108 地方特考三等 交通技術 運輸學 考古題詳解

核心觀念

本題為運輸規劃（四階段交通規劃程序）最基礎且核心的申論題型，主要考核以下兩大概念：

1. 旅次（Trip）的標準定義與構成要素：包含一人、單一目的、起點至迄點之單向位移，以及在傳統起訖（O-D）調查中的計量門檻。
2. 旅次目的分類（Trip Classification by Purpose）及其交通分析意涵：

• 結構性分類：以家為基礎（Home-Based, HB）與非以家為基礎（Non-Home-Based, NHB）。
• 行為彈性分類：強制性旅次（Mandatory/Compulsory，如通勤、通學）與選擇性／彈性旅次（Discretionary，如購物、休閒、商務社交）。
• 在旅次產生（Trip Generation）、時空分佈（尖離峰與方向性潮汐）、運具選擇（時間價值與彈性）、交通控制與運輸需求管理（TDM）上的應用價值。

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解題方法

本題為標準的觀念申論題，答題架構應遵循「先嚴謹定義，後系統分類與延伸應用」的層次切入：

1. 定義界定：精確列出「旅次」在運輸學與交通工程的標準定義，點出六大要素（人、目的、起點、迄點、單向、運具/距離門檻）。
2. 目的分類：採用公職考試最標準的二分法架構切入——先依「空間基準（HB vs. NHB）」分類，再輔以「活動彈性（強制性 vs. 選擇性）」進行交叉歸納，展現完整的理論縱深。
3. 交通分析意義：不可僅流於名詞解釋，必須緊扣「交通分析」（四階段模式、時空分佈特性、需求管理策略）的實務功能，分點逐項闡述其工程與規劃意涵。

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選項分析

本題屬申論題（非選擇題），無選項可逐一檢視。閱卷評分著重於各子題論述之完整度與專業術語掌握度：

• 第一子題（何謂旅次）評分重點：

• 須具備「單向移動」、「單一目的」、「一人」等基本要素。若誤將「往返」算為一個旅次（往返為兩個旅次），或混淆「旅次（Trip）」與「行程（Tour）」、「活動（Activity）」，將被嚴重扣分。

• 應補充說明起訖調查（O-D survey）實務上的計量邊界（例如使用機械運具，或步行超過一定時程／距離）。

• 第二子題（依目的不同說明其在交通分析之意義）評分重點：

• 需列舉主流目的類別（HBW 通勤、HBS 通學、HBO 購物休閒、NHB 業務/二次旅次）。

• 分析意義需對應至「旅次產生模式構建」、「尖峰流量與容量分析」、「運具選擇與政策彈性」、「方向性潮汐流與交控策略」等專業面向，切忌僅回答「可以了解大家去做什麼」等生活化泛泛之詞。

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解題技巧

1. 破題精準：開頭第一段直接給出標準定義，展現名詞解釋的基本功。
2. 分類矩陣化／層次化：將「HB/NHB」與「強制性／非強制性」結合說明，列出簡潔有條理的架構，讓閱卷老師一眼看出考生的架構能力。
3. 緊扣「四階段規劃」術語：在說明意義時，主動帶入「解釋變數選擇」、「重力模式校正」、「尖峰小時因子（PHF）」、「時間價值（VOT）」等專有名詞，能顯著拉開與一般考生的分數差距。
4. 常見陷阱：

• 陷阱一：誤把「來回一趟」當成一個旅次（正確：從家裡到公司為一個旅次；下班從公司回家為另一個旅次）。
• 陷阱二：只分類、沒寫「交通分析中的意義」（佔分至少一半），造成虎頭蛇尾。

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【答案】

一、旅次（Trip）之定義

在運輸學與交通工程中，「旅次」係指：一個人為了某種特定目的，使用一種或多種運具（含步行），在特定時間內由某一特定起點（Origin）前往某一特定迄點（Destination）的單向移動過程。

