108 初等考試五等 交通行政 運輸學大意 考古題詳解

核心觀念

本題考的是民國 102 年推動的港務組織改制：原交通部所屬的四個港務局，改由「航港局」與「臺灣港務股份有限公司」分別承接不同職能。判斷關鍵在於區分行政監理與公權力業務，以及港埠經營業務，並辨明臺灣港務股份有限公司的公營性質。

本題涉及組織與法規，以下以命題當年（民國 108 年）法規及組織架構為準。

解題方法

先依職能區分兩個機關：

• 航港局是交通部所屬行政機關，辦理航政監理、港政管理及依法須由行政機關執行的公權力業務。
• 臺灣港務股份有限公司承接港埠經營業務，雖採公司組織並以股份有限公司登記，當時仍是政府持股的公營事業，不能因此稱為民營化公司。

因此，找出把臺灣港務公司說成「民營化公司」的選項即可。

選項分析

(A) 航港局仍為交通部所屬行政機關：正確。 航港局隸屬交通部，屬行政機關，並非公司組織。改制後，行政監理與公權力職能仍由航港局承擔。

核心觀念

本題考運輸業的服務特性。運輸業提供的是「人或貨物的空間移動服務」，常見特性包括產銷同時、服務難以儲存、需求具有尖峰性，以及業務受到高度管制。

其中，「產銷單位一致」意指服務的生產與消費在同一過程中發生，例如旅客搭乘列車時，運輸服務也在同時提供並被消費。這是運輸服務的特性；「產銷單位一致」並非指生產者與消費者是同一個人或單位。

解題方法

逐項比對選項是否屬於運輸業的典型特性。若選項描述符合運輸服務的供給方式、保存能力、需求型態或產業管制情形，就屬於運輸業特性；不符合者即為答案。

選項分析

(A) 產銷單位一致：錯誤，為本題答案。 運輸服務確實具有產銷同時的特性，但「產銷單位一致」不是描述此特性的恰當說法。

核心觀念

TEU 是「二十呎標準貨櫃單位」（Twenty-foot Equivalent Unit），以一只長 $20$ 呎的貨櫃作為 $1$ TEU。貨櫃長度換算成 TEU 時，依其相當於幾個二十呎貨櫃計算。

解題方法

$40$ 呎貨櫃的長度是 $20$ 呎貨櫃的兩倍，因此：

所以一只 $40$ 呎貨櫃統計為 $2$ 個標準櫃。

選項分析

核心觀念

本題考「外部成本」：用路人開車所造成、但未由駕駛人或運輸服務使用者自行承擔，且轉由其他人或社會負擔的成本。交通運輸常見外部成本包括空氣污染、噪音、壅塞與事故損害等。相對地，駕駛人自己支付的燃料費、購車費及通行費，屬於私人承擔的成本。

解題方法

逐項判斷成本由誰承擔：若駕駛人沒有完整支付該影響所造成的社會損害，便屬外部成本；若是駕駛人為了使用或持有車輛而自行支付的費用，則屬私人成本。

選項分析

核心觀念

本題考「外部成本」的定義。外部成本是指某項活動造成他人或社會承受損失，但該成本未由活動的決策者或使用者自行負擔，也未完全反映在其支付的價格中。運輸活動常見的外部成本包括交通壅塞、噪音與空氣污染。

政府興建公路的支出則屬於公路建設成本，通常由政府透過預算支應，並非公路交通使用者活動所造成、由第三人承受的外部成本。

解題方法

先判斷各項成本是否來自運輸活動對他人造成的影響，再區分「公路建設的投入成本」與「交通使用造成的社會成本」。尖峰壅塞、噪音及空氣污染都會使其他用路人或周遭居民承受損失，符合外部成本的特徵；政府建造公路所花的成本則是建設支出，因此選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考國際航空運輸組織的性質與會員組成。國際航空運輸協會（International Air Transport Association, IATA）是由航空公司組成的國際性非政府組織，主要處理航空運輸業務協調，例如票務、貨運及業界作業標準。它不是由各國政府機關組成的官方組織。

解題方法

先辨別組織代表的是「航空業者」還是「國家政府」。IATA 的會員主體是航空公司，因此屬於非官方的業界組織，對應選項（B）。判斷關鍵在於會員身分，而不是其業務涉及國際航空運輸或與各國政府往來。

選項分析

核心觀念

本題考航空運輸的「航權」，重點是辨認航空公司是否有權在第三地接載旅客，並將其載往另一個國家。航權是國際航空運輸協定所授予的營運權利；本題不涉及特定法條，判斷關鍵在航線上的起點、停靠點與終點，以及航空公司是否在停靠點上下旅客。

