109 地方特考四等 職業安全衛生 安全工程概要 考古題詳解

109 年・地方特考・四等・職業安全衛生
試題代碼 安全工程概要

第 一 題25 分

請詳細說明下列粉塵作業相關問題:

(一) 何謂粉塵?(5分)

(二) 粉塵的種類有哪些?(5分)

(三) 粉塵對呼吸系統的可能危害有哪些?(5分)

(四) 粉塵危害預防與控制措施。(10分)

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核心觀念

本題測驗職業安全衛生中「工業衛生」與「安全工程」對於粉塵(Dust)危害的基礎學理與防護實務。相關法規以命題當年(民國 109 年)之《粉塵危害預防標準》、《勞工作業場所容許暴露標準》(現行法規名稱為《勞工作業環境容許暴露標準》)及《職業安全衛生設施規則》為依據。核心重點包含:

  1. 粉塵之物理定義與氣膠特性:由機械力產生之固體懸浮微粒。
  2. 粉塵的多維度分類:依化學成分、生理毒性反應及空氣動力學徑(Aerodynamic Diameter)沉積部位分類。
  3. 呼吸系統病理傷害:自上呼吸道至肺泡區之組織病變(纖維化、阻塞發炎、致敏反應、惡性腫瘤)。
  4. 控制階層(Hierarchy of Controls)之工程實務:消除、取代、工程控制(密閉、局部排氣、濕式作業)、行政管理及個人防護具。

解題方法

本題為標準四等考試申論題,作答策略採取「系統層次化」切入,建立架構清晰、前後呼應的應試格式:

  1. 第一小題(5分):由「物理成因(機械破碎力)」、「存在型態(固體氣膠懸浮)」及「粒徑特性(斯托克定律沉降)」三要素界定精確定義,並引述法定定義。
  2. 第二小題(5分):避免單一維度列舉,從「化學組成(有機/無機)」、「生理毒性病理效應」與「空氣動力學粒徑分級」三向度條列,展現完整學理基礎。
  3. 第三小題(5分):對應呼吸系統解剖構造與病理機制,依序說明塵肺症、慢性阻塞發炎、過敏性肺病及呼吸道惡性腫瘤,並標示具體致病因子。
  4. 第四小題(10分):嚴格依循職業衛生「危害控制階層」由源頭至末端展開,重點強化工程控制(密閉、局部排氣 LEV、濕式作業)與法規管理措施(環境監測、健康管理),切忌僅回答防護具。

選項分析

本題為非選擇題之申論問答題,無選項分析。各子題配分比例為 (一) 5分、(二) 5分、(三) 5分、(四) 10分,作答篇幅與要點深度須與配分完全對應。


解題技巧

  1. 名詞精準度:作答時務必使用工衛標準術語,如「氣膠(Aerosol)」、「空氣動力學當量直徑(AED)」、「游離二氧化矽(Free Silica)」、「局部排氣裝置(LEV)」、「可呼吸性粉塵(Respirable dust)」。
  2. 架構套用公式:
  • 粉塵危害口訣:纖維化、炎阻性、過敏性、惡性瘤。
  • 防制對策口訣:消、代、工、管、防(消除、取代、工程控制、行政管理、防護裝備)。
  1. 常見失分陷阱:
  • 誤將煙(Fume,金屬蒸氣氧化凝結)或霧(Mist,液體微滴)混入粉塵定義;粉塵必須是「機械力」產生之「固體」微粒。
  • 控制對策頭重腳輕,將「防塵口罩」列於第一項;在安全工程評分標準中,未依照「源頭工程控制優先於末端防護具」順序答題將大幅扣分。

【答案】

(一) 何謂粉塵?

  1. 物理學與工業衛生定義: 粉塵(Dust)指固體物質因破裂、破碎、研磨、切削、衝擊、爆破或搬運等機械性力作用而粉碎,形成的微細固體粒子,並於空氣等氣體介質中呈懸浮(浮游)分散狀態之氣膠(Aerosol)。其粒徑通常介於 0.1 μm∼100 μm0.1\,\mu\text{m} \sim 100\,\mu\text{m} 之間,在大氣中受重力影響依斯托克定律(Stokes' Law)沉降,極微細者可長時間飄浮於空氣中。
  2. 法規定義(依《粉塵危害預防標準》第 2 條): 粉塵作業指於工作場所中,因研磨、切削、攪拌、篩選、裝卸、搬運等作業,致粉狀物質或固體微粒飛散、浮游於空氣中之作業。

(二) 粉塵的種類

粉塵分類依評估目的不同,主要涵蓋以下三種分類標準:

