111 民航特考三等 飛航檢查 飛航作業規則 考古題詳解

核心觀念

本題考《航空器飛航作業管理規則》第十六條，重點是民用航空運輸業的機務主管，除須熟悉相關手冊、維護作業、營運規範及民航法規外，還須符合下列資格之一。以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

辨識題幹是在詢問「機務主管應具備何種條件」，依第十六條列舉的兩款資格作答，並注意兩款是「擇一」關係，不須同時具備。

條件說明

機務主管應具備下列條件之一：

核心觀念

本題考查「機長」的法定定義，以及機長依飛航作業規定應負的主要職責。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準，依《民用航空法》第 2 條第 10 款及當時《航空器飛航作業管理規則》第 154 條作答。

（一）何謂機長？

《民用航空法》第 2 條第 10 款所稱機長，是指由航空器所有人或使用人指派，於飛航時指揮並負航空器操作及安全責任之駕駛員。

機長的核心身分有三項：由所有人或使用人指派、於飛航時負指揮責任，以及負航空器操作與安全責任。因此，機長不只是實際操縱航空器的駕駛員，也是飛航中的主要安全負責人。

（二）機長在航空器的職責

依命題當年《航空器飛航作業管理規則》第 154 條，機長職責如下：

1. 負責飛航操作與安全，並處理緊急狀況 飛航中，機長負責航空器操作，以及機上全體人員與貨物的安全；遇有緊急狀況，得採取必要處置。

2. 確保程序檢查表確實執行 機長應確保程序檢查表的每一項細節都獲得履行，以降低遺漏程序造成的風險。

3. 飛航結束後報告故障並對飛航紀錄負責 飛航終了時，機長應將已知或可疑的航空器故障報告航空器使用人，並對所填寫的飛航紀錄負責。此責任包括如實記載已知或疑似故障，利於後續檢修與安全管理。

核心觀念

本題考查《飛航規則》的空域用語，以及「管制空域」與具有特殊飛航限制或識別要求之空域的區別。作答時先界定管制空域，再比較各區的設置目的、管制方式及航空器應遵守事項。

以下以命題當年（民國111年）法規為準。

解題方法

可先將題目中的空域分成兩類：

1. 提供飛航管制服務的空域：依空域分類劃定，重點在管制服務及飛航規則。
2. 有特殊飛航限制或識別程序的空域：重點在航空器能否進入、進入時須符合何種條件，或該空域內的活動是否具有危險性。

四種特殊空域可用「識別、禁止、限制、警示」記憶：防空識別區重在識別與報告；禁航區禁止飛越；限航區依條件限制飛越；危險區提示區內活動可能危及飛航。

（一）管制空域

依《飛航規則》相關定義，管制空域是依空域分類提供飛航管制服務所劃定的空域，包括 A、B、C、D、E類空域及E類地表空域。

管制空域的分類，決定該空域內適用的飛航種類、飛航服務及作業規則。航空器在其中飛航，應依該類空域規定及飛航管制要求作業。

（二）防空識別區、禁航區、限航區及危險區之差別

1. 防空識別區

核心觀念

本題考《航空器飛航作業管理規則》第三十二條及第二百零七條所引附件三「不良天候飛航規定」，重點有二：一是辨認法規列舉的不良天候及其影響；二是說明颱風警報期間機場開放與跑道積水時的作業責任。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準。

解題方法

先依附件三第 2 點列出不良天候種類，並保留法規中的數值門檻及影響條件；再依第 4 點分別說明颱風警報期間「低於」及「不低於」機場最低飛航限度的處置，最後補充嚴重降水造成跑道積水時的決策及責任歸屬。

不良天候（10 分）

附件三所稱不良天候包括：

1. 颱風、雷雨、地面強風（風速每小時 34 浬以上）、颮線。
2. 絕對高度 2,000 呎以下的低空風切。
3. 影響目的地機場及備用機場選定的低雲幕或低能見度。
4. 中度或嚴重空中結冰；冰雹、下雪、凍雨、冰霧或冰淞。
5. 嚴重或強烈亂流，包括晴空亂流及山岳波。
6. 火山灰、沙暴或塵暴。
7. 不可預測的天氣突變，致天氣低於該機場飛航限度。
8. 道面污染，致跑道無法使用，或天候嚴重影響航空器操縱及性能。
9. 上述任一狀況，或一種以上狀況同時發生的混合型狀況。

其中地面強風的門檻為每小時 34 浬以上；低空風切則以絕對高度 2,000 呎以下為界。作答時也要寫出低雲幕、低能見度對目的地及備用機場選定的影響，以及道面污染對跑道使用、航空器操縱或性能的影響。

颱風飛航規定（15 分）

依附件三第 4 點，分三種情況作答：

1. 機場天氣低於最低飛航限度：颱風警報期間，如機場天氣低於該機場最低飛航限度，原則上該機場應保持工作狀態，以備航空器緊急降落。