114 公務人員升官等薦任 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題考查號誌化交叉路口常用的「停止時間延滯法」（stopped-time delay method）：在固定時間間隔記錄各臨近路段上停等車輛數，以車輛數乘上觀測間隔，估計調查期間累積的車輛延滯，再除以調查期間通過的車輛數，求平均延滯。

此法得到的是調查臨近路段的停等延滯估計值。計算時須使用「每次觀測停等車輛數的累計值」及「同期間通過車輛數」，兩者不可混淆。

解題方法

一、調查準備與觀測

1. 確認調查路口、調查時段，以及各臨近路段的調查位置；各臨近路段分別記錄。
2. 選定固定觀測間隔 $\Delta t$，並於整段調查期間維持相同間隔。
3. 在每一觀測時點，記錄該臨近路段上因路口管制而停等的車輛數 $N_i$；排除因上下客、停車等非路口延滯原因停下的車輛。
4. 同時記錄調查期間通過該臨近路段的車輛數 $V$。若要區分受阻與未受阻車輛，應依題目或採用的平均值定義，使用相應的車流母數。

二、計算單一臨近路段的總延滯

每一觀測時點的停等車輛數，可視為該時點附近停等狀態的抽樣。以固定觀測間隔乘上各時點停等車輛數，再加總，估計調查期間總延滯：

其中 $D_{\text{總}}$ 的單位為車輛秒；$\Delta t$ 以秒計，$N_i$ 為第 $i$ 次觀測的停等車輛數。

三、計算每一臨近路段的車輛平均延滯

若題目所稱「車輛平均延滯」以該臨近路段調查期間的通過車輛為母數，則：

核心觀念

碰撞緩衝設施（crash cushion／impact attenuator）是設在固定障礙物前、護欄端部或道路分叉鼻端等處的局部防護設施。當車輛偏離行車路徑時，設施藉由吸收或轉移碰撞能量，使車輛平順減速停止，或將車輛導回安全方向，以降低乘員傷害及固定物受損的程度。

設計核心是控制碰撞過程中的減速度與車輛行進方向，避免車輛直接撞上剛性障礙物，也避免設施破裂飛散造成二次傷害。本題不需推導數值公式，應依「設計理念與型式、選擇考量、設置原則」分層作答。

解題方法：型式與設計理念

依碰撞能量處理方式，可分為兩類：

1. 吸收動能壓縮型 車輛撞擊時，緩衝構材逐步壓縮、變形或退縮，將車輛動能轉換並耗散，以減緩車速；設施後端須有適當的剛性阻體或支撐，防止車輛穿透後直接撞擊被保護物。此型式著重吸能行程、減速度控制及後背支撐。

2. 動量傳遞擴散型 以裝有水、沙或其他不易造成二次傷害物質的容器承受撞擊，使碰撞能量透過容器位移、變形及能量傳遞而擴散，降低車輛衝撞固定物的危險。設計須注意容器配置、填充物及受撞後的穩定性。

無論採哪一型，設施都應兼顧正面撞擊時的減速效果，以及側向擦撞時的導正能力。

選擇考量因素

選擇型式前，先調查現場條件與被保護對象，主要考量如下：

• 被保護物的尺寸與結構：例如障礙物的寬度、形狀、剛性及其是否可移除或移位。
• 可用設置空間與道路幾何：包含設施長度、寬度、路肩、分叉鼻端形狀及來車行進方向。
• 緩衝與導向性能：評估衝擊減速度、車輛方向導正能力、緩衝方式及設施是否需要錨定。
• 支撐與破損風險：確認是否須設後背支撐，並評估撞擊後是否產生碎片或其他二次危害。
• 使用限制與維護需求：包括適用車速、受撞後復原或更換方式、日常巡查與維修難易。
• 全生命週期成本與景觀：納入初設成本、維護成本、車輛或駕駛可能承受的損害成本、設施使用年限及美觀。

核心觀念

本題考查「機車停等區」的交通管理目的，以及依標線規定選擇適當路口並完成配置。它是在號誌紅燈期間供機車停等的專用範圍，須與一般車輛停止線及路口車流動線配合設置。

法規依據為《道路交通標誌標線號誌設置規則》第174條之2。以命題當年（民國114年）法規為準，該條稱「機慢車停等區線」；其規定大型重型機車以外之機車及慢車，依標線指示於紅燈時在區內停等，其他車種不得在停等區內停留。

設置目的

1. **集中停等、維持秩序：**讓機車在紅燈時停於指定範圍，減少機車散停、擠占汽車停止線或路口空間。
2. **改善起步與路口運作：**機車可在汽車前方集中等候，綠燈時較易起步通過，降低混合車流彼此干擾，並有助於提高路口通行效率。
3. **增進辨識與安全：**以明確標線界定停等位置，使駕駛人容易辨認機車停等範圍，減少停等時的混亂與衝突。

佈設方式

依第174條之2，設置時掌握以下原則：

1. **選擇適當路口：**視交通需要設於行車速限每小時60公里以下、設有行車管制號誌路口的停止線後方。
2. **避開不適用車道：**禁行機車車道，以及紅燈允許右轉車道，不得繪設停等區線。
3. **依規定繪製範圍：**停等區採白色長方形標線；前、後橫向線寬20公分，兩側縱向線寬10或15公分，縱深為2.5至6公尺。

核心觀念

基地開發停車需求推估，是預測開發完成後，在尖峰時段會有多少車輛需要停放，並據以檢核基地提供的停車空間是否足夠。這題重點在於掌握「開發規模—旅次產生—運具分配—停車需求」的推估鏈結，並說明資料來源、分析步驟及需求與供給的比較方式。

停車需求應以尖峰時段同時停放的車輛數為核心，不能直接把全日進出車次、每日旅次或建築面積當成停車格數。分析時也要區分開發使用類別、平日與假日、日間與夜間等不同情境。

解題方法

可依下列步驟推估：

1. 界定開發條件與分析範圍 蒐集基地位置、開發完成年期、樓地板面積、戶數、座位數、員工數及使用類別等資料，並界定分析範圍、目標年與分析時段。混合使用基地應將住宅、辦公、商業、餐飲等用途分別估算。

2. 選定推估方法與資料 常用方法包括：

• 類比法：選取區位、規模、使用型態與大眾運輸條件相近的既有基地，調查其尖峰停車需求，再依開發規模調整。
• 停車需求率法：採用相關調查或規劃準則所列的需求率，依開發量換算需求。
• 旅次推估法：先推估開發所產生的尖峰旅次，再估算汽車比例及停車率，適用於需要較完整交通影響分析的案件。

需求率法的基本式為：

$P_i = Q_i \times r_i$

其中，$P_i$ 為第 $i$ 類用途的停車需求，$Q_i$ 為該用途的開發量（例如樓地板面積、戶數、員工數或座位數），$r_i$ 為相對應的停車需求率。各用途單位須與需求率的定義一致。

3. 以旅次推估法推算尖峰停車需求 先依開發規模及旅次產生率推估尖峰進出旅次，再依運具分配率求得汽車旅次；接著利用停車率或尖峰停車調查，估算其中需要停放的車輛數。可用下式表示：

$P = T_{\text{peak}} \times s_{\text{car}} \times k_{\text{park}}$