在交通調查與量化分析中，一個完整的旅次通常包含以下核心要素：

1. 單一主體：以個人（Person-trip）或車輛（Vehicle-trip）為計量單位。
2. 明確起迄：具備可界定的空間出發點（$O$）與到達點（$D$）。
3. 單向位移：往返算作兩個獨立旅次，例如「住家 $\rightarrow$ 公司 $\rightarrow$ 住家」包含兩個旅次。
4. 特定目的：移動係為了參與特定活動（如工作、上學、購物等）。
5. 調查認定門檻：實務上為過濾瑣碎干擾，通常限定使用機械運具，或步行超過一定時程（如 5～10 分鐘以上）且具實質活動轉換者，始計為有效旅次。

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核心觀念

本題旨在測驗城際客運系統中​「高速鐵路（HSR）營運對既有運具之競合效應（Modal Competition & Integration）」，屬於《運輸學》城際運輸系統與運具特性單元之經典題型。涉及的核心理論與觀念包括：

1. 運具選擇與效用理論（Mode Choice Theory）：旅客選擇運具主要取決於廣義旅行成本（Generalized Travel Cost, $GC$），其數學概念為： $GC = C + VOT \times T$ 其中 $C$ 為貨幣成本（票價），$T$ 為門到門旅行時間（Door-to-Door Travel Time），$VOT$ 為時間價值（Value of Travel Time）。高鐵藉由極大幅度降低旅行時間 $T$，在時間價值高的商務與長程旅客市場中取得決定性競爭優勢。
2. 替代效應（Substitution Effect）：高鐵在 200 至 500 公里走廊區間內，相較於航空具有市中心可及性與班次密集的優勢，相較於傳統鐵路與公路客運具有速度與舒適優勢，形成強烈的客源移轉（Modal Shift）。
3. 互補與整合效應（Complementary Effect）：高鐵作為走廊骨幹，促使其他運具朝向「中短程通勤」、「觀光休閒」、「接駁輔助」及「利基市場」轉型，重塑國家複合運輸系統（Intermodal Transportation System）之分工架構。

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解題方法

本題為典型的制度與實務影響申論題，答題關鍵在於​「架構周延、運具分類清晰、兼顧衝擊與轉型」。解題切入步驟如下：

1. 界定空間與範疇：以台灣西部走廊（基隆至屏東）為核心分析場域，檢視通車逾 10 年（營運成熟期）之長期結構性轉變。
2. 兩大軸線剖析：

• 空運面向：從「西線停飛（絕對替代）」、「東線與離島航線重組」及「機場功能再定位」切入。
• 陸運面向：細分為「傳統鐵路（臺鐵）」、「公路客運（國道客運）」與「私人運具（小客車）」，分別分析其客源流失、價格與服務區隔，以及轉型策略。

3. 系統整合總結：提煉高鐵如何驅動城際運輸走向「長程搭高鐵、中程搭客運／自強號、短程通勤搭捷運化臺鐵」的層級化分工。

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選項分析

本題為國家考試之申論申述題，並無固定選項。在閱卷評分標準上，應將題目拆解為以下四個必備論述維度，缺少任一維度皆會造成實質失分：

1. 國內空運維度（衝擊最烈）：必須明確點出西部走廊航線「全面停航」之事實（如北高、北南航線走入歷史），以及民航轉型為離島、東部偏遠航線與國際商務接軌之影響。
2. 傳統鐵路維度（臺鐵轉型）：不可僅寫「長途客源減少」，必須論及臺鐵因應策略——推動「鐵路捷運化」、加強中短程城際與區間通勤、轉戰東部幹線（花東長途主力），以及新建支線（沙崙線、六家線）與高鐵形成接駁互補。
3. 公路客運維度（國道客運分流）：須說明國道客運如何以「低票價策略」、「深耕中短程路線（如北北基桃、北宜）」、「24 小時夜間營運」及「點對點市區直達無須轉乘」形成市場區隔。
4. 私人運具與走廊容量維度：論及高鐵抑低了中長程國道自用小客車旅次成長，但也衍生了車站周邊的地區性接駁需求。

