109 警察特考四等 交通警察人員 交通警察法規概要（包括道路交通處罰條例及其相關法令） 考古題詳解
第 一 題25 分
酒駕零容忍，酒駕罰責歷經多次變革。最近一次於立法院民國 108 年 3 月 26 日三讀修正通過，同年 4 月 17 日總統令公布《道路交通管理處罰條例》有關酒駕加重處罰之修正規定。請問這次修法變革了哪些？加重了哪些處罰？請試述之。
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核心觀念
本題考《道路交通管理處罰條例》108年酒駕修法的重點：提高酒駕及拒絕酒測罰鍰、加重累犯處罰、擴大車輛處分、增訂同車乘客責任，並增加被害人求償保障。
以下以命題當年（民國109年）法規為準。108年4月17日公布的修正條文並非同日全部施行：第35條、第35條之2等主要規定自108年7月1日施行；第35條之1及第67條部分規定自109年3月1日施行。相關規定後續已有重要修正，以下仍按命題年度說明。
解題方法
可從「駕駛人酒駕或拒測」「累犯」「車輛與車主」「同車乘客」「被害人」五個面向整理，再分辨各規定的施行日期。酒駕與毒駕、初犯與累犯、酒測與拒測的罰則不同，作答時應分開敘明。
修法變革與加重處罰
一、提高酒駕罰鍰，並區分汽車與機車
依修正後《道路交通管理處罰條例》第35條，汽機車駕駛人酒精濃度超過規定標準，罰鍰依車種區分：
- **機車駕駛人：**新臺幣1萬5,000元以上、9萬元以下。
- **汽車駕駛人：**新臺幣3萬元以上、12萬元以下。
違規車輛並應當場移置保管；酒駕者吊扣駕駛執照1年至2年。附載未滿12歲兒童，或因而肇事致人受傷者，吊扣駕照期間提高為2年至4年；致人重傷或死亡者，吊銷駕照，並不得再考領。
二、提高拒絕酒測罰鍰
拒絕接受酒精濃度測試者，處18萬元罰鍰，並當場移置保管車輛、吊銷駕照。若因而肇事致人重傷或死亡，吊銷駕照且不得再考領。
此處須與一般酒駕區分：拒測有獨立且較重的處罰，不能只套用酒駕的車種罰鍰區間。
三、延長累犯計算期間並加重累犯罰鍰
修法將酒駕累犯的計算期間延長為10年：
- **10年內第二次酒駕：**按車種處以法定最高額，機車9萬元、汽車12萬元。
- **第三次以上酒駕：**按前次違反本項所處罰鍰金額，再加罰9萬元。
- 累犯並應移置保管車輛、吊銷駕照；公路主管機關得公布違規者姓名、照片及違法事實。
- 如肇事致人重傷或死亡，吊銷駕照且不得再考領。
第 二 題25 分
交通事故處理蒐證攸關事故當事人權益。目前交通事故處理蒐證的資料皆為一個事故案件彙整成一個卷宗資料，請問：
（一）何謂 A2 類交通事故？處理 A2 交通事故，蒐證彙整成卷宗的表件及該調閱的資料有哪些？請試述之。
（二）繪製現場草圖四大關係及繪製現場草圖十步驟為何？
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核心觀念
本題考查《道路交通事故處理規範》所定的交通事故分類，以及 A2 事故現場蒐證、卷宗整理與現場草圖繪製方法。作答時應先說明 A2 的分類標準，再分列卷宗表件與應調閱資料，最後說明草圖所呈現的關係及繪製步驟。
以下以命題當年（民國 109 年）法規及作業規範為準。
（一）A2 類交通事故、卷宗表件及調閱資料
1. A2 類交通事故的定義
依《道路交通事故處理規範》，交通事故分為：
- A1 類：造成人員當場或 24 小時內死亡。
- A2 類：造成人員受傷，或人員於事故發生超過 24 小時後死亡。
- A3 類：僅有財物損失。
因此，事故有人受傷，即按 A2 類處理；事故人員在事故發生超過 24 小時後死亡，也屬 A2 類。
2. A2 卷宗應彙整的表件
交通事故卷宗的目的，是讓現場狀況、當事人陳述、車輛與人員資料、相關跡證能互相勾稽。A2 事故常見表件如下：
- 道路交通事故調查報告表（一）：記載事故時間、地點、天候、道路狀況、事故型態、當事人及車輛基本資料等。
