110 高普考高考三級 航運行政 物流運籌管理 考古題詳解

核心觀念

本題考查消費者通路選擇與零售業者通路成本效益分析。實體商店讓消費者親自前往選購並帶回商品；電子商務則透過網路下單，再由業者或物流業者配送到指定地點。兩者的差異不只在交易場所，也包括消費者取得商品所需的時間與投入，以及零售業者的銷售、履約和物流成本。

分析時可用「消費者的總購物成本」與「零售業者的總通路成本及效益」作為主軸。總成本除金錢支出外，也包括時間、交通、搜尋、等待與不便等非金錢成本。

解題方法

題目要求從兩個角度分析，因此作答分成兩部分：

1. **消費者角度：**比較兩種通路帶來的便利、成本、商品資訊、體驗與服務。
2. **零售業者角度：**比較通路所需的營運與履約成本，以及對銷售、顧客關係、市場觸及與營運效率的影響。

不宜只寫「網路購物方便、實體購物可試用」，還要指出便利或體驗如何影響選擇，以及業者如何承擔不同的成本並取得效益。

一、消費者選擇購物方式的因素

1. 便利性與時間成本

電子商務可在不同時間、地點下單，免去往返商店與店內尋找商品的時間，適合工作繁忙、住處離商店較遠，或不便外出的消費者。實體商店則須配合營業時間前往，但消費者可當場完成選購並帶走商品，不必等待配送。

2. 商品檢視與購物體驗

實體商店可直接查看商品外觀、尺寸、材質或操作方式，也能試穿、試用或向店員詢問，較適合需要感官體驗、尺寸確認或專業說明的商品。

電子商務通常無法在購買前直接觸摸或試用商品，消費者需依賴圖片、規格、評價與影音資訊判斷；商品與預期不符時，還可能產生退換貨的時間與程序成本。

3. 價格與交易成本

消費者會比較商品價格、折扣、運費、付款方式與退換貨條件。網路平台便於搜尋多家業者的價格，降低比價所花的時間；但若有運費、最低消費門檻或退貨費用，總支出未必較低。

實體購物可能有交通、停車或時間成本，但可省去配送費，也能在店內直接確認商品，減少因資訊不足而選錯的風險。

4. 商品可得性與即時性

實體商店可讓消費者立即取得現貨，適合急需或不適合等待配送的商品。電子商務可提供跨區域、跨店家的商品選擇，有機會找到較多款式或特殊商品，但須考量庫存狀況、配送時間與收貨安排。

5. 信任、安全與售後服務

消費者會考量業者信譽、商品真偽、付款安全、個資保護、保固與售後服務。熟悉的實體店面可提供面對面詢問與退換貨管道；網路購物則需判斷平台與賣家的可信度，並確認付款及售後處理方式。

6. 個人與商品特性

不同消費者的時間安排、數位熟悉度、交通條件與購物偏好不同；不同商品的單價、體積、易碎程度、保存期限與客製化需求，也會改變通路選擇。例如，急需商品常偏向實體購買；規格明確、便於配送的商品則較適合網路訂購。

二、零售業者不同通路的成本與效益

1. 實體商店通路

主要成本：

核心觀念

本題考查存貨管理在「需求及相關條件是否確定」上的分類，以及兩類問題各自要決定什麼、考量什麼。

確定性存貨管理問題假設存貨系統的重要參數已知且固定，或可依已知規律預測。例如需求量、前置時間、訂購成本、持有成本及缺貨成本均視為已知。管理者的重點是決定訂購時點與訂購數量，使相關成本最低，或使作業達到預定目標。

常見模型包括經濟訂購量模型（EOQ）及生產批量模型。基本 EOQ 假設需求穩定且已知、補貨即時到貨、每次訂購成本固定、單位持有成本固定，且不考慮缺貨。其年總成本可表示為：

$$TC(Q)=\frac{D}{Q}S+\frac{Q}{2}H$$

其中，$D$ 為年需求量，$Q$ 為每次訂購量，$S$ 為每次訂購成本，$H$ 為每單位年持有成本。使訂購成本與持有成本合計最低的經濟訂購量為：

$$Q^*=\sqrt{\frac{2DS}{H}}$$

若前置時間固定且需求已知，訂購點為前置時間內的需求量：

$$ROP=dL$$

其中，$d$ 為單位時間需求量，$L$ 為前置時間。

隨機性存貨管理問題則是需求、前置時間或其他關鍵條件至少有一項具有不確定性，通常以機率分配描述。管理者不只決定訂購量與訂購時點，也須衡量缺貨風險，決定願意承擔多少缺貨機率或達到何種服務水準。常見作法是在預期需求之外配置安全存量。

若前置時間固定、需求在前置時間內具有變異，訂購點可表示為：

$$ROP=\bar dL+SS$$ $$SS=z\sigma_L$$

其中，$\bar d$ 為平均單位時間需求量，$SS$ 為安全存量，$\sigma_L$ 為前置時間需求的標準差，$z$ 為配合目標服務水準的標準常態值。若需求量與前置時間均不確定，前置時間需求的變異也須納入計算；例如兩者獨立時：

$$\sigma_{dL}=\sqrt{L\sigma_d^2+\bar d^{\,2}\sigma_L^2}$$

此時安全存量可依 $\sigma_{dL}$ 與目標服務水準計算。

解題方法

核心觀念

本題考的是物流系統的整體設計與權衡：企業須將顧客服務需求、產品特性與物流資源一併納入考量，設計從供應端到顧客端的設施、存貨、運輸、資訊及作業流程。各項物流決策彼此牽動，不能只單獨追求運輸成本最低或倉庫數量最少。

