108 高普考高考三級 汽車工程 汽車性能測試與檢驗 考古題詳解

核心觀念

側滑試驗器用來測量車輛前輪直線滾過滑板時，輪胎造成的橫向偏滑量，藉此檢查前輪定位狀況。它測得的是前輪滾動時的側滑程度，不是直接量測前束角或外傾角。

讀值通常以每公里偏滑公尺數表示，正、負號代表偏滑方向。民國 108 年汽車前輪側滑度合格標準為每公里正、負 5.0 公尺以下，即：

此標準以命題當年（民國 108 年）法規為準。題目所涉合格標準依道路交通安全規則及汽車檢驗相關規定辦理。

解題方法：操作程序

作答時按「檢查儀器與車輛、對正、穩定通過、讀值判定」的順序說明，即能完整呈現側滑試驗器的操作使用方法。

1. 檢查儀器與車輛 確認側滑試驗器已開機、歸零，滑板能自由橫向移動，儀器及檢驗線狀態正常。車輛輪胎胎壓應適當，並確認車輪及轉向系統沒有明顯異常。

2. 車輛對準滑板 將車輛沿檢驗線直線駛近，使前輪對準側滑試驗器的滑板。方向盤保持正直，車輪不得斜向切入滑板。

3. 以低速直線通過 依儀器及檢驗線指示，以低速、穩定速度直線通過滑板。前輪通過測試區時，不轉動方向盤、不踩煞車，也不急加速或急減速，避免額外的轉向或制動力影響讀值。

核心觀念

本題考查四輪車在穩態轉彎時的轉向特性，以及如何由前、後輪荷重與轉向剛性判斷車輛偏向轉向不足或轉向過度。

轉向剛性（側偏剛性）表示輪胎側向力隨側偏角增加的程度，常以 $C_f$、$C_r$ 表示前、後軸的轉向剛性。側向力相同時，轉向剛性較小的車軸需要較大的側偏角才能產生該側向力。

解題方法與公式

以穩態轉彎的轉向不足係數判斷轉向特性。常用形式為：

其中 $W_f、W_r$ 分別為前、後軸荷重；$C_f、C_r$ 分別為前、後軸轉向剛性。不同教材可能將係數乘上常數或採用不同單位，但判斷方向相同：

• $K>0$：轉向不足。
• $K=0$：中性轉向。
• $K<0$：轉向過度。

此式比較前、後軸的荷重與轉向剛性之比；比值較大的車軸，代表相對上需要較大的側偏角。

（一）何謂轉向過度？

車輛轉彎時，若後輪的側偏角大於前輪，車尾會較容易向外滑移，車輛的轉向反應因而比駕駛人所預期的更急。以固定車速行駛同一彎道而言，轉向過度車輛所需的轉向角會隨橫向加速度增加而減少；若轉向角不變，車輛則會趨向以更小半徑轉彎。

依轉向不足係數判斷，轉向過度的條件為：

也就是後軸相對於其轉向剛性的荷重比前軸更大：

核心觀念

本題考查「柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序」中的兩項程序：

1. 全負載定轉速最大額定馬力試驗：以車體動力計量得的吸收馬力，與引擎最大額定馬力相比，計算車輛馬力比。
2. 無負載急加速不透光率試驗：引擎不帶負載，快速踩下油門量測排氣黑煙；取樣時須遵守規定的操作時間、取樣時間及重複試驗條件。

本題以下均以命題當年（民國 108 年）法規為準。相關檢測程序於民國 109 年修正，現行程序已修正；本題仍依命題當年的規定作答。

解題方法

（一）全負載定轉速最大額定馬力試驗的馬力比標準

馬力比的計算式為：

依民國 108 年適用的規定，車輛的最低馬力比標準依車齡區分：

• 車齡小於或等於 10 年：不得低於 45％。
• 車齡大於 10 年：不得低於 40％。

因此，計算結果達到相應門檻才符合標準；低於門檻即未通過馬力比試驗。

（二）無負載急加速不透光率試驗的試驗取樣方法

取樣前須先完成暖車與吹除積存物。吹除積存物是在空檔下急加速後立即放開油門，連續操作三次。其後依序進行下列取樣：

1. 開始時機：吹除積存物後 5 至 6 秒內開始試驗取樣。
2. 油門操作：快速將油門踏板踩到底並保持 2 秒，再立即放開油門，使引擎回到怠速並保持 11 秒。一次試驗循環共 13 秒。
3. 取樣方式與時間：從油門踏板開始動作時，同時開始連續取樣；每次取樣 5 秒，以這 5 秒內的不透光率試驗記錄最大值作為該次試驗結果。

核心觀念

本題考查兩種車輛主動安全系統的功能、感知方式與介入程度：

• 緊急煞車輔助系統（AEBS）：偵測前方碰撞風險，必要時主動介入煞車，以避免碰撞或降低碰撞速度。
• 車道偏離警示系統（LDWS）：辨識車輛相對於車道線的位置，在車輛未依駕駛意圖偏離車道時發出警示，提醒駕駛修正。

題目要求說明名詞意涵，重點在交代「系統感知什麼、何時作動、如何協助駕駛，以及目的為何」。本題不涉及計算或法條判讀。

解題方法

作答時可依「感知對象 → 作動條件 → 系統介入 → 安全目的」的順序說明，並凸顯兩者差異：AEBS針對前方碰撞風險，並可主動施加煞車；LDWS針對車道偏離風險，主要以警示提醒駕駛。

（一）緊急煞車輔助系統（Advanced Emergency Braking System, AEBS）

AEBS是利用車載感測器監測車輛前方道路與其他用路人，常見感測方式包括雷達、攝影機或兩者融合。系統評估與前方目標的距離、相對速度及碰撞時間等資訊；當判斷碰撞風險升高時，先以聲音、燈號或其他方式警示駕駛，並可在駕駛未及時反應或煞車力不足時，自動施加煞車。

其目的在於避免事故發生，或降低碰撞時的車速與傷害程度。AEBS屬於主動安全系統，但不能取代駕駛人的注意與操控。