113 高普考普通考試 景觀 景觀設計概要 考古題詳解

核心觀念

本題考查景觀設計如何回應都市水文、生態保育、公共參與與氣候變遷。作答時，每個名詞宜依序交代「定義、運作原理、景觀設計應用與效益」，並補充限制或實施重點，避免只寫同義詞。題目未要求引用特定法條或計算公式。

解題方法

五個名詞可分成三組理解：

1. 雨水管理：雨水花園是具體的設施；低衝擊開發（LID）是整體規劃與設計策略。
2. 生態與氣候：生物多樣性說明生命及其生態系的多樣程度；碳吸存說明大氣碳如何被移除並儲存。
3. 公共治理：地景民主關注誰能參與地景的決策、使用與塑造，以及不同群體是否公平受益。

（一）雨水花園（rain garden）

**核心觀念：**雨水花園是設於地面低窪處的植栽滯留設施，利用土壤、植栽及工程介質，接收屋頂、道路或廣場等不透水面的逕流，使雨水暫時蓄留、下滲、蒸發散，並經土壤與植物作用改善水質。它不是單純的花圃，也不等同於永久蓄水的池塘。

**設計與應用：**通常由進水口、植栽滯留區、覆蓋層、工程土壤或濾材、排水層及溢流設施組成。設計時應評估集水面積、降雨量、土壤入滲能力、地下水位、地形、溢流路徑與維護條件；植物須能耐受短暫淹水及乾旱，並符合當地生態與景觀需求。若基地土壤排水不佳或地下水位過高，應設置底部排水或採用其他滯留方式。

**景觀效益與限制：**可削減尖峰逕流、延緩排水、補注土壤水分、攔截部分懸浮污染物，並創造植栽與棲地空間。效益仰賴正確的水文設計與日常維護；若進水口堵塞、土壤壓實或植栽失養，滯留與入滲功能會下降。

（二）地景民主（landscape democracy）

**核心觀念：**地景民主是指地景的規劃、設計、管理與使用應具備民主性，使受地景改變影響的人能參與決策，並公平分享公共空間、環境品質及地景資源。地景不只是專業者設計的視覺成果，也承載地方居民的生活、記憶、文化與權利。

**解題切入：**作答宜從「參與、代表、公平、問責」說明：

• 參與：讓居民及利害關係人能在議題形成、方案比較、設計及後續管理等階段表達意見。
• 代表：納入兒童、長者、身心障礙者、弱勢社群及地方文化群體，避免只有資源較多者發聲。
• 公平：關注公共綠地、環境風險及改善利益如何分配，避免弱勢地區承受較多污染或被迫遷移。
• 問責：公開資訊、說明方案如何回應意見，並建立持續協作與檢討機制。

**景觀應用：**例如公園改造可結合現地訪談、工作坊、參與式地圖及共管制度，將居民日常使用經驗納入設計。民主參與不是單次說明會，也不只是蒐集偏好；參與須有實質影響力，且仍需以專業知識處理安全、無障礙、生態及公共利益等要求。

（三）低衝擊開發（low impact development, LID）

**核心觀念：**低衝擊開發是一種雨水與基地規劃策略，盡可能維持開發前的水文循環，透過分散、小尺度的設施，就地滯留、入滲、蒸發散及利用雨水，降低開發造成的不透水面增加、逕流量上升與污染負荷。

核心觀念

本題屬於「都市公園整合設計」題，重點不是單純配置遊憩設施，而是整合以下五項關係：

1. 捷運人潮與都市公共性：捷運出口形成大量、快速且集中之人流，必須設置清楚的到達廣場、分流系統與無障礙動線。
2. 舊火車站保存與活化：舊火車站是基地的歷史核心，設計應採「保存建築、改善周邊環境、導入公共使用」的方式，使其成為公園的識別焦點。
3. 溪流與生態多樣性：南側溪流可發展為藍綠廊道，兼具雨洪調節、生物棲地、環境教育及景觀休憩功能。
4. 捷運站南側車道整合：車道不可切割公園空間，應以低速、短停、接送及服務使用為主，並以行人安全為優先。
5. 不同使用者需求：包括通勤者、居民、兒童、長者、身心障礙者、遊客、管理維護人員及生態觀察者。

本題可運用「低衝擊開發」與「海綿城市」概念，透過透水鋪面、雨水花園、植生滯留帶及溪岸緩坡降低逕流。基地逕流量可用合理化公式作概念性估算：

$Q=CiA$

其中 $Q$ 為尖峰逕流量，$C$ 為逕流係數，$i$ 為降雨強度，$A$ 為集水面積。實際設計仍須依基地面積、地形、土壤及水文資料計算。

以命題當年（民國113年）法規為準，設計應配合《建築技術規則》無障礙相關規定、《身心障礙者權益保障法》、《文化資產保存法》及都市公園、道路交通安全相關規範。文化資產指定等級、保存範圍及建築使用限制題目未提供，故以下採「舊火車站為具歷史價值之保存建築」作合理假設，實際設計仍須依主管機關核定內容辦理。