解題方法

先把航線表示為「桃園—曼谷—維也納」，再看長榮航空在曼谷是否上下旅客。題目明確表示會在曼谷停靠並上下旅客，依本題採用的分類，屬於第五航權：航空公司可在本國與另一國之間運送旅客，並在第三國停靠時上下旅客，使旅客行程延伸至另一個國家。

因此，本題所述桃園至維也納航線經曼谷停靠並上下旅客，依官方答案判定為第五航權。

選項分析

核心觀念

本題考查公共運輸系統的路權（right-of-way）分類。路權依車輛與其他交通流的隔離程度，可分為 A、B、C 三型：

• A 型路權：路段與路口均與其他交通完全隔離，形成封閉、專用的運輸系統。
• B 型路權：路段與其他交通隔離，路口則以立體交叉或號誌等方式處理交會。
• C 型路權：路段與路口均未與其他交通隔離，須與一般道路交通共用空間。

本題考路權分類概念，不涉及特定法條。

解題方法

先辨認題目問的是「C 型路權」的隔離程度，再對照各選項描述。C 型的關鍵是路段與路口都與其他交通共用，因此選項 D 符合定義。

選項分析

核心觀念

定期船運（Liner shipping）是依預定服務安排營運的航運型態，通常具有固定航線、固定船期及固定停靠港口等特徵，讓託運人能預先安排貨物運送。定期船運的船舶則會依航線、貨量、貨物種類及營運需求配置，並不要求船型固定。

解題方法

先掌握定期船運的判斷重點：它固定的是服務安排，包括行駛路線、航班時間與停靠港；船舶本身則可依營運需要調度。因此，選出把「船型固定」列為必要特色的選項即可。

選項分析

核心觀念

本題考「差別定價」的三種分類，判斷重點在於業者依據什麼方式區分顧客或產品，並收取不同價格：

• 第一級差別定價：針對每位顧客的個別支付意願，分別訂出不同價格，理想狀況是向每位顧客收取其願意支付的最高價格。
• 第二級差別定價：依購買數量、品質或服務方案設計不同價格，讓顧客自行選擇方案，例如大量購買折扣或不同等級的服務。
• 第三級差別定價：先將顧客區分為可辨識的群體，再對不同群體收取不同價格，例如學生票、敬老票或不同旅客類別的票價。

解題方法

先看題幹中的「標準車廂」與「商務車廂」代表什麼：它們是服務等級的區分，乘客依需求及支付意願選擇搭乘不同車廂，並支付不同票價。依本題官方答案採用的分類，這屬於以服務等級區分市場、對不同客群收取不同價格的第三級差別定價。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路的閉塞制度。閉塞是將鐵路線路劃分為若干閉塞區間，並以號誌、閉塞裝置或列車偵測設備管制列車進入；原則上，同一閉塞區間內不得同時有兩列互相衝突的列車。

其目的在維持列車間的安全距離，避免後方列車追撞前方列車，或列車在同一區間內相撞。

解題方法

辨認題目中的「鐵路行車制度」與「閉塞區間」，即可判斷它問的是列車運轉安全。閉塞區間管制的是列車能否進入某段鐵路線，不是用來阻止人、動物或道路車輛闖入鐵路。

因此，閉塞制度的核心目的為防止列車碰撞。

選項分析

核心觀念

本題考查公共運輸的「整合」類型，關鍵在於分辨不同運具之間是整合了服務路線、經營組織、收費方式，還是乘車票證。

• 票價整合：不同運具或業者採用共同票價制度，讓乘客以固定票價或整合優惠搭乘。
• 票證整合：使用同一張票卡或票證，即可搭乘不同運具。
• 路線整合：協調不同運具或業者的路線，改善接駁與服務銜接。
• 組織整合：將不同運具或業者的營運、管理機構整合，或建立共同管理機制。

解題方法

題幹指出，持卡人在有效期間內可不限里程、不限次數搭乘捷運與公車，並享有 YouBike 優惠。判斷重點是：這張定期票提供了跨運具的共同收費優惠，而搭乘時使用同一張卡片。

因此，措施同時涉及票價制度與票證使用，屬於 票價整合與票證整合，也就是③、④。

核心觀念

本題考飛航管制服務的三種架構，區分依據是航空器所在的飛航階段與管制空域。一般分為區域管制、近場管制及機場管制；機場管制通常由塔臺執行，因此也稱塔臺管制。雷達則是管制員掌握航空器位置的監視工具或管制方式，並非與前三者並列的管制架構類別。

解題方法

先找出題幹所說的「三種」管制架構，再把各選項與三類對照：

• 區域管制：負責航路階段的航空器。
• 近場管制：負責機場附近進場、離場及爬升下降階段的航空器。
• 機場管制（塔臺管制）：負責機場及其周邊的航空器與地面交通。

