111 鐵路特考員級 材料管理 國際貿易概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查國際貿易付款方式中「順匯」與「逆匯」的區分，判斷重點在於由哪一方發動匯款或委託銀行收款，以及資金如何移動。

• 順匯（Remittance）：付款人主動將款項交由銀行匯給收款人。
• 逆匯（Collection）：債權人主動開立匯票，委託銀行向債務人提示並收取款項。

解題方法

可先辨認付款流程的發動者：

1. 若由進口商等付款人主動委託銀行把款項匯給出口商，屬於順匯。
2. 若由出口商等債權人開立匯票，交由銀行向進口商提示收款，屬於逆匯。
3. 出口託收是出口商委託銀行辦理收款，因此依此判斷為逆匯。

（一）何謂順匯？（8 分）

順匯是指付款人主動委託銀行，將款項匯交收款人的付款方式。以進出口交易而言，通常是進口商先向銀行交付款項，或指示銀行辦理匯款，再由銀行將款項交付出口商。

順匯的資金方向是由付款人流向收款人。常見方式包括電匯（T/T）、信匯（M/T）及票匯（D/D）。

核心觀念

本題考查 Incoterms® 2020 下 CIF 與 FCA 的交貨點及風險移轉時點。運費、保險費由誰負擔，與貨物滅失風險由誰承擔，是不同問題。

CIF 僅適用於海運或內河運輸。依 CIF 規則，賣方須在裝運港將貨物裝上船舶，此時才完成交貨並將風險移轉給買方；賣方雖須負擔運費及約定的最低程度貨物保險至目的港，但不代表賣方一直承擔運送途中風險。

FCA 的風險則於賣方在約定地點，將貨物交付給買方指定的承運人或其他人時移轉。貨物僅在港區或碼頭倉庫存放，不當然等於已交付承運人。

法規部分，以命題當年（民國 111 年）法規為準。若依臺灣民法分析，相關規定包括第 225 條（不可歸責於債務人之給付不能）、第 266 條（雙務契約中對待給付的處理）。題目未提供準據法及火災原因，以下依臺灣民法的一般規定分析；本題相關法條後續無須特別以修法差異調整答案。

解題方法

先找出火災發生時，貨物是否已到達該貿易條件約定的交貨點：

1. CIF：貨物尚未裝上船，便尚未完成交貨及移轉風險。
2. FCA：確認貨物是否已在 Haiphong 約定地點交給買方指定的承運人；若尚未交付，風險仍在賣方。

再分辨「貨物損失由誰負擔」與「賣方能否撤銷合約」：前者看 Incoterms 的風險移轉點；後者還須判斷給付不能的責任歸屬及契約效果。

（一）CIF Kaohsiung：貨物損失由何方負擔？

由越南出口商（賣方）負擔。

本案約定 CIF Kaohsiung，貨物於 6 月 5 日仍存放在 Haiphong 碼頭倉庫，預定隔日裝船。火災發生時貨物尚未裝上船，賣方尚未完成 CIF 的交貨，風險也尚未移轉給臺灣進口商。因此，這批貨物的滅失風險仍由賣方承擔。

貨櫃運輸的實務上，貨物通常先交至港區或貨櫃場，再由承運人安排裝船；但 CIF 的風險移轉點仍是貨物裝上船舶。若貨物在裝船前於碼頭倉庫燒毀，不能只因貨物已到港區，就認為風險已由買方承擔。

此外，CIF 下賣方負責安排運送及投保，不會因此改變上述風險移轉時點。此時貨物仍在賣方風險範圍內，賣方須承受貨物滅失的結果。

（二）出口商可否主張撤銷合約？

出口商不得僅以貨物遭火災燒毀為由，主張撤銷合約；但若貨物滅失確實不可歸責於出口商，且契約標的是無法替代的特殊規格貨物，可能構成給付不能，依法發生債務及對待給付的相應效果。

核心觀念

國際貿易的買賣雙方分處不同國家，交易常涉及不同貨幣、長途運輸、跨境付款及不同的法律與政策制度。貿易商因此除了要承擔一般的交易風險，也會面臨匯率、國家政策、運輸及跨境履約等額外風險。

本題屬申論題，無須引用特定法條或公式；作答重點是分類清楚，並說明各類風險的成因與可能損失。以下以交易流程為主軸，整理主要風險。

解題方法

可依「交易對象、價格與貨款、貨物交付、國家與法律環境」四個面向展開，再補充不可抗力及交易文件風險。每一類以「風險來源＋對貿易商的影響」說明，避免只羅列名稱。

貿易商面臨的主要風險

一、信用風險

交易對手可能無力或拒絕履行付款、交貨等契約義務。出口商可能遇到買方倒閉、拖欠貨款或拒絕付款；進口商則可能已付款，卻遇到賣方未交貨、延遲交貨或交付不符契約的貨物。交易雙方的信用狀況及履約能力，是信用風險的核心。

二、匯率風險

買賣雙方使用不同貨幣，從報價、簽約到收付款之間，匯率可能變動。出口商若以外幣收款，外幣貶值時換回本國貨幣的金額會減少；進口商若以外幣付款，外幣升值時採購成本會增加。匯率變動因此可能侵蝕利潤，甚至造成匯兌損失。

三、市場與價格風險

國際市場的供需、競爭、商品價格及利率等因素可能變動。商品價格下跌時，進口商可能因庫存價值降低而受損；價格上漲時，出口商可能因已簽訂固定價格契約而無法反映成本。若買方需求改變、取消訂單或市場競爭加劇，也可能使貨物滯銷或利潤縮減。

四、貨物運輸與交付風險

貨物跨境運送距離長，可能發生遺失、毀損、受潮、延誤或交付錯誤，也可能因港口壅塞、船期變動或轉運問題增加費用。風險由哪一方承擔，須依買賣契約與約定的貿易條件判斷；

核心觀念

本題考查政府限制或阻礙國際貿易的兩類政策工具，分類關鍵在於：政策直接影響的是進出口價格，還是進出口數量。

• 價格政策工具：透過改變進出口商品的價格或交易成本，影響其競爭力與貿易量。此類工具通常不直接設定可進出口的數量上限。
• 數量政策工具：直接規定進出口的數量、比例或資格，藉此限制或管理貿易流量。

解題方法

依政策工具對市場的直接作用分類，並舉例說明其影響方式。價格工具是透過價格訊號間接影響進出口；數量工具則直接限制可進出口的數量或許可。

一、價格政策工具

1. 關稅 政府對進口貨物課稅，使進口商品的國內價格上升，降低其價格競爭力，達到保護國內產業或增加財政收入的效果。關稅可按商品價格的一定比例課徵（從價稅），也可按每單位商品課徵固定金額（從量稅）。

2. 出口補貼或其他補貼 政府提供補助、優惠貸款或租稅優惠，降低國內生產者或出口商的成本，使其產品更具價格競爭力。出口補貼會促進出口；進口替代產業補貼則可降低國內產品成本，間接減少進口需求。

3. 出口稅 對出口商品課稅，提高出口成本、降低出口誘因，也可能增加國內供應並影響國內價格。

4. 最低進口價格或價格差額措施 政府設定進口商品的最低價格，或以徵收差額費用的方式，使低價進口品的成本提高，減弱其對國內產業的競爭壓力。

二、數量政策工具