- 道路交通事故調查報告表（二）：記載當事人、車輛、駕照、車籍、保險及相關資料。
- 道路交通事故現場圖及現場草圖：呈現道路配置、車輛位置、行向、碰撞位置及跡證間的相對關係。
- 道路交通事故照片黏貼紀錄表及現場照片：整理事故現場、車輛、損壞部位、散落物與路面痕跡等影像。
- 道路交通事故談話紀錄表：記錄當事人、見證人或關係人對事故經過的陳述。
- 道路交通事故調查筆錄：依案件情形製作當事人、見證人或關係人的調查筆錄。
- 道路交通事故當事人登記聯單：記載事故當事人及案件基本資料，供後續查詢使用。
- 酒精測定、酒精檢測委託或觀察紀錄相關表件：有酒精檢測或相關跡象時，依實際情形製作。
- 道路交通事故肇事人自首情形紀錄表：依報案紀錄及現場調查情形填具。
- 疑似道路交通事故肇事逃逸追查表：涉及肇事逃逸追查時製作。
- 車輛或機件扣留、保管及相關收據或清冊：有扣留、代保管或採取其他處置時，依程序製作。
- A1、A2 類交通事故攝影蒐證檢視表：檢視現場攝影蒐證情形，並併入交通事故處理專卷。
表件應依案件情況製作；例如未實施酒精檢測、未扣留車輛或無肇逃情事，不需把不適用表件當成每案必備。
3. 應調閱、蒐集的資料
卷宗除表件外，應依事故情況調閱或蒐集下列資料：
- 人員資料：當事人、駕駛人、乘客、傷者及見證人身分與聯絡資料；必要時調取傷勢、就醫或死亡相關資料。
- 車輛資料：行車執照、車籍、車主、駕駛執照及車輛保險等資料。
- 影像資料：事故地點附近監視器、路口錄影設備，以及事故車輛或周邊車輛的行車紀錄器影像。應儘速調閱，保全原始檔案並記明來源及時間。
- 現場資料：道路配置、交通號誌及標誌標線、視距、照明、天候、路面狀況，以及相關路面痕跡、散落物與車損資料。
第 三 題25 分
近來，大型車輛時因內輪差與視線死角，常與機車、自行車、行人發生交通事故，造成傷亡，請問：
（一）何謂內輪差？何謂視線死角？
（二）你是一個負責交通業務的員警，請以交通 3E 政策（教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement）的角度，分析如何推動轄區的交通安全？請試述之。
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核心觀念
本題分兩部分：第一部分說明大型車轉彎時的內輪差與駕駛人因車體、車窗及後視鏡視野限制形成的視線死角；第二部分運用交通安全的「3E」架構，從教育、工程與執法提出轄區事故防制措施。
本題屬交通安全觀念與勤務作為的申論題，沒有選項或計算。涉及法規時，以下以命題當年（民國 109 年）法規為準；本題重點在交通安全作為，無須以特定處罰條文作為答題核心。
（一）內輪差與視線死角
內輪差
車輛轉彎時，前輪與後輪的行進軌跡不同；後輪轉彎半徑小於前輪轉彎半徑，兩者之間形成的差距，稱為內輪差。大型車軸距較長，內輪差通常較大，轉彎時後輪會切入較靠近彎道內側的路徑。
因此，機車、自行車或行人若停留在大型車內側，可能遭後輪捲入、擦撞或輾壓。判斷風險時，不能只看車頭的轉向方向，還要注意後輪會向彎道內側切入。
視線死角
駕駛人受車體結構、車窗位置、車身高度及後視鏡視野範圍限制，無法直接看見或經由後視鏡看見的區域，稱為視線死角。大型車車身高、車體長，車頭前方、兩側近處及車尾周遭都可能存在視野盲區；若周邊用路人處於這些位置，駕駛人即使轉頭或查看後視鏡，也未必能及時發現。
兩者的區別與事故風險
內輪差是轉彎時前後輪軌跡的空間差距；視線死角是駕駛人看不見周邊用路人的視野限制。兩種危險可能同時出現：用路人進入大型車內輪差範圍，又恰好處於駕駛人的視線死角，便容易發生嚴重事故。
（二）以交通 3E 推動轄區交通安全
解題方法
申論時依 3E 三個面向分段作答，並把每項措施連結到大型車與行人、機車、自行車的事故風險：
- 教育：讓駕駛人及其他用路人知道危險在哪裡、如何避開。
