112 地方特考四等 交通技術類科 交通安全概要 考古題詳解

核心觀念

本題要評論「標線型人行道」在改善行人環境上的功能與限制。核心在於辨別：標線型人行道是以標線劃設行人專用通行空間的短期、低成本措施，但它仍是路面上的標示，不能完全取代有實體鋪面與隔離設施的人行道。

依命題當年（民國 112 年）《道路交通標誌標線號誌設置規則》，人行道標線用以指示路面上僅供行人行走的專用道，車輛不得進入；並以路面邊線與車輛行駛車道分隔。因此，標線型人行道的目的，是在既有道路空間中劃出行人通行範圍，促使駕駛辨識並留設行人空間。

解題方法

可從「政策目的、實施效益、設計與執行限制、政策定位」四方面評論：

1. **政策目的：**行人優先交通安全行動綱領推動標線型人行道，主要是補足人行空間不足處，特別是短期內難以拓寬道路或興建實體人行道的路段。
2. **實施效益：**施作快、成本較低，能在既有路幅中明確劃設行人通行帶，提升道路使用者對行人空間的辨識，並作為改善人行環境的過渡措施。
3. **設計與執行限制：**標線沒有實體高度，對車輛侵入的阻隔有限；若路幅不足、標線不連續、停車管理不佳，或缺乏照明與維護，行人仍可能受車流與違停影響。對兒童、長者、身心障礙者等行人，僅靠標線也難以充分提供安全感與無障礙通行環境。

核心觀念

非號誌化路口是沒有行車管制號誌指揮車流的交岔路口。路口設置交通管制設施，主要是提供駕駛人路況與通行規則資訊，明確劃分幹、支線道及停讓責任，讓不同方向的車流依序通行，並降低衝突與事故風險。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，依《道路交通標誌標線號誌設置規則》，標誌、標線及號誌具有警告、禁制或指示等功能。例如：

• 「停車再開」標誌及「停」標字：要求駕駛人停車確認後再開。
• 「讓路」標誌及讓路線：提醒駕駛人減速或停車，讓幹道車先行。
• 閃光紅燈、閃光黃燈：提醒停車確認或注意慢行。
• 停止線、行人穿越道線及導引設施：協助車輛停等、引導行車並保護行人。

《道路交通安全規則》第 102 條規定無號誌路口的車輛通行順位；第 103 條並規定，汽車行近未設行車管制號誌的行人穿越道前，應減速慢行。

解題方法

依「先看設施指示，再依道路順位判斷，最後確認行人與安全」作答：

1. 先依路口標誌、標線及號誌通行。 有「停車再開」標誌或「停」標字者，應停車確認；有「讓路」標誌或讓路線者，應減速並讓幹道車先行。閃光紅燈須停車再開，閃光黃燈須減速注意。

核心觀念

本題考查道路交通事故統計中 A2 類事故與受傷人數的定義，以及統計口徑對事故嚴重程度判讀的影響。相關分類與統計定義以命題當年（民國 112 年）為準；這些是事故統計上的分類與定義，不宜逕自理解為醫療診斷或傷勢分級。

解題方法

依序界定「事故如何歸類」和「受傷人數如何計算」，再指出該口徑的優點與侷限，最後提出兼顧統計一致性與傷勢辨識能力的改善方式。此題為申論題，應清楚區分事故件數與受傷人數，並直接回應題目要求的評論及建議。

A2 類事故與受傷的定義

依道路交通事故統計定義：

• A2 類事故：造成人員受傷，或有人在事故發生超過 24 小時後死亡的交通事故。若人員於事故發生當場或 24 小時內死亡，則歸為 A1 類事故。
• 受傷人數：事故發生後，除當場或 24 小時內死亡者以外，無論傷勢嚴重程度均計入；也包括受傷後超過 24 小時才死亡的人員。

因此，A2 的「受傷」不是只指需要住院或達到特定傷勢門檻的人。輕微傷勢也可能計入；事故後超過 24 小時死亡者，則依此統計口徑列入受傷人數，而非 24 小時內死亡人數。

對受傷定義的評論

此定義的優點是範圍明確、蒐集容易，能涵蓋不同嚴重程度的傷者，並可作為事故發生規模的基本指標。不過，將各種傷勢一律計為「受傷」，會有以下限制：

1. 未區分傷勢嚴重程度：擦挫傷與造成長期失能的重傷都以一人計，難以呈現事故後果差異。

核心觀念

本題考的是「高齡者行的需求」與「道路交通安全」如何兼顧。作答時應先肯定電動代步器讓長者能就近採買、就醫、社交與參與社區活動，再指出事故風險往往來自人行環境不連續、代步器使用者與其他用路人互相誤判，以及高齡者身體機能變化。改善策略因此不能只要求長者小心，也要同時處理道路環境、使用者教育、車輛配備與交通管理。

電動代步器屬行動輔具，命題年度的交通安全宣導將其視同行人，應在人行道或騎樓通行；沒有可通行的人行道時，應靠道路邊行進；穿越道路時應走行人穿越道並遵守行人號誌。它不應被當作一般汽、機車在車道或快車道行駛。

**法規說明：以下以命題當年（民國112年）法規為準。**相關規範可援引《道路交通安全規則》行人通行規定，以及《道路交通管理處罰條例》行人遵守交通標誌、標線、號誌之規定。作答重點在依行人規則安排通行位置與穿越方式。

解題方法

採「需求—風險—對策」架構：

1. 需求：長者須能安全抵達生活目的地，維持自主外出與社會參與。
2. 風險：人行道不連續或有障礙、路口穿越時間不足、代步器與汽機車速度差異大，以及使用者不熟悉行人路權。
3. 對策：從工程、教育、設備、管理及替代運輸服務提出措施，並以事故資料與使用者回饋檢視成效。

這種寫法能同時回應題目中的「高齡者外出活動需求」與「交通安全問題改善策略」，避免只列宣導口號或只談取締。

改善策略

一、改善人行環境，建立連續可通行路線

優先盤點長者常去的醫療院所、市場、車站、公園與社區據點，改善其周邊及彼此之間的步行路網。人行道應保持足夠寬度與平整度，減少高低差、孔蓋落差、路樹與電桿阻礙；騎樓也應改善高低不平、狹窄及遭占用問題。

路口應設置無障礙斜坡、清楚的行人穿越線與足夠的行人綠燈時間；必要時採行人早開時相、庇護島或縮短穿越距離。若人行道中斷，應以明確、安全的替代通行動線銜接，避免迫使代步器使用者突然駛入車道。

二、改善路口與車流管理，降低衝突風險

在高齡者活動頻繁或事故較多的路段，降低車速、縮小路口轉彎半徑，並加強行人穿越處照明、警示標誌及標線。車輛轉彎處應提醒駕駛注意行人與行動輔具，執行路口停讓及違規取締，減少代步器使用者遭轉彎車輛碰撞的風險。

停車管理也須避免車輛占用人行道或遮蔽路口視線；路邊停車密集處應留意車門開啟及車輛進出造成的衝突。

三、加強使用者及家庭交通安全教育

透過社區、里辦公處、醫療院所、長照據點與家屬，教導長者正確使用方式，包括：