三類中沒有「雷達管制」這個架構名稱，因此選雷達管制。

選項分析

核心觀念

本題考「共同成本」：同一項運輸生產活動或共同使用的運輸設施，同時服務兩種以上產品、貨物或使用者，所發生且難以直接歸屬於其中一方的成本。判斷重點在於：成本是否由多種服務或使用者共同產生、共同負擔，而非單一作業本身的成本。

解題方法

逐一辨認各選項中的成本，是由不同車種、貨物或運輸方向共同造成，還是可直接歸屬於單一裝卸作業。前三類情形涉及共同使用設施或共同運輸；若是單一貨物裝卸的作業成本，便不屬於共同成本。

選項分析

(A) 高速公路由不同車種造成路面破壞：錯誤選項。 高速公路路面由不同車種共同使用，路面耗損與維護成本涉及多種車種。即使各車種造成的破壞程度不同，仍是不同使用者共同使用設施所衍生的成本，具有共同成本概念。

核心觀念

本題考智慧型運輸系統（ITS）的服務分類。「商用車輛營運」著重提升貨運及商用車隊的安全、效率與管理，例如車隊管理、商用車輛電子結關、車上安全監視，以及危險物品運輸管理。自動公路系統則屬於先進車輛控制與安全相關服務，並非商用車輛營運範疇。

解題方法

先看各選項的主要服務對象與功能：若是管理商用車隊、貨運通關或危險物品運輸，即屬商用車輛營運；若是以車輛自動控制及道路行駛為核心，則應歸在其他 ITS 服務類別。依此分類即可辨認不屬於該範疇的選項。

選項分析

核心觀念

本題考查政府對運輸業務實施管制的理由。運輸具有公共服務性，且運輸發展與國家經濟、民眾日常生活密切相關，因此政府有必要透過政策、法規或監督，維護公共利益與服務品質。

「政府不與民爭利」則是對政府角色的概括說法，並非運輸管制的理由。政府是否直接經營運輸服務，與政府是否需要管制運輸業，屬於不同問題。本題未涉及特定法條；不需以法條作答。

解題方法

先辨別各選項是在說明「運輸為何需要政府管制」，還是在談政府是否應直接參與市場經營。公共性、經濟影響與民生影響，均能說明管制的必要；「政府不與民爭利」談的是政府與民間經營者的角色分工，不能作為管制理由，因此選 D。

選項分析

(A) 運輸服務具有公共性：正確。 運輸服務關係廣泛使用者與公共利益，例如服務可及性、運輸安全及服務品質。政府可藉由制定規範與監督業者，保障公共需求。

核心觀念

本題考「最小限制班距」的構成因素。它是指在既有軌道、號誌、車站與營運條件下，列車仍能安全且可行地運轉時，班距不得再縮短的下限。規劃時須考量列車安全間隔、折返作業所需時間，以及可投入營運的列車數量等限制。

「滿足運量的班次運能要求」則是依旅運需求決定需要提供多少班次，屬於需求面所需的服務水準，不是形成最小限制班距的營運限制因素。

解題方法

先區分兩類因素：

• 限制班距的因素：決定系統最短能以多密的間隔發車，例如安全間隔、折返時間、可用列車數。
• 運量服務要求：決定為滿足需求應安排多少班次，屬於班距規劃的需求條件。

題目問「通常不需考慮」哪一項，故找出不屬於最小限制條件的運量要求，答案為 (D)。

選項分析

核心觀念

本題考「無縫運輸」的運輸服務整合概念。這裡的「無縫」不是指車體、道路或月台之間沒有實體間隙，而是讓旅客在不同運具或路線間轉乘時，能順暢銜接，減少候車、轉乘與資訊上的不便。時刻表相互配合，就是常見的服務銜接方式。

解題方法

先辨認題目中的「無縫運輸」是在談運輸系統的整合，而非字面上的物理縫隙。再看各選項是否涉及不同運具或服務之間的銜接；只有選項 (D) 說明轉乘運具的時刻表互相配合，符合此概念。

選項分析

核心觀念

本題考機場塔台的管制範圍。依本題採用的《運輸學大意》常見概念，塔台管制以機場為中心，涵蓋附近一定半徑及高度內的空域，供塔台管制機場周邊航空器活動。

各機場實際公布的空域界限，仍應以飛航情報資料為準；本題則依命題採用的概略範圍判斷。題目未指定特定機場，應按一般考試所採範圍作答。

解題方法

先辨認題目問的是「塔台」管制範圍，而非近場管制或區域管制，再比較選項中的水平半徑與垂直高度。本題採用的塔台管制範圍為半徑 $5$ 浬、$3{,}000$ 呎以下，因此選擇同時符合這兩項條件的選項。