- 工程：改善道路環境與車輛設備，降低衝突發生機會或事故傷害。
- 執法：針對高風險違規與事故熱點執行取締、勸導及勤務管理。
這種寫法能完整回應「負責交通業務的員警如何推動轄區交通安全」，也能使措施與題幹所述大型車事故直接對應。
一、教育（Education）
- 分眾宣導：對大型車駕駛宣導轉彎前應減速、打方向燈、注意內輪差並確認周邊狀況；對機車、自行車及行人宣導避免停留於大型車兩側、車頭前方及轉彎內側，與大型車保持安全距離。
- 結合實際情境教學：利用大型車示範內輪差與視線死角，讓民眾實際觀察哪些位置不易被駕駛看見，提升宣導效果。
- 深入高風險族群與場所：配合學校、社區、客運及貨運業者辦理交通安全講習，並針對高齡者、學童及通勤族加強行人與路口安全教育。
第 四 題25 分
交通疏導為常見的警察勤務之一，尤其在上下班及風景區交通尖峰時段、路段，為免車多壅塞，常有員警於重要路口交通指揮與疏導，請問：
（一）交通指揮疏導勤務要攜行的裝備有哪些？
（二）新冠肺炎防疫期間之防疫措施，著名風景區實施人潮及車潮管制，車多時適時啟動停車場滿場機制，請問何謂啟動停車場滿場機制？
（三）轄內的風景區要辦理大型的活動，預計人、車潮會湧入眾多，如何實施相關的交通疏導與管制措施，避免交通壅塞？請試述之。
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核心觀念
本題考查交通指揮疏導勤務的裝備準備、風景區停車場滿場時的車流處置，以及大型活動前、中、後的交通規劃與執行。作答以交通安全、維持道路順暢及避免車流回堵為主軸，並兼顧人潮管制與防疫需求。
法規部分以命題當年（民國 109 年）法規為準。相關依據包括《警察勤務條例》、《道路交通管理處罰條例》第 5 條及第 6 條、《道路交通安全規則》第 90 條、《大型群聚活動安全管理要點》，以及各地方政府的交通管制規定。
解題方法
分別依「勤務裝備」、「滿場處置流程」及「活動交通維持計畫」作答。裝備題列出指揮、通訊、警示及執法所需物品；滿場機制著重在停車空間飽和前即導引分流，避免車輛排隊回堵；大型活動題則按事前規劃、活動期間執行及事後檢討分段說明。
（一）交通指揮疏導勤務應攜行的裝備
員警應依勤務性質、地點與天候攜行必要裝備，通常包括：
- **指揮裝備：**交通指揮棒、警笛；夜間或能見度不佳時使用具警示效果的指揮棒。
- **個人安全裝備：**反光背心或反光袖套；雨天可加穿反光雨衣，並視勤務需要攜帶手套、手電筒。
- **通訊裝備：**無線電，供聯繫勤務指揮中心、通報路況及請求支援。
- **現場管制裝備：**交通錐、交通指揮臺；必要時攜帶號誌箱鑰匙，以利依規定配合號誌管制。
- **執法及紀錄裝備：**舉發單、交通稽查紀錄單、照相機或其他蒐證器材；如勤務需要，攜帶錄音設備。
裝備應依現場交通狀況及勤務指揮官指示增減，不宜只列警笛、指揮棒而漏掉反光警示、通訊及現場管制器材。
（二）何謂啟動停車場滿場機制
停車場滿場機制，是指停車場車位已滿或接近滿位、持續湧入車流可能造成入口排隊或周邊道路壅塞時，依預先規劃採取的管制與疏導措施。實務作法包括：
- **發布滿場資訊：**透過現場告示、資訊可變標誌、廣播或警察廣播電臺等，通知用路人停車場已滿或即將滿位。
- **停止或管制車輛進場：**由停車場管理人員及警方、義交在入口及周邊路口管制，避免車輛繼續排隊占用道路。
- **導引改停或分流：**引導車輛前往備用停車場、鄰近停車空間或其他景點；必要時採取入口管制、調整行向或交通分流。
- **搭配接駁及人潮管制：**視情況增開接駁車，並管制進入景區的人車數量，避免停車場與景區容量超載。
- **掌握車位與道路狀況：**持續回報停車率、排隊長度及周邊路況，待車流消化後再調整管制。
其重點是「停車場滿位前預警、滿位時導引、避免車輛排隊回堵」，不能只等停車場完全停滿，才開始處理。