108 一般警察特考四等 水上警察人員輪機組 輪機管理與安全概要 考古題詳解

核心觀念

雙層底是船底外板與其上方內底板（亦稱內底或貨艙底板）之間的空間及骨架結構。外底板形成船體水密外殼，內底板提供上方貨艙或機艙的底部；兩者之間可設縱桁、肋板等構件，並分隔成不同艙格。

功用

1. 增加船底強度與剛性：內底板、外底板及其間的骨架共同承受船底壓力、貨物重量及船體彎曲所產生的應力。
2. 提供碰撞與擱淺的緩衝保護：船底外板受損時，內底板可形成第二道防護，降低海水直接大量灌入貨艙或機艙的風險。
3. 作為液艙使用：雙層底艙可裝載壓艙水、燃油或淡水，並可藉由調整液體分布控制吃水、縱傾及船舶穩定性。
4. 避免貨物直接接觸外底板：內底板形成貨艙底面，使貨物與外底板隔開，也利於貨物裝卸及艙底清理。
5. 便利管路與艙室配置：艙格可依用途分隔；相關管路、泵送與檢查配置可依船舶設計安排。

（二）雙層底結構的兩種形式及差異

核心觀念

本題所問的兩種形式，是依雙層底骨架的主要加強方向區分：

1. 橫骨式雙層底：以橫向肋板、肋骨構件為主要支撐。
2. 縱骨式雙層底：以沿船長方向連續配置的縱骨為主要支撐。

兩者均有外底板與內底板，並以縱桁、肋板等構件維持強度；差異在於主要加強材的方向與配置方式。

差異比較

核心觀念

本題考兩件事：一是壓艙水對船舶操縱與結構安全的作用及其環境風險；二是 IMO 如何透過國際規範管理壓艙水及沉積物，降低外來水生生物與病原體隨船舶擴散的危害。

壓艙水是船舶為維持吃水、穩度、縱傾及操縱性能而裝載於壓艙水艙的海水或淡水。船舶在貨物裝卸、燃油消耗等情況下，需調整壓艙水以維持適當狀態；但取水、船內存放及排放的過程，也會帶來安全與環境上的影響。

本題相關國際法規為《2004 年船舶壓艙水及沉積物管理國際公約》（BWM Convention），公約於 2004 年由 IMO 通過，並於 2017 年 9 月 8 日生效。以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。​該公約及其管理標準此後仍有修正與實施時程調整；現行法規已有後續修正。

解題方法

依「船舶本身影響」與「環境影響」分述，再說明 IMO 的制度與船舶應採取的措施。作答時須同時呈現壓艙水的必要功能及其副作用，並明確區分公約中的 D-1 交換標準與 D-2 排放性能標準。

一、壓艙水對船舶本身及環境的影響

（一）對船舶本身的影響

壓艙水有維持船舶安全航行的正面作用：

1. 維持穩度與操縱性能：增加船舶重量、降低重心，可改善船舶穩度，並使舵及推進器保持適當浸水深度。
2. 調整吃水、縱傾及橫傾：配合貨物裝卸及燃油消耗調整船體姿態，使船舶保持適當吃水與縱傾。
3. 減少船體受力與航行風險：適當的壓艙可避免船舶過度上浮、螺槳露出水面，並有助於降低不利海況下的航行風險。

壓艙水管理不當則可能危及船舶：

1. 壓艙不足或分配不當，可能造成穩度不足、橫傾或縱傾不當、舵效與推進效率降低，甚至增加惡劣海況下的翻覆風險。
2. 壓艙過多或艙間分配不當，會增加吃水與船體負荷，並可能使船體結構承受不利彎矩、剪力或局部應力。
3. 自由液面效應：壓艙水艙未滿時，液面晃動會降低船舶有效穩度；因此須配合裝載狀況妥善控制艙櫃液位。
4. 沉積物與腐蝕：壓艙水中的泥沙及其他沉積物會在艙底累積，增加清艙負擔；海水亦可能加速艙櫃及管路腐蝕。

（二）對環境的影響

船舶在一地取水時，可能將當地浮游生物、藻類、細菌、病毒及其他水生生物，連同沉積物吸入壓艙水艙。船舶航行至另一海域後若未妥善處理即排放，這些生物可能在新環境存活、繁殖並成為入侵種，造成：

