111 民航特考三等 飛航管制 航空運輸 考古題詳解

核心觀念

本題考《民用航空法》對航空人員的範圍，以及航空人員執業所需資格和各職類的工作內容。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準。

依當年《民用航空法》第 2 條第 4 款，航空人員包括六類：

1. 航空器駕駛員
2. 飛航工程師
3. 航空器維修工程師
4. 飛航管制員
5. 維修員
6. 航空器簽派員

執業要求主要見同法第 24 條至第 26 條，職類定義及工作內容則見《航空人員檢定給證管理規則》第 2 條。

解題方法

先依《民用航空法》列出航空人員的六種身分，再分別說明執業共同要求與職類工作職掌。作答時須區分「取得檢定證」與「取得體格檢查及格證」的適用範圍：體格檢查要求適用於航空器駕駛員、飛航工程師及飛航管制員，並非六類航空人員一律適用。

執業要求

依民國 111 年《民用航空法》：

• **國籍要求：**航空人員原則上應為中華民國國民；經交通部核准者不在此限。
• **檢定與證照：**航空人員須經學科、術科檢定合格，取得民航局核發的檢定證，始得執行業務；執業時應隨身攜帶。
• **體格檢查：**航空器駕駛員、飛航工程師及飛航管制員須經民航局定期體格檢查，取得體格檢查及格證並於執業時攜帶；檢查不合格者應停止執業。

各類航空人員的工作職掌

核心觀念

本題考查儀器飛航（IFR）時如何依飛航方向分配巡航空層，以及 RVSM 與 RNAV 的定義和用途。法規依據為命題當年（民國 111 年）的《飛航規則》及其巡航空層表；以命題當年法規為準。

巡航空層是航空器巡航時保持的飛航空層。儀器飛航的巡航空層，原則上依飛航方向及巡航空層表選擇，並遵守航管許可。空層以飛航空層（FL）表示；例如 FL350 代表標準氣壓設定下的 35,000 呎壓力高度，不等同任何當地氣壓下的實際海拔高度。

解題方法：先掌握方向分配，再看 RVSM 例外

判斷巡航空層分配時，先看航空器的磁航跡屬於哪個方向區間，再依 IFR 巡航空層表選擇相應空層。一般原則如下：

• 磁航跡由 $000^\circ$ 至 $179^\circ$：採用奇數千呎系列。
• 磁航跡由 $180^\circ$ 至 $359^\circ$：採用偶數千呎系列。

在未實施 RVSM 的一般巡航高度，IFR 空層依表以相隔 2,000 呎的方式分配，以同時維持飛航方向區隔與垂直隔離。若在規定實施 RVSM 的空域內，FL290 至 FL410（含）則依 RVSM 巡航空層表，每 1,000 呎配置適用空層。實際飛航仍須依空域公告、該區適用空層表及航管許可執行。

RVSM 的意涵

RVSM 是「縮減垂直隔離標準」，指在指定空域內，將適用航空器間的垂直隔離標準由 2,000 呎縮減為 1,000 呎；典型適用高度範圍為 FL290 至 FL410（含）。

RVSM 的目的，是在維持安全的前提下增加可用巡航空層與空域容量，並讓航空器較容易取得合適巡航高度。

核心觀念

本題考航空公司的運輸產出計量與兩項重要營運績效指標：承載率（load factor）及營收單位收益（yield）。計量時不只看載了多少人或多少貨，也要把運送距離納入，因此以「人公里」和「噸公里」表示運輸量。

解題方法

先說明客運與貨運的運量單位，再分別定義承載率與營收，最後交代航空公司如何運用兩項指標評估載運效率、票價或貨運收益，以及航班與航線配置。

一、客運與貨運的運量單位

• 客運：人公里（passenger-kilometre，PKM） 指旅客人數乘以其實際運送距離。運送 1 名旅客 1 公里，即為 1 人公里。若一航段運送 100 名旅客 500 公里，則運輸量為： $100 \times 500 = 50{,}000\ \text{人公里}$

• 貨運：噸公里（tonne-kilometre，TKM） 指貨物重量（以公噸計）乘以其實際運送距離。運送 1 公噸貨物 1 公里，即為 1 噸公里。若一航段運送 2 公噸貨物 500 公里，則運輸量為： $2 \times 500 = 1{,}000\ \text{噸公里}$

跨多個航段計算時，應將各航段的載運量乘以該航段距離後加總。這種「運量 × 距離」的算法，能反映承運工作量；相同旅客人數或貨物重量，運送距離越長，所產生的運輸量越大。

二、承載率（load factor）

承載率是實際運輸量占可提供運輸能力的比例。客運與貨運需用相對應的容量指標計算：

• 客運承載率：收入旅客公里（RPK）除以可用座位公里（ASK）。RPK 是付費旅客人數乘以飛行距離；ASK 是可供銷售座位數乘以飛行距離。 $\text{客運承載率}=\frac{\text{RPK}}{\text{ASK}}\times 100\%$

• 貨運承載率：實際貨運噸公里（FTK）除以可用貨運噸公里（AFTK）。 $\text{貨運承載率}=\frac{\text{FTK}}{\text{AFTK}}\times 100\%$

承載率反映機位或貨艙容量的使用程度。客運承載率愈高，表示可供銷售的座位中有較高比例被旅客使用；貨運承載率愈高，則表示可用貨運容量有較高比例被實際貨物使用。

三、營收（yield）

航空營運中的 yield 通常指每單位實際運輸量所取得的平均營收，用以衡量單位運輸量的收益水準。

核心觀念

空中交通流量管理（Air Traffic Flow Management, ATFM）是空中交通管理（ATM）的一項服務。其核心工作是持續掌握並預測交通需求與可用容量，透過協調及流量管理措施，使航空器流量符合機場與空域可安全處理的容量。

容量受到跑道、航管席位、空域扇區、天氣及設備等因素影響。當預估某機場或空域在特定時段的需求超過可用容量時，ATFM 即協調相關單位調整流量，避免交通量集中超載。ICAO《空中交通流量管理手冊》（Doc 9971）所強調的核心，是在不降低安全水準的前提下，平衡需求與容量。

解題方法

本題依序回答三個層次即可：

1. 定義：說明 ATFM 是管理交通流量、使需求符合容量的服務。
2. 目的：說明其藉由平衡需求與容量，維持安全、有秩序、有效率且延誤較少的交通流。
3. 益處：從安全、容量利用、延誤與效率、協調公平、環境與經濟效益分項說明。

容量不足時，ATFM 可運用起飛時刻調整、地面等待、航路或高度調整、流量限制等措施，把交通需求分散到可處理的時段或空域。措施由相關單位協調執行，目標是減少系統超載及其連帶影響。

目的與實施益處

一、維持安全

控制進入機場或空域的交通密度，避免交通量突然湧入，降低航管工作負荷過高與系統超載的風險，維持安全間隔及安全服務水準。

二、平衡需求與容量，提升容量利用

使機場及空域容量獲得充分、合理的運用，避免需求過度集中在單一時段或特定扇區。透過更平均的流量分布，也能改善整體系統效率。

三、減少延誤及其擴散