選項分析

核心觀念

本題考「軌距」的辨識。軌距是同一軌道上兩根鋼軌內側間的距離，常以公厘（mm）表示。$1{,}435\text{ mm}$ 為標準軌距；臺灣傳統鐵路則採 $1{,}067\text{ mm}$ 窄軌。

解題方法

依序比對各系統的標稱軌距：

• ①臺灣高鐵：$1{,}435\text{ mm}$
• ②臺鐵：$1{,}067\text{ mm}$
• ③臺北捷運高運量系統：$1{,}435\text{ mm}$

因此，①與③軌距相同；②與兩者不同。

選項分析

核心觀念

本題考「客運及公車最佳發車班距」的成本權衡：班距較短，乘客平均等車時間下降，但所需車輛與營運成本增加；班距較長則相反。依此最佳化關係，最佳發車班距與營運距離成正比。

解題方法

以營運距離 $L$ 表示路線長度，平均車速為 $v$，往返一趟所需時間約與 $L/v$ 成正比。路線越長，維持同一發車頻率所需投入的車輛與營運資源越多；在其他條件相同時，最佳班距因此隨營運距離增加而增加。故選營運距離。

選項分析

核心觀念

本題考《中華民國刑法》第 185 條之 3 第 1 項第 1 款所定的酒駕刑事責任門檻。以命題當年（民國 108 年）法規為準，駕駛動力交通工具，吐氣所含酒精濃度達每公升 $0.25$ 毫克，或血液中酒精濃度達 $0.05\%$ 以上，即符合該款規定。

題目問的是「觸犯刑法應移送法辦」的吐氣酒精濃度標準，因此要辨認刑事責任門檻，而不是一般交通違規的行政裁罰標準。

解題方法

先從法條確認刑事門檻，再與選項比較。法條關鍵字是「達……以上」，表示濃度等於 $0.25$ 毫克／公升時即達門檻；不必高於 $0.25$ 毫克／公升。

選項分析

• (A) $0.10$ 毫克／公升以上：錯誤。 低於刑法第 185 條之 3 第 1 項第 1 款所定的 $0.25$ 毫克／公升門檻。

核心觀念

本題考航空站跑道方向與側風的關係。跑道方向會影響飛機起降時承受的側風；規劃時須統計各風向、風速下的風頻，確認既有跑道或平行跑道能涵蓋足夠比例的風況。若涵蓋率未達規定，便須增建不同方向的跑道，以降低不利側風對起降的影響。

本題所採標準為 95% 風頻涵蓋率：單一跑道或平行跑道組合若未能涵蓋至少 95% 的風況，就需另設不同方向的跑道。

解題方法

先辨認題目問的是「需另建不同方向跑道」的判準，而非風頻涵蓋率的一般建議值。依本題所據航空站跑道設計標準，跑道配置應達到 95% 風頻涵蓋率；未達此比例時，須以不同方向的跑道補足。

選項分析

核心觀念

航空站的年運量預測，是估計機場在一年內所需服務的交通量與設施負荷。除旅客人數、貨物噸數外，還須預測飛機起降架數，作為跑道、滑行道、停機坪等空側設施規劃的重要依據。

解題方法

先辨認題目問的是「航空站規劃中的年運量」指標，而非旅客消費或旅運流程中的個別項目。航空站年運量預測除了旅客與貨運量，也會納入飛機起降架數，以掌握航空器起降活動及其對機場設施的需求。

選項分析

核心觀念

航空站設施可依其所在位置與功能，分為陸側（landside）​與空側（airside）：

• 陸側主要供旅客、接送者及一般地面交通使用，例如航站大廈、聯外道路、停車場。
• 空側是航空器活動與地面作業區域，例如跑道、滑行道、停機坪。

本題考的是依設施功能辨別陸側與空側，無須套用法條或公式。

解題方法

先判斷各設施服務的對象：供旅客進出、報到、候機及轉乘使用的航站大廈屬陸側；供航空器起降、滑行或停放的設施則屬空側。依此即可選出航站大廈。

選項分析

核心觀念

本題考運輸服務的邊際成本定價與平均成本定價，以及兩種定價方式對資源配置、社會福利和管制的影響。

邊際成本定價以新增一單位運輸服務所增加的成本作為價格，亦即令價格等於邊際成本：

$P=MC$

在競爭性市場的基本分析中，價格等於邊際成本可使消費者的邊際效益與社會增加一單位服務的邊際成本相符，達成資源配置效率與社會福利最大化。

平均成本定價則以總成本除以服務量作為價格：

$P=AC=\frac{TC}{Q}$

它使業者收入大致足以回收平均成本，但價格通常不等於邊際成本，因此可能使服務量偏離效率水準，造成資源使用無效率。

解題方法

先辨認各選項描述的是哪種定價方式的典型效果：邊際成本定價的效率目標是使價格反映邊際成本；平均成本定價的主要優點是較能回收成本，且較容易作為管制基準。接著檢查題目問的是「何者錯誤」：凡把資源使用無效率歸給邊際成本定價的敘述，即與其效率目標相反。