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解題技巧

1. 掌握時間節點與關鍵事實：題目載明「通車營運已超過 10 年」，代表此時高鐵已非初期的短期波動，而是進入長期均衡與結構性重組。論述空運時，提及 2012 年台北—高雄航線全面停飛走入歷史，能展現出色的實務熟稔度。
2. 正反並陳，避免流於單向批判：傳統運具受高鐵影響不只有「受害／流失客源」，更有「功能釋放／結構轉型」。例如臺鐵釋放了西部軌道容量，得以落實中短程密集發車的「捷運化」；機場釋放出跑道與航廈容量，促成台北松山機場轉型為首都商務機場。
3. 標題條列化：國考閱卷時間極短，務必使用「一、（一）1. (1)」層級編號，各段首句直接下具體論點，切忌通篇不分段的大幅文字敘述。

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【答案】

核心觀念

本題考查永續運輸（Sustainable Transportation）​政策推動之系統性評估，涉及運具低碳化轉型、外部成本內部化及公共政策規劃工具。主要涉及之理論、模型與政策工具包括：

1. ASI 減碳架構（Avoid-Shift-Improve）：禁售燃油車屬於「改善（Improve）」策略，即透過車輛動力系統科技與能源轉型，降低單位運具之能耗與溫室氣體／空氣污染物排放。
2. 生命週期評估（Life Cycle Assessment, LCA）與井到輪（Well-to-Wheel, WTW）概念：評估運具碳排不能僅看車輛行駛時的「排氣管排放（Tank-to-Wheel）」，必須回溯至發電端及燃油提煉之「能源產製階段（Well-to-Tank）」。
3. 推拉策略（Push-Pull Strategy）：推力包含燃油車加嚴排放標準、禁售期程設定；拉力包含購車補貼、充換電設施普及、專用路權與稅費減免。
4. 法令與政策背景：本題評估基準以命題當年（民國 108 年）之政策環境為準。當時行政院曾宣示「2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車」目標，但因產業界衝擊與基層反彈，於 108 年中調整為「油電並行、輔導轉型」之溫和漸進策略。（現行政策已於民國 111 年發布之「臺灣 2050 淨零排放路徑」中，重新將「2040 年新售汽機車 100% 電動化」定為國家法定淨零目標）。

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解題方法

本題為典型的運輸政策申論題，採系統性多維度分析法（Systemic Multi-Dimensional Approach）​切入，論述架構分為三大層次：

1. 問題定性：界定「停止銷售」係針對「新車市場」，非立即禁止「現有車輛（In-use fleet）上路」，政策性質屬於漸進退場（Phase-out）。
2. 須考慮的方向（面向展開）：自運輸規劃與公共行政的「能源與基礎設施」、「產業鏈衝擊」、「財稅與法制」、「社會與公平性」四個主軸全面探討。
3. 應注意的重點（政策盲點與風險控制）：聚焦於政策推行常見之非預期後果（Unintended consequences），包括發電結構的碳轉移效應、汽燃費財源短缺、既有黑手車行之公正轉型、電池廢棄與原物料供應鏈風險。

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選項分析

本題為申論題，無客觀選項。閱卷給分的核心標準在於考生是否具備「宏觀治理視野」與「技術落實細節」。考生答題時應注意以下論述重點的取捨：

• 發電端潔淨化不可忽視：若僅答「鼓勵購買電動車」，未提及「綠電配比」與「電網韌性」，會被視為欠缺能源系統思維。
• 不可混淆「禁售」與「禁用」：若誤寫為「全面禁止燃油車上路」，會導致法規信賴保護原則與民眾財產權保障之論述偏離。
• 傳統產業配套是關鍵成敗：機車行、零件供應商之生計衝擊是行政院 108 年政策轉折的關鍵，未列入者將大幅失分。

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解題技巧

1. 五字速記構面口訣：「能（能源電網）、產（產業輔導）、基（基礎設施）、財（財政稅制）、公（社會公正）」。
2. 答題結構化：使用國考標準編號格式（一、(一)、1.），將「考慮方向」與「注意事項」明確分立，切忌寫成無小標的大段散文。
3. 交通技術專業亮點：主動提及「汽車燃料使用費」面臨之財源萎縮問題，並提出引進「行駛里程收費（Vehicle Miles Traveled Fee, VMT fee）」作為替代方案，展現交通專業素養。

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【答案】

一、前言

將「停止銷售燃油（汽、柴油）車輛」列為政策目標，係落實永續運輸 ASI 模型中「改善（Improve）」層次之關鍵變革。此政策不僅為車輛動力源之切換，更牽涉能源、產業、財稅及社會公平等跨領域系統工程。