  1. 依化學成分與來源分類:
  • 無機粉塵(Inorganic dust):
  • 礦物性粉塵:游離二氧化矽(石英)、石綿、滑石、水泥、煤塵等。
  • 金屬性粉塵:鐵、鉛、錳、鎘、鋅、鋁等金屬研磨粉塵。
  • 有機粉塵(Organic dust):
  • 植物性粉塵:棉塵、木屑、穀粉、蔗渣、煙草粉塵。
  • 動物性粉塵:皮革屑、毛髮、羽毛、骨粉。
  • 合成有機粉塵:塑膠粉末、樹脂粉塵、農藥粉劑。
  1. 依人體吸收與沉積之粒徑分類(空氣動力學徑,AED):
  • 吸入性粉塵(Inhalable dust):中位截取粒徑 d50=100 μmd_{50} = 100\,\mu\text{m},可沉積於呼吸系統任何部位(鼻、咽、喉及以下)。
  • 胸腔性粉塵(Thoracic dust):中位截取粒徑 d50=10 μmd_{50} = 10\,\mu\text{m},可穿透喉部深入氣管、支氣管區域。
  • 可呼吸性粉塵(Respirable dust):中位截取粒徑 d50=4 μmd_{50} = 4\,\mu\text{m},能穿透終末呼吸性細支氣管直達肺泡區,引發嚴重肺部病變。
  1. 依生理病理反應分類:
  • 纖維化粉塵:如結晶型游離二氧化矽、石綿。
  • 非纖維化(惰性/滋擾性)粉塵:如碳酸鈣、氧化鈦。
  • 全身性毒性粉塵:如鉛粉塵、鎘粉塵。
  • 致敏性粉塵:如麵粉、蓖麻籽粉塵。
  • 致癌性粉塵:如石綿、六價鉻化合物粉塵。

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第 二 題25 分

請詳細說明鍋爐發生事故之原因為何?鍋爐之附屬安全裝置有哪些?鍋爐災害事故之預防對策有哪些?(25分)

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核心觀念

本題考查安全工程中「熱工與壓力容器安全」之核心範疇——鍋爐危害機轉、附屬安全防護裝置及災害預防管理。 本題涉及法規以命題當年(民國 109 年)之《職業安全衛生法》、《鍋爐及壓力容器安全規則》、《職業安全衛生設施規則》及《職業安全衛生管理辦法》為準(現行法規部分條文雖有酌作文字修正,惟鍋爐附屬安全裝置項目、安全管理與檢查機制之核心規範均維持一致)。 鍋爐內部儲存高溫、高壓之水與蒸汽,火側則有燃油、燃氣或燃煤之燃燒室,本質上具備「物理性過壓破裂爆炸」與「化學性爐膛瓦斯氣爆」雙重高潛勢危害,必須依賴完善之附屬安全裝置與作業安全程序嚴格控管。


解題方法

本題配分 25 分,採申論三合一題型,解題架構切分為三大子題,依序以結構化條列作答:

  1. 事故原因:從系統性角度切入,按「水/汽側(過壓、過熱、腐蝕、空燒)」、「火側/爐膛(未燃瓦斯氣爆)」及「人為與管理缺失」分類說明。
  2. 附屬安全裝置:依據《鍋爐及壓力容器安全規則》具體列出六大核心安全裝置及其法定功能。
  3. 預防對策:按「工程技術防護」、「操作作業管制」及「檢驗保養管理」三構面展開具體對策,展現安全工程專業度。

選項分析

本題為申論題,無選擇題選項。答題關鍵在於各子題皆能精確對應給分點,層次分明、用語符合國家安全標準名詞。


解題技巧

  1. 火側與水側並重:許多考生僅著眼於「水側壓力過高導致破裂」,而遺漏「爐側未燃可燃性氣體蓄積引發之爐膛爆炸」,兩者機制截然不同,並陳作答方能拿取滿分。
  2. 名詞法定化:附屬安全裝置切勿泛稱「偵測器」,應寫出法規標準名稱,如「低水位燃燒遮斷裝置」、「水面計」、「安全閥」、「熄火安全裝置(火焰檢出器)」。
  3. 預防對策對應事故原因:前文列出空燒、未掃氣、水垢,後文預防對策就要精確對應「低水位聯鎖測試」、「點火前預先通風(Purge)」、「定期排污與軟水處理」。

【答案】

一、鍋爐發生事故之原因

鍋爐事故主要分為「鍋爐破裂爆炸(物理性)」與「爐膛爆炸(化學性)」,成因歸納如下:

  1. 壓力異常升高(超壓破裂)
  • 安全閥故障、卡死、口徑不足或調整壓力設定過高。
  • 蒸氣閥誤關閉或用汽量劇減,而燃燒控制系統未適時降載。
  1. 缺水與過熱(低水位空燒)
  • 給水泵故障、給水管路堵塞、水面計假水位誤導操作員,導致水量不足。
  • 爐管或傳熱面露出水面形成空燒,管壁溫度飆升至材料降伏強度以下而發生破裂。
  1. 水垢過厚與材質劣化
  • 水處理不良,爐水硬度過高沉積水垢,使傳熱效率急遽下降,導致管壁局部過熱燒損。
  • 鍋爐鋼板因長期高溫氧化、應力腐蝕破裂、疲勞或低溫露點腐蝕導致厚度減薄。
  1. 爐膛爆炸(火側氣爆)
  • 點火前未實施充分換氣(Pre-purge),爐膛內積存未燃燃料氣體與空氣混合達爆炸範圍,遇火源瞬間氣爆。
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第 三 題25 分

系統的可靠度方塊圖如下:

輸入端分為三條並聯路徑:

  • 上方路徑:AA、BB兩元件串聯。
  • 中間路徑:CC元件。
  • 下方路徑:DD、EE兩元件串聯。

其中,AA、BB、CC、DD、EE元件的可靠度均為0.950.95,請問:

(一) 如何評估此系統的可靠度?(10分)

(二) 此系統的可靠度為何?(15分)

🖼️ 本題原卷含圖表。基於試題來源之版權考量,本站不轉載原卷影像; 題目文字已完整轉錄,圖表請自行參閱考選部公告之試題原檔。

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核心觀念

依原圖,AA、BB位於上方支路,DD、EE位於下方支路;CC連接的是兩支路中間的節點。因此,圖示是含有橋接元件 CC 的可靠度網路,並非「上、中、下三條各自從輸入端通到輸出端的並聯路徑」。

採用元件彼此獨立的可靠度計算。串聯系統須所有元件都正常,可靠度相乘;並聯系統只要至少一條路徑正常,可靠度為「1−1-所有路徑均失效的機率」。

解題方法與計算

依 CC 的狀態分成兩種情況計算,再以全機率公式合併。

情況一:CC正常

CC使上、下支路的中間節點相通。系統正常的條件是:輸入端至少有 AA、DD 其中一個正常連到中間節點,且中間節點至少有 BB、EE 其中一個正常連到輸出端。

因此:

R系統∣C正常=[1−(1−0.95)2]2=(1−0.052)2=0.99500625R_{\text{系統}\mid C\text{正常}} =\left[1-(1-0.95)^2\right]^2 =(1-0.05^2)^2 =0.99500625

情況二:CC失效

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第 四 題25 分

掌握住物件的重心,勿使其重心超過其底盤的支撐面,是很重要的一個安全原則。請問如何知道物件的重心有沒有超過其底盤的支撐面?請就理論上的推算及實務上的做法詳加說明之。(25分)

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核心觀念

本題旨在考驗機械與結構物之靜態穩定度(Static Stability)與抗傾覆原理(Anti-overturning Principle),涉及物體在重力場中的力系平衡與安全幾何界限。以命題當年(民國 109 年)法規為準,相關安全精神貫穿《職業安全衛生設施規則》中關於起重機具防翻倒(如第 155 條)、車輛系營建機械作業安全(如第 116 條)及堆高機偏載防止(如第 126 條)等規範。其物理與力學基礎包含:

  1. 重心(Center of Gravity, CG):物件各質點所受重力之合力作用點。
  2. 底盤支撐面(Base of Support, BOS):物體所有接地支撐點外緣所圍成之**最小凸多邊形(Convex Hull)**區域(例如:三輪車為三角形、四輪車輛為矩形、起重機伸出外伸撐座為多邊形)。
  3. 穩定平衡判據:
  • 安全/穩定狀態:重心的垂直投影線落在底盤支撐多邊形邊界之內。此時支撐面產生的正反力能形成「扶正力矩(Restoring Moment)」,抵抗微小擾動。
  • 臨界狀態(Neutral/Tipping Line):重心垂直投影線恰落於支撐多邊形的邊緣線上。此時遠端支撐點之正反力歸零(R=0R=0),系統處於翻覆邊界。
  • 翻覆失穩狀態(Unstable/Overturning):重心垂直投影線超出支撐多邊形。重力對接觸支點產生「傾覆力矩(Overturning Moment)」,物體在無外力輔助下必定翻倒。