選項分析

核心觀念

本題考貨櫃船的裝卸方式。FO/FO 是 Float on-float off 的縮寫，指以可浮航的小型子船載運貨櫃，由大型母船承載子船；裝卸時將子船浮進或浮離母船，因此選項 B「大型母船裝卸小型子船」符合其特徵。

解題方法

辨認 FO/FO 的關鍵，是看貨櫃是否由子船承載、並以「浮進、浮出」方式與母船裝卸。它不是以聯結車進出船艙的滾裝方式，也不是以船上起重機吊裝貨櫃的方式。

選項分析

• (A) 錯誤。 聯結車載貨櫃進入船艙，抵港後再駛離，描述的是車輛連同貨物進出船舶的滾裝運輸概念，不是母船裝卸子船。
• **(B) 正確。

核心觀念

本題考查航空站（機場）系統之空間配置與功能分區。

國際民航組織（ICAO）與運輸學學理將航空站劃分為兩大核心營運區域：

1. 空側（Airside）：指航空站內受嚴密安全管制的區域，專供航空器起飛、降落、滑行、停靠及進行地面維護作業。其主要設施包含：跑道（Runway）、滑行道（Taxiway）、停機坪（Apron）及助航設施等。
2. 陸側／路側（Landside）：指航空站未受航空安全管制、或供一般公眾與旅客使用的區域，包含航廈出發與抵達大廳（非管制區）、停車場、聯外道路、大眾運輸轉運站等設施。

解題方法

本題解題切入點為區分「航空器運作區」與「旅客／聯外交通區」的界線：

1. 題幹明確指出「飛機起飛與降落的範圍」，此為航空器動態運動的地面設施（即跑道及其安全淨空區）。
2. 在航空站規劃與營運管理中，跑道、滑行道、停機坪均隸屬於受管制之「空側」，因此直接選定對應專有名詞。

核心觀念

本題考查先進交通管理系統（ATMS）的功能範圍。ATMS 是智慧型運輸系統（ITS）的一環，運用資訊、通訊與控制技術，協助交通管理機關監測交通狀況、發布即時資訊、管理車流及處理交通事件。

判斷時要分清楚：ATMS 著重於道路交通的監測、資訊發布與管理；車輛本身的安全設備，則不屬於 ATMS。

解題方法

逐一辨認各選項的主要功能：若技術用於蒐集車輛或路況資訊、發布道路訊息、管理交通或收取道路通行費，便與 ITS 的交通管理或服務相關；若是裝在車輛上的個別安全控制設備，則不屬於 ATMS。

選項分析

(A) 自動車輛定位（AVL）—不選

AVL 可即時掌握車輛的位置與行駛狀態，常用於車隊監控、公共運輸調度及交通管理，可提供管理所需的資訊，屬於 ITS 的相關技術。

(B) 可變訊息標誌（CMS）—不選

核心觀念

本題考查聯合國倡議的綠色運輸發展方向「Avoid–Shift–Improve」：

• Avoid（避免／減量）：透過土地使用規劃、提升運輸效率等方式，減少不必要的旅次或運輸需求。
• Shift（移轉）：將運輸需求由高耗能、高排放運具，轉移至較低耗能、低排放的運具，例如由私人汽車轉向大眾運輸、步行或自行車。
• Improve（改善）：改善運具與運輸系統的能源效率及排放表現，例如採用節能技術或低碳車輛。

解題方法

先辨認選項是否屬於「Avoid–Shift–Improve」三類。凡能對應到減少運輸需求、改變運具選擇或改善運輸效率與排放的措施，皆屬綠運輸發展方向；不符合這三類的措施，即為題目所問。

選項分析

核心觀念

本題考查運輸建設的民間參與方式，尤其是辨認哪些計畫曾採取 BOT 模式。BOT 是「興建（Build）—營運（Operate）—移轉（Transfer）」：民間機構負責興建並於一定期間內營運，期滿後將設施移轉給政府。

解題方法

逐一辨認選項的推動模式。國道電子收費、高雄捷運與高速鐵路均曾以 BOT 方式推動；臺中綠線捷運則由政府主導興建，並非當初以 BOT 模式推動，因此選 D。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路列車自動控制系統（ATC）中三項常見功能的英文縮寫與分工：