1. 原生物種與生態系受衝擊：外來種可能與原生物種競爭食物、棲地，或捕食原生物種。
2. 生態平衡改變及生物多樣性降低：入侵種大量繁殖可能改變當地食物網與棲地環境。
3. 漁業與經濟損失：危害水產養殖、漁業資源及沿岸產業。
4. 人類健康風險：部分病原體可能透過水域傳播疾病，影響公共衛生。

環境衝擊的重點在於：壓艙水把生物從原生海域帶往非原生海域，而排放後的生存與繁殖可能造成難以逆轉的生態影響。

二、IMO 的因應對策

IMO 於 2004 年通過《船舶壓艙水及沉積物管理國際公約》，要求適用船舶依規定管理壓艙水與沉積物，以防止有害水生生物及病原體跨海域傳播。公約的主要制度如下。

核心觀念

本題考查船舶發生意外事故時，船上如何依既定應變程序及早發現、迅速處置、控制損害，並使船舶恢復安全狀態。事故包括火災、爆炸、碰撞、擱淺、機械故障、船體破損進水及人員傷亡等。

作答時可依事故處理的六個階段展開：偵測、立即行動、評估、遏止擴大、排定優先次序、復原。程序須配合船上緊急應變計畫、船員職責分工及平時演練；涉及法規與安全管理時，以命題當年（民國 108 年）《海上人命安全國際公約》（SOLAS）、《國際安全管理章程》（ISM Code）及當時海難通報規範為準。

解題方法與標準作業程序

事故發生後，依「先救人、再控制事故、保護船舶與環境，最後復原」的順序說明，並交代船長與輪機部門的分工。

1. 偵測與通報 由船員巡查、值班人員回報、警報器或監測系統發現異常後，立即向駕駛臺及船長通報，說明事故種類、位置、時間、現場狀況及已知傷亡。船長或指揮中心確認訊息並啟動相應的應變計畫；若危及船舶或人命，立即發布警報並召集船員至指定集合位置。

2. 立即行動 按照船上部署及平時演練採取初步措施。各組依職責執行救人、急救、滅火、堵漏、隔離危險區域或操作相關設備。輪機部門應確認主機、發電機、燃油與電力系統狀況，依船長指示採取停機、切斷燃油或電源、啟動備用設備等措施，避免事故影響擴大。行動時須注意人員安全，避免未經評估進入火場、進水艙區或有毒氣體區域。

3. 評估事故與預測次生危害 彙整現場回報、儀表數據、巡查紀錄及通訊資訊，掌握事故範圍、受損程度、人員狀況與可用設備，並持續觀察火勢、煙流、進水、船體傾斜、失去動力或污染等變化。指揮者應評估事故可能造成的後續危害，據以調整應變措施。

核心觀念

本題考查輪機員接班時如何確認機艙與船舶動力系統的狀態，確保值班能安全、連續地交接。作答主軸是「先了解指示與作業，再確認機械、燃油及艙櫃狀況，最後核對安全設備與紀錄」。

本題屬輪機值班交接實務，沒有計算公式。法規依據可援引《航海人員訓練、發證及當值標準國際公約》（STCW）規則第 VIII 章及其 STCW Code A-VIII/2 第 4-2 節。以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。

解題方法

依 STCW Code A-VIII/2 第 4-2 節第 58 點所列接班前確認事項，分成六類說明：輪機長命令、維修與人員、艙櫃液位、主輔機與控制系統、環境及故障狀況、值班人員回報與紀錄。最後補充交接責任與重要操作的處理原則，即可完整作答。

接班前應掌握與注意事項

1. 輪機長命令與特別指示 熟悉輪機長常規命令及當班特別指示，包括主機、發電機、鍋爐及其他船舶系統的操作要求；並了解目前航行狀態及駕駛臺對速度、方向或機動操作的要求。

2. 機械設備維修與作業安全 查明機械或系統正在進行的檢修、保養或修理項目，確認參與人員、作業位置、隔離或旁通措施，以及可能危害。接班後應知道哪些設備停用、受限或須特別監控，避免誤操作。

3. 艙底水、各艙櫃液位與燃油存量 確認艙底水、壓載水、污油水、殘渣、淡水、污水及備用艙櫃的液位與狀況，並了解內容物的使用或處理要求；另應掌握燃油各儲存櫃、沉澱櫃及日用櫃的存量與狀況。