113 民航特考三等 飛航管制 航空運輸 考古題詳解

核心觀念

本題在考辨識機場代碼與航空公司代碼，以及它們各自的用途：

• ICAO 機場代碼：四個英文字母，正式名稱為位置指示（Location Indicator），用於飛航計畫、航空交通管制及航空運務。
• IATA 機場代碼：三個英文字母，主要用於旅客訂位、機票、行李及航空運輸作業。
• IATA 航空公司雙字母代碼：用於航班識別及訂位等作業。
• AWB Prefix：航空貨運單的三位數字前綴，用於辨識承運航空公司。
• ICAO 航空公司三字母代碼：用於飛航計畫中的航空器識別；不等同 IATA 雙字母代碼，也不必然由航空公司英文名稱直接縮寫而成。

解題方法

分別依照「機場」與「航空公司」整理答案，避免把兩套編碼混用。機場部分以四字母 ICAO 與三字母 IATA 對照；航空公司部分則將 IATA 雙字母代碼、AWB 三位數前綴及 ICAO 三字母代碼分欄列出。

（一）機場代碼

（二）航空公司代碼

核心觀念

本題考查跑道操作容量的三種衡量尺度，以及影響跑道每小時可處理航機數的因素。容量不是固定常數，會隨交通組成、跑道配置、天候與管制程序而變化；比較容量數值時，必須確認採用的時間尺度及操作條件。

（一）容量的意義與衡量特色

1. 最大吞吐容量／飽和容量

最大吞吐容量（Maximum Throughput Capacity），亦稱飽和容量（Saturation Capacity），指在特定跑道系統、交通組成及操作條件下，跑道可達到的最高航機處理率，通常以每小時起降架次表示。

其衡量特色如下：

• 假設需求充分且持續存在，跑道能不間斷地以接近容量上限運作。
• 反映跑道在既定條件下的極限處理能力，通常是短時間尺度的容量指標。
• 實際上須有足夠的航機需求與適當的航機排序，才能達到此容量；需求不足時，實際起降量不會因跑道容量高而自動增加。
• 容量估算須考慮到場與離場比例、航機機型組成、尾流間隔、跑道配置與操作規則等條件。

2. 持續容量

持續容量（Sustained Capacity）指在一段較長時間內，跑道系統能穩定維持的處理率。它著重長時間操作的可維持性，而不是短暫達到的最高峰值。

其衡量特色如下：

• 通常低於或等於最大吞吐容量，因為長時間操作須容納交通波動、間隔調整、跑道占用與其他實際作業限制。
• 適合用於評估持續性需求、排班或尖峰期間的運作安排。
• 不宜將某一短時段的最高起降率直接當作可長期維持的容量。

3. 年容量

年容量（Annual Capacity）指一年期間內，跑道系統可處理或實際處理的航機總量，通常以架次／年表示。

其衡量特色如下：

• 衡量時間尺度為全年，除跑道每小時處理率外，也受每日及每年營運時數、天候、維修、需求分布與尖峰集中程度影響。
• 年容量可依容量概念或實際作業條件估算，須說明採用的假設；不能只將某一小時容量乘以全年總時數，便視為實際年容量。
• 年總量不呈現逐時尖峰擁擠程度。

核心觀念

本題考的是客機兩個航班之間的地面週轉（aircraft turnaround）：前一航班抵達後，航空公司、機場及地勤服務單位如何協調旅客、行李、貨物、機務與補給等工作，使飛機安全具備再次出發的條件。

地面作業並非所有工作一項接一項串行完成。部分工作可平行進行，但仍受安全條件及作業依賴關係限制。例如，旅客須先下機，客艙才能清潔；行李須先卸下，才能確認並裝載下一航班的行李；重量與平衡資料須彙整完成，才能完成載重表及起飛前檢查。

本題屬作業流程說明題，無須套用特定計算公式。實際流程會依航空公司程序、機型、停機位設施、下一航班航線及當地規定調整；以下以一般載客客機的正常航班週轉為例。

解題方法

依「抵達與停妥 → 卸載與檢查 → 航機整備及下一航班裝載 → 起飛前確認 → 推出」的時間軸作答，再說明可平行進行的工作與必須先完成的關鍵步驟。如此既能列全作業項目，也能交代流程間的先後關聯。

地面整備作業流程及先後關聯

一、抵達前準備與停妥

地勤單位依預計抵達時間、機型、停機位及下一航班需求，預先安排停機位、人員、行李車、裝卸設備、加油車、餐車、清潔人員及機務支援。飛機進入停機位後，由引導人員協助定位；飛機停妥、發動機關車後，依程序放置輪擋，並設置所需安全錐及警戒區。

完成安全確認後，地勤人員接駁空橋或旅客梯、接地面電源（GPU）等設備。相關車輛與設備須按程序進出停機位，避免妨礙旅客通行或其他作業。

**先後關係：**飛機須先停妥並建立停機安全條件，才能接駁空橋、開啟艙門及進行後續地面作業。

二、旅客下機、行李貨物卸載與抵達檢查

艙門開啟後，旅客下機並依機場流程前往入境、轉機或其他區域。地勤人員卸下前一航班的託運行李、貨物及郵件，並依規定處理轉機行李與特殊貨物。客艙組員交接航班資訊；機組員或機務人員依程序檢查飛機狀況，記錄並處理故障或缺點。

旅客下機後，客艙清潔人員進艙清潔座椅、地板、洗手間及廚房區域，並檢查客艙用品與安全設備。餐勤人員可依安排撤除前一航班的餐食及廢棄物。飲用水補給、洗手間污水抽除等服務，也可在符合安全及設備條件下進行。

**先後關係：**卸除前一航班行李後，才能清楚區分並處理下一航班行李；旅客下機及艙內作業完成後，才能進行客艙清潔與下一批旅客登機。若檢查發現影響適航或安全的故障，須依程序處理後才能放行。

三、飛機補給與下一航班裝載

飛機依下一航班需求加油，並補充餐食、飲用水及其他所需物資。加油作業須遵守停機坪消防與安全規定，並依航空公司程序及現場安全條件執行；各單位須協調加油與其他地面服務，確保人員、設備及作業環境安全。

行李與貨物地勤依下一航班的裝載資料，將行李、貨物及郵件送至飛機，依指定艙位裝載並固定。

核心觀念

本題考查我國《國家民用航空安全計畫》（SSP）中的安全績效指標（Safety Indicator, SI）及安全目標。安全指標是用來監測安全績效的量化參數；安全目標則說明國家整體及各專業領域希望達成的安全成果。

以下依民國 113 年適用的《國家民用航空安全計畫》第六版作答。這是安全計畫內容，非特定法條題；以命題當年計畫版本為準。

解題方法

先列出計畫所定五項航空安全指標及各自的計算單位，再區分整體安全目標與個別安全目標。特別要注意，指標的計算單位與目標值不是同一件事：單位說明如何衡量，目標值則說明希望控制在什麼水準。

航空安全指標與計算單位

1. 國籍民用航空運輸業飛機失事發生率：次／百萬離場次。
2. 國籍民用航空運輸業飛機重大意外事件發生率：次／百萬飛時。
3. 飛航管制案件發生率：案件數／十萬管制架次。
4. 車輛或其他地面設備造成跑道入侵，導致航空器重飛或放棄起飛事件發生率：次／百萬起降架次。