• ATP（Automatic Train Protection，列車自動防護）：監控列車速度與安全距離，必要時自動煞車，防止超速或追撞。
• ATS（Automatic Train Supervision，列車自動監督）：監督列車運行狀態，協助行車調度與管理列車運行。
• ATO（Automatic Train Operation，列車自動操作）：執行列車自動駕駛功能，例如自動加速、巡航、煞車與停靠。

解題方法

抓住題幹中的「自動監督」，對照英文名稱中的 Supervision，即可辨認為 ATS。ATP 著重安全防護，ATO 著重列車操作，兩者的功能名稱都與「監督」不同。

核心觀念

本題考港埠設施的功能分類。「隔浪設施」用來阻止或減弱波浪對港內水域的影響，維持泊地平穩；防波堤、防砂堤及護岸都屬於港埠外廓或防護設施。繫船柱則是設置在碼頭等處、供船舶繫纜固定的繫船設備，功能與隔浪無關。

解題方法

先依名稱判斷各設施的用途：能防護港域、減少波浪或漂砂影響者，屬於隔浪或防護設施；用來繫住船舶者，屬於繫船設施。四個選項中，只有「繫船柱」負責船舶靠泊後的繫纜，因此它不是隔浪設施。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路軌道工程中「鋼軌分類與軌重規格」之基本定義（以命題當年民國 108 年《運輸學大意》教科書與鐵路修建規範為準）：

1. 軌重定義：鋼軌的規格通常以「單位長度之質量」來表示，公制單位為「公斤／公尺」（$\text{kg/m}$），英制單位則為「磅／碼」（$\text{lb/yd}$）。軌重愈重，代表鋼軌截面積與斷面二次力矩愈大，能承受愈高的車輛軸重（Axle Load）、行車速度及通過總重，且能有效減少維修頻率與變形。
2. 鋼軌三級分類制：台灣鐵道工程學與運輸學界依據標準軌重級距，將鋼軌分為三類：

• 輕型鋼軌（Light Rail）：每公尺未達 $50$ 公斤者，國內鐵道標準代表規格為 每公尺 $37$ 公斤（$37\text{ kg/m}$，約合 $75\text{ lb/yd}$），多見於支線或次要輕量軌道。
• 中型鋼軌（Medium Rail）：代表規格為 每公尺 $50$ 公斤（$50\text{ kg/m}$，約合 $100\text{ lb/yd}$），為台鐵早期幹線及現行次要路線主力規格。
• 重型鋼軌（Heavy Rail）：代表規格為 每公尺 $60$ 公斤（$60\text{ kg/m}$，約合 $120\text{ lb/yd}$，高鐵則多採 UIC 60 規格），廣泛鋪設於高速、高密度或重載之主幹線。

解題方法

本題屬標準的「記憶型記憶指標題」，解題切入點在於精確掌握台灣鐵路標準軌重的三級分類：

核心觀念

本題考查捷運營運所需列車數的規劃因素。列車數主要由營運週轉時間與服務班距決定：週轉時間是列車完成一個來回運轉所需的時間，班距則是相鄰列車發車的時間間隔。列車營運速度會影響行車時間，進而影響週轉時間與所需列車數；車站維護成本則屬於設施維護的財務因素，與營運列車數沒有直接的計算關係。

解題方法

可先從「要維持一定班距，路線上需要同時投入多少列車」切入。若來回週轉時間為 $T$，發車班距為 $h$，理想狀況下所需營運列車數可表示為：

實際規劃還會考量尖峰需求、備用車及調度安排。由此可知，週轉時間和班距會直接影響列車數；列車速度會影響行車時間及週轉時間，因此也有關聯。車站維護成本不在上述營運計算關係中，故選 A。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路與其他運輸方式的特性比較，尤其是鐵路的運量、運輸成本、安全性與可及性。

鐵路通常具有運量大、適合中長程運輸、單位運輸成本較低、肇事率較低等優點；但鐵路路線與車站受軌道設施限制，無法像公路運輸般深入各地，因此可及性通常較低。

解題方法

先掌握鐵路運輸的核心特性：鐵路以固定路線和車站提供服務，適合大量、較長距離的運輸。接著逐項判斷選項：若描述符合鐵路的一般優點，即非本題答案；若描述的不是鐵路優點，便是題目所問的項目。

選項分析

(A) 運量大：錯誤。 鐵路可透過列車編組運送大量旅客或貨物，單位時間運輸能力通常較高，屬於鐵路的優點。

核心觀念

本題考《公路路線設計規範》中「公路等級、地域特性與最低設計速率」的對照。設計速率是規劃公路線形等設計要素時採用的基準，不等於道路上的最高行車速限。

解題方法

先依題目確認三個條件：一級路、鄉區、平原地區，再查《公路路線設計規範》的「公路等級與設計速率」表。以命題當年（民國 108 年）法規為準，一級路在鄉區平原地區的最低設計速率為 $120$ 公里／小時（KPH），因此選 $120$ KPH。