物流系統設計通常以在服務水準、預算與營運條件限制下，使物流總成本最低為目標。總成本包括運輸、設施、存貨、處理、資訊及缺貨等成本；若企業以獲利或服務為主要策略，也可改以利潤最大化或服務水準最大化為目標。

解題方法

回答時可依「目標—決策—限制—產品案例」的順序，先說明系統設計追求的整體績效，再列出主要決策及其限制，最後用兩種特性不同的產品，說明產品條件如何改變設計選擇。

一、物流系統設計的目標

主要目標是在既定服務要求下，配置物流資源並協調各項作業，以達成下列結果：

• 以合理的物流總成本提供顧客服務，例如交貨速度、準時率、訂單完整率與產品可得性。
• 使產品、資訊及相關資源能有效率地由供應來源流向顧客。
• 在成本、服務、存貨與風險之間取得適當平衡。

其中，物流總成本觀念是關鍵。增加倉庫可能縮短配送時間、提升服務水準，卻也增加設施與存貨成本；批量運輸可能降低單位運費，卻會拉長交期或增加存貨。因此應評估整體成本與服務，而不是只看單一項目。

二、通常納入的決策

1. 設施與物流網路：設施的數量、地點、規模與功能；例如工廠、配送中心、轉運站及其服務區域。
2. 物流流程與節點配置：貨物流經哪些設施、如何分流、是否集中處理，以及設施間的作業分工。
3. 存貨政策：各節點的存貨量、安全存量、補貨方式、訂購批量，以及存貨由何處持有。
4. 運輸方式與配送：運輸工具、承運人、路線、配送頻率、直送或經配送中心轉運。
5. 訂單與資訊系統：訂單處理、需求資訊分享、庫存可視性、追蹤與物流資訊系統。
6. 物料處理與包裝：裝卸、揀貨、搬運及包裝方式；須配合產品的尺寸、重量、易碎程度與儲運條件。
7. 外包與自營：物流活動由企業自行執行，或委託第三方物流業者。

三、設計受到的限制

• 顧客服務要求：交貨時間、配送範圍、訂單滿足率、服務時段等。
• 財務與資源條件：可用預算、設施資本、車輛、人力及資訊技術能力。
• 需求與供應條件：需求量及波動、季節性、供應來源、供應可靠度與交期。
• 產品條件：保存期限、單價、體積與重量、易損性、危險性，以及溫溼度等儲運要求。

一、核心觀念

本題考查疫情衝擊下的國際海運供需失衡，以及物流運籌管理如何面對運價上升、運能不足與供應鏈中斷。作答須先說明「運價為何上漲」，再分析其對全球物流的影響，最後分別從航運業者與製造業者的角度，提出短期及長期因應措施。

運價由艙位供給與貨物需求共同決定。疫情期間，貨運需求變動快速，船舶、貨櫃與港口作業能力卻難以即時調整；當需求大於有效運能時，艙位競爭加劇，運價便大幅上升。

二、解題方法

可依「運價上漲原因 → 物流影響 → 業者因應」三層作答。原因部分再從需求、供給及港口作業切入；因應部分則按「航運業者、製造業者」與「短期、長期」交叉整理，避免只談單一業者或只列短期措施。

三、運費高漲的原因

（一）貨運需求快速回升，需求結構轉變

疫情初期，部分產業停工、消費與貿易活動下滑；其後各國振興措施、居家工作及線上消費帶動商品需求，貨物運輸需求快速回升。消費需求也轉向家具、電子產品與居家用品等商品，增加亞洲出口航線的貨運量。

此外，企業為降低缺貨風險而提前下單、增加安全庫存，形成搶艙及提前出貨，進一步推高艙位需求。

（二）船舶運能調度受限

疫情初期貿易量下滑時，航商採取停航、取消航次等措施，減少市場運能。需求回升後，船舶與航次無法立即恢復到足以滿足需求的水準；航線配置、船期與船舶調度均有時間限制，供給缺乏短期彈性。

（三）港口壅塞與船舶周轉變慢

疫情防疫措施、港口人力不足、檢疫與作業限制，使裝卸、通關及轉運效率下降。船舶在港等待時間拉長，原定航次延誤，船舶可執行的有效航次減少。港口壅塞因而使實際可用運能進一步下降。

（四）貨櫃周轉失衡及空貨櫃不足

航線與貿易流向失衡，使貨櫃大量滯留於部分地區，出口地卻缺乏空貨櫃。空櫃調度、回運及港口周轉受阻，讓承運能力受到貨櫃供應限制。

（五）供應鏈不確定性與艙位競爭加劇

疫情造成船期不穩、塞港與延誤，企業為確保出貨而更早訂艙，也有企業接受較高報價以取得艙位。艙位緊張時，現貨運價上升，貨主間的競價又使市場運價進一步走高。

四、對全球物流運籌管理的影響

（一）物流成本上升，成本預測更加困難

海運費用增加會推高進口成本、出口成本與產品總成本，進而壓縮企業利潤並影響終端價格。運價快速波動也使企業難以編列運輸預算及穩定報價。

（二）交期延長且不確定性增加

塞港、船期延誤與艙位不足使運輸時間拉長，企業較難掌握到貨日。生產排程、促銷安排與客戶交付因此受到影響。

（三）庫存與資金需求增加

企業為因應延誤，可能增加安全庫存、提前進貨或改採空運，造成庫存持有成本、倉儲費與資金占用增加。若採空運，雖能縮短運輸時間，也會加重物流成本。

（四）生產中斷與缺貨風險升高