都市運輸發展趨勢。

解題方法

先辨認題目在問法定規劃因素，再將各選項的項目逐一和法定列舉內容比對。選項只要混入法定因素以外的項目，就不能視為全數正確。

選項分析

• (A) 正確。 人口分布、生態環境、社會及經濟活動、都市運輸發展趨勢，均屬法定規劃考量因素。
• (B) 錯誤。 地理條件、人口分布、土地利用計畫及其發展均屬法定因素，但「政治環境」不在列舉項目中。
• **(C) 錯誤。

核心觀念

本題考《汽車運輸業管理規則》對市區汽車客運業行駛區域、跨行政區延伸路線、車輛混合調度，以及偏遠路線經營方式的規定。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

逐項對照《汽車運輸業管理規則》第 42 條、第 44 條之 1 及第 44 條之 2。判斷關鍵在於區分「禁止混合調度」與「經核准後可以混合調度」：法規要求事前申請核准，並未一概禁止。

選項分析

• (A) 正確。 市區汽車客運業的行駛區域及路線由核准立案的公路主管機關核定；路線延伸至該直轄市、縣（市）以外時，以不超過鄰接直轄市、縣（市）行政區域範圍為限。此項概述市區客運以轄管行政區域為主、必要時得延伸至鄰接區域的原則。
• (B) 正確。 依同規則第 42 條，路線延伸至轄管行政區域以外時，業者應敘明理由並檢附營運路線圖申請核定；受理申請的公路主管機關應商得相鄰公路主管機關同意。若有不同意者，則報請中央公路主管機關核定。
• **(C) 錯誤。