選項分析

核心觀念

交通管理常以「3E」概括三項相互配合的措施：工程（Engineering）、執法（Enforcement）​與教育（Education）。工程措施透過道路設計、交通設施與號誌等改善交通環境；執法促使用路人遵守交通規則；教育則提升交通安全與守法觀念。

解題方法

題幹已列出「交通法規執行」與「交通宣導教育」，分別對應執法（Enforcement）及教育（Education）。再補上 3E 中的工程（Engineering），即為「交通工程」，因此選 (A)。

選項分析

核心觀念

本題考軌道運輸依「路權與其他交通隔離的程度」所作的分類：

• A 型路權（專用路權）：與其他交通完全隔離，常見於地下、高架或封閉專用路線。
• B 型路權（隔離路權）：行駛路線與一般道路交通部分隔離，並可在平面路口採號誌管制或優先通行。
• C 型路權（共用路權）：與其他道路交通混合行駛，沒有實體隔離。
• D 型路權：部分教材用於描述與其他運具高度整合或共用的路權型態；本題所採分類中，高雄輕軌屬 B 型。

解題方法

判斷時看列車是否有專用且隔離的行駛空間，以及路口如何與一般道路交通銜接。高雄輕軌主要採平面行駛，路線設有隔離設施，並在道路路口透過號誌管制；它不是全線與外界完全隔離的 A 型，也不是直接混行的 C 型。因此符合「部分隔離」的 B 型路權。

核心觀念

運輸規劃常見的「四階段程序」依序為：旅次發生、旅次分布、運具選擇及交通量指派。本題考的是辨認各階段所使用的分析方法。

類目分析法（Category Analysis，也稱交叉分類法）是旅次發生分析的常見方法。它依據家戶所得、車輛持有數、家戶人口等特徵，將家戶分成不同類別，再利用各類別的平均旅次率，推估旅次產生量或吸引量。

解題方法

判斷選項所屬階段即可：

• 旅次發生：估計各地區產生或吸引多少旅次，常用類目分析法。
• 旅次分布：推估旅次從何處前往何處，常見方法為重力模式。
• 運具選擇：分析旅客選擇何種運具，常使用羅吉特模式。
• 交通量指派：將旅次分配到路網路線上，全或無指派法屬此階段。

核心觀念

本題考「運輸管制」的範圍。運輸管制是政府為維護公共利益，對運輸服務的價格、業者進入市場與營運條件等加以規範；例如票價管制、路線許可，以及對業者合理報酬的監督。

車站出入口閘門則是運輸設施的設備與旅客進出管理措施，屬於營運管理或安全管理，不是此處所指的運輸管制。本題依官方答案，選 （B）。

解題方法

逐項判斷選項是否涉及政府對運輸服務或業者的規範：若在管制票價、路線經營或業者報酬，便屬運輸管制；若是在描述場站設備，則不屬之。

本題未要求適用特定法條，無須援引法規。

選項分析

核心觀念

本題考道路功能分級中的兩項特性：

• 易行性（Mobility）：道路讓車輛快速、連續移動的能力。出入口與交叉口管制較多、沿線干擾較少，易行性較高。
• 可及性（Accessibility）：道路讓使用者接近沿線土地、建物或各目的地的能力。出入口與沿線服務較多，可及性較高。

道路功能分級通常呈現取捨：主要幹道重視長距離、快速通行，次要幹道較兼顧沿線地區的接近需求。

解題方法

依道路的主要服務功能比較即可：主要幹道優先維持車流通行，通常限制沿線出入口或直接服務，因此其可及性低於次要幹道；相對地，主要幹道的易行性通常較高。

選項分析

核心觀念

本題考物流與行銷中的「效用」分類：

• 地域效用（Place utility）：把商品運送到消費者容易取得的地點。
• 時間效用（Time utility）：在消費者需要時提供商品。
• 形式效用（Form utility）：加工、組裝或改變商品形態，使其更符合消費需求。
• 持有效用（Possession utility）：透過交易、付款與交付，使消費者取得商品所有權或支配權。

便利商店物流透過配送與補貨，讓商品出現在鄰近民眾的店點，並在民眾需要時可供購買，主要創造地域效用與時間效用。

解題方法

判斷各項效用是否由題幹所指的「物流」創造。便利商店提供便利購物環境，關鍵在於物流將商品送到消費者附近，並適時補足貨架上的商品，因此對應②地域效用與③時間效用。

選項分析

核心觀念

本題考查捷運的第三軌供電方式。部分捷運系統在行車軌道旁另設一條外形近似鋼軌的導電軌，列車以集電裝置接觸該導電軌取電，稱為「第三軌供電」。此處的「第三軌」是供電設備的名稱，並非列車行駛的兩條走行軌之一。