核心觀念

本題評量共享運具（Shared Mobility）​之基礎理論及其在都市客運系統中之營運實務應用。核心觀念涵蓋：

1. 共享經濟與 MaaS（Mobility as a Service）理念：以「使用權取代所有權」（Access over Ownership），結合資通訊科技（ICT）提供隨選（On-Demand）運輸服務。
2. 第一哩與最後一哩（First-and-Last Mile）接駁：非機動運具與低碳運具在大眾運輸網絡中扮演的饋線（Feeder）功能。
3. 運作型態（Operations）之系統構面：

• 租還架構：有樁固定站點式（Station-based / Docked）與無樁隨租隨還式（Free-floating / Dockless）。
• 能源與維護管理：人力驅動（無續航限制）與電力驅動（電池充換電作業、續航力監控）。
• 車隊調度（Fleet Rebalancing）：空間分佈不均時的車輛再平衡機制。
• 法規門檻與安全管理：駕照要求、安全帽配戴及《道路交通管理處罰條例》（本題以命題當年民國 108 年法規為準）。

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解題方法

本題為經典的理論特點說明＋比較分析型申論題，採「雙核心兩段式架構」進行作答：

1. 第一部分（共享模式特點）：從「使用端」、「營運與科技端」、「環境與都市政策端」三個維度歸納共享運具的本質特徵，避免流於發散的文字描述。
2. 第二部分（運作差異比較）：扣緊題目要求的「運作（Operations）」層面，建立明確之比較指標（場站設施、能源補給、調度再平衡、法規與使用門檻、旅次特性），並以比較彙整表搭配分點深度闡述，展現交通技術專業分析架構。

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選項分析

本題為申論題，無選擇題選項。評分重點著重於考生能否精準區分兩者在「營運維運後勤（Logistics）」上的本質差異，特別是「充電／換電管理」與「停放管理」對營運成本與調度作業的具體影響。

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解題技巧

1. 切題關鍵：題目問的是「運作上的主要差異」，切忌僅寫出「一個兩個輪子、一個要充電」等車輛硬體常識，必須轉化為交通運輸專業術語（例如：站點容積率、Free-floating 空間界定、車隊再平衡演算法、逆向物流換電作業）。
2. 常見陷阱：忽略兩者在法律規範與安全責任上的差異。電動機車涉及牌照、駕照及附屬安全配件（安全帽）的管理責任歸屬，此為營運端極高之風控成本。
3. 架構呈現：善用「表格對比＋條列論述」，讓閱卷老師在短時間內掌握邏輯主軸。

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【答案】

一、共享運輸模式（Shared Mobility）之特點

共享運具係指結合行動通訊、物聯網（IoT）與全球定位系統（GPS），使多數不特定使用者於不同時段共同租用同一批運具之運輸服務型態。其核心特點如下：

1. 以使用權取代所有權（Access over Ownership）： 使用者無須承擔購車、折舊、保險、燃料、維修保養及專屬停車位租賃等固定持有成本，轉為依「使用時間」或「行駛里程」付費之變動成本，顯著降低個人私有運具持有意願。
2. 高科技驅動之隨選隨用服務（ICT-enabled On-demand Service）： 使用者透過智慧型手機 App 完成尋車、預約、解鎖、還車與行動支付；營運業者則依據後台大數據與演算法，動態監控車況、即時調度車隊並進行差別費率（動態定價）調節。
3. 無縫整合公共運輸網絡（First-and-Last Mile Complementarity）： 扮演捷運、公車等高運量大眾運輸走廊之集散（Feeder）接駁功能，克服傳統公運班次密度與站點覆蓋率之盲區，降低對私人汽機車之依賴。
4. 提升空間利用效率與降低外部成本（Efficiency & Sustainability）： 一輛共享車輛可滿足多位旅運者之每日移動需求，提升運具時間週轉率，減少都市靜態停車空間需求；同時，透過電動化或綠能載具，減少溫室氣體與都市空氣污染等負外部性。

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二、公共自行車與共享電動機車在運作上之主要差異