解題方法

本題為 25 分的申論分析題,解題切入點應分為兩大主軸:「理論推算(力學數學推導與幾何判斷)」與「實務做法(檢驗量測、感測器應用與作業檢驗)」,循序建構嚴密的答題體系。

一、理論上的推算方法

理論推算分為三個步驟:求出重心空間座標、定義支撐面幾何邊界、進行投影幾何與力矩平衡判別。

1. 重心空間座標推算(分部綜合法 / 幾何分割法)

將複雜物件拆解為 nn 個形狀規則、已知質量 mim_i(或重量 WiW_i)與幾何中心 (xi,yi,zi)(x_i, y_i, z_i) 的子構件。依據力矩之和等於合力之矩原理,重心空間座標 (xˉ,yˉ,zˉ)(\bar{x}, \bar{y}, \bar{z}) 計算公式為: xˉ=∑i=1nWixi∑i=1nWi,yˉ=∑i=1nWiyi∑i=1nWi,zˉ=∑i=1nWizi∑i=1nWi\bar{x} = \frac{\sum_{i=1}^n W_i x_i}{\sum_{i=1}^n W_i}, \quad \bar{y} = \frac{\sum_{i=1}^n W_i y_i}{\sum_{i=1}^n W_i}, \quad \bar{z} = \frac{\sum_{i=1}^n W_i z_i}{\sum_{i=1}^n W_i} 連續形體則以重積分求取:xˉ=∫x dWW\bar{x} = \frac{\int x \, dW}{W}。

2. 建立底盤支撐面之數學邊界

設物件接地底盤共形成 kk 個支撐點,其水平面座標分別為 P1(x1,y1),P2(x2,y2),…,Pk(xk,yk)P_1(x_1, y_1), P_2(x_2, y_2), \dots, P_k(x_k, y_k)。將外側點依序連線,建立凸多邊形區域 SS 之各邊直線方程式: Lj(x,y)=Ajx+Bjy+Cj=0(j=1,2,…,m)L_j(x, y) = A_j x + B_j y + C_j = 0 \quad (j = 1, 2, \dots, m) 其中每一條邊線 LjL_j 即為潛在的「翻覆轉動軸(Tipping Axis)」。

3. 幾何投影與力學平衡判定
  • 幾何投影判別法:取重心的水平投影座標 PCG(xˉ,yˉ)P_{CG}(\bar{x}, \bar{y})。若對於所有多邊形外邊界直線,代入方程式後滿足同號不等式(即點落在凸多邊形內部半平面交集),則證明重心未超過支撐面: Lj(xˉ,yˉ)≥0(∀j∈{1,2,…,m})L_j(\bar{x}, \bar{y}) \ge 0 \quad (\forall j \in \{1, 2, \dots, m\})
  • 力矩平衡法(支點反力判別法):以兩端支撐點 AA 與 BB 跨距 LL 為例,對 AA 點取力矩平衡: ∑MA=0  ⟹  W⋅xˉ−RB⋅L=0  ⟹  RB=W⋅xˉL\sum M_A = 0 \implies W \cdot \bar{x} - R_B \cdot L = 0 \implies R_B = \frac{W \cdot \bar{x}}{L} RA=W−RB=W(1−xˉL)R_A = W - R_B = W \left(1 - \frac{\bar{x}}{L}\right)
  • 當 0<xˉ<L0 < \bar{x} < L 時,RA>0R_A > 0 且 RB>0R_B > 0,系統穩定。
  • 當 xˉ=L\bar{x} = L 時,RA=0R_A = 0(臨界翻覆點)。
  • 若 xˉ>L\bar{x} > L(推算出的假想反力 RA<0R_A < 0),由於接地點通常無法提供拉力,此時合力矩產生角加速度,物體繞 BB 點翻覆。

二、實務上的做法

現場作業通常無法於吊運或行駛中進行繁複微積分計算,實務上採用以下工程手法檢測與監控:

1. 多點稱重與反力回推法(地磅/荷重元法)
  • 操作方式:將物件各支撐輪或支撐腳分別置於地磅或荷重元(Load Cell)上,同時量測各接力點之垂直反力 R1,R2,…,RkR_1, R_2, \dots, R_k。
  • 判斷基準: xˉ=∑i=1kRixi∑i=1kRi\bar{x} = \frac{\sum_{i=1}^k R_i x_i}{\sum_{i=1}^k R_i} 若各支撐點實測反力皆為合理正值,且未出現單側受力劇減(趨近於 0),表示重心落在各支撐點所包圍的安全裕度內;
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