解題方法

抓住題幹的關鍵線索：「軌道旁」及「類似鋼軌的設備供電」。這描述的是設置在走行軌旁的導電軌；在選項所列的軌數名稱中，這種供電設備稱為第三軌。

選項分析

核心觀念

本題考《道路交通安全規則》第 3 條對大貨車與小貨車的分類，判斷依據是貨車的總重量。

以命題當年（民國 108 年）法規為準：

• 大貨車：總重量逾 $3{,}500$ 公斤之貨車。
• 小貨車：總重量在 $3{,}500$ 公斤以下之貨車。

因此，兩者的分類界線是 $3{,}500$ 公斤；總重量剛好等於 $3{,}500$ 公斤時，仍屬小貨車。

解題方法

直接辨認法規中的分類數值即可，不必換算或計算。題目問「以貨車多少總重量為界」，對照第 3 條的「逾三千五百公斤」與「三千五百公斤以下」，可知分界數值為 $3{,}500$ 公斤。

選項分析

核心觀念

本題考《公路法》第 35 條對外國人或外國法人投資汽車運輸業的限制。以命題當年（民國 108 年）法規為準，原則上非中華民國國民或法人不得在境內投資經營汽車運輸業；但經中央公路主管機關核准，得申請投資經營特定業別，其中包括小客車租賃業。

解題方法

先抓住法條的「原則禁止、列舉例外」結構，再比對選項。只有落在例外列舉範圍內的業別，才符合題目所問。民國 108 年《公路法》第 35 條所列例外包含小客車租賃業；其餘三項不在例外名單中。

選項分析

核心觀念

本題考列車的單方向每小時運能。每班列車可載人數由座位人數與立位人數相加，再乘上每小時的發車班次：

解題方法

每列車的立位容量為淨立位面積乘以每平方公尺可站人數：

每班列車總載客量為座位人數加立位人數：

尖峰班距為 3 分鐘，因此每小時單方向發車班次為：

所以每小時單方向運能為：

選項分析

核心觀念

本題考查智慧型運輸系統（ITS）各子系統的服務對象與功能分類。計程車智慧共乘派遣系統的核心，是協助商用車隊媒合乘客、規劃派遣並管理營運，因此歸屬於 CVO（商用車輛運作）。

常見的 ITS 子系統包括：

• ATIS（先進旅行者資訊系統）：提供旅運者路況、路線及大眾運輸等資訊。
• ATMS（先進交通管理系統）：進行交通監控、號誌控制、事故管理及交通流管理。
• CVO（商用車輛運作）：支援商用車輛與車隊的營運、派遣、調度及管理。
• VIPS（先進大眾運輸系統）：改善大眾運輸服務與營運，例如車輛定位、班次管理及乘客資訊。

解題方法

先辨認系統的主要服務對象與功能：題目中的「計程車」是提供載客服務的營業車輛；「智慧共乘派遣」則著重乘客媒合與車輛調度，屬於車隊營運管理。依 ITS 子系統分類，這類商用車輛的營運服務歸入 CVO。

選項分析

核心觀念

本題考查鐵路運輸的主管法規。以命題當年（民國 108 年）法規為準，鐵路的建設、管理、監督、運送及安全等事項，主要由《鐵路法》規範。因此，題幹提到「鐵路運送與安全」，應優先辨認其適用的鐵路專門法規。

解題方法

先依運具分類，再對照法規名稱：題目問的是鐵路運輸，應找規範鐵路的法律；《大眾捷運法》則以大眾捷運系統為規範對象，道路交通相關法規處理的是道路交通事項。依此即可選出《鐵路法》。

選項分析

核心觀念

本題考查公路運輸法規的分工，特別是汽車駕駛人考領駕照及其管理，主要規定在哪一部法規。以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。

《道路交通安全規則》規定汽車駕駛人考領駕駛執照的資格、考驗、執照種類及相關管理事項，並在第 50 條以下訂有駕駛執照相關規定。因此，題目所問的考照與管理，應選《道路交通安全規則》。

解題方法

先抓住題幹的關鍵詞「駕駛人考照與管理」，再區分四部法規的主要功能：

• 《道路交通安全規則》：規定道路交通安全的具體行車與管理事項，包含駕駛執照及考驗規定。
• 《道路交通管理處罰條例》：規定違反道路交通管理事項的處罰。
• 《公路法》：規範公路建設、管理及公路運輸等基本事項。
• 《汽車運輸業管理規則》：規範汽車運輸業的經營與業務管理。

題目問的是駕駛人如何考照及如何管理，與駕駛執照的具體規定直接相符，故選《道路交通安全規則》。

選項分析