解題方法

一、先讀圖判斷基地結構

依題附基地示意圖，可判斷：

• 基地北側鄰接高架捷運站及捷運出口。
• 舊火車站位於基地中北側，應作為歷史景觀核心。
• 西側已有公園及圓環等都市開放空間，可與新設公園銜接。
• 南側有東西向溪流，是基地重要自然資源。
• 捷運站南側車道須納入整體規劃。
• 基地周邊已有住宅及都市道路，因此公園同時具有通勤、社區及觀光休憩功能。

設計主軸可設定為：

「從捷運到歷史車站，沿藍綠廊道抵達城市生態公園。」

空間結構採「一軸、兩核心、三廊道」：

• 一軸：捷運出口—舊火車站—南側溪流的歷史景觀軸。
• 兩核心：捷運到達廣場、舊火車站歷史廣場。
• 三廊道：通勤人行廊道、歷史文化廊道、溪流生態廊道。

基地分析與設計構想

一、自然條件分析

1. 北側捷運站形成主要人流與噪音來源 北側為最主要的都市入口，人潮集中、通行速度快，設計須提供寬敞、連續且易辨識的人行空間。捷運高架結構可能造成陰影、噪音及雨水集中問題，可配置耐陰植栽、座椅及雨遮。

2. 南側溪流具有生態與排水價值 溪流由東向西流動，可形成東西向生態廊道。溪岸不宜全部以硬式駁岸處理，宜採分段緩坡、植生護岸、礫石淺灘及局部親水平台。

3. 舊火車站具有歷史識別性 舊火車站應保留原有建築量體、主要立面及可辨識的歷史元素，周邊以低矮植栽及開放鋪面襯托建築，不以高大樹木遮蔽主要視線。

4. 都市環境具有熱島、逕流及空間破碎問題 透過大樹遮蔭、透水鋪面、雨水花園及連續綠帶改善微氣候，並以主要動線串聯既有公園、捷運站、舊火車站及溪流。

二、使用者分析

三、設計分區

1. 捷運到達廣場 位於北側捷運出口與公園銜接處，作為人流集散、等候、導視及短暫休憩空間。

2. 舊火車站歷史核心區 以舊火車站為視覺焦點，設置前廣場、歷史解說、舊鐵道意象及小型活動空間。

3. 都市活動草坪區 配置可供居民休憩、社區活動及臨時展演的開放草坪，並保留彈性使用。

4. 溪流生態保育區 沿南側溪流設置植生緩坡、雨水花園、生態觀察平台及低干擾步道。

5. 社區安靜休憩區 靠近住宅側設置林蔭座椅、閱讀空間及長者休憩設施，避免全部活動集中於捷運站周邊。

全區平面配置圖

平面圖應標示北向、比例尺、主要出入口、捷運出口、舊火車站、溪流、車道、人行動線、植栽分區、排水方向及各項設施。

一、主要動線

1. 主要人行軸線 由北側捷運出口進入到達廣場，經歷史景觀軸抵達舊火車站，再銜接南側溪流生態廊道。主動線應連續、明確、無障礙，並在重要節點設置座椅、導視及夜間照明。

2. 環狀休憩步道 圍繞歷史核心、草坪及溪流形成環狀步道，提供居民慢行、慢跑及散步使用，避免通勤人流與休閒人流互相干擾。

3. 自行車動線 自行車宜沿基地邊緣或都市道路側通行，於捷運站及公園入口設置停放區，避免穿越舊火車站前廣場的主要步行空間。

4. 服務及救援動線 車道應可供消防、救護及維護車輛進出，平時採管制使用，並避免穿越生態保育區。

二、捷運站南側車道設計

捷運站南側車道採「低速、短停、行人優先」原則：

• 設置接送臨停區，避免車輛直接停靠主要人行軸。
• 車道與人行道交會處採抬升式路口或不同材質鋪面。
• 設置清楚的進出口、導視、照明及防撞設施。
• 避免車道形成公園的視覺屏障。
• 以喬木、灌木及雨水花園作為車道與公園之間的緩衝。
• 車道寬度依消防及管理需求檢討，非必要不採過寬設計。
• 無障礙通行路線不應被臨停車輛、號誌桿或植栽阻擋。

三、舊火車站與公園關係

舊火車站前設置歷史廣場，形成建築與公園之間的過渡空間。廣場不宜全部種植高大樹木，應保留面向車站的開闊視線，並以以下方式表現歷史：

• 以舊鐵道方向作為鋪面或植栽軸線。
• 利用回收枕木意象、鋼材、磚材或洗石子表現歷史語彙。
• 設置年代、路線、站務及地方發展解說。