108 地方特考三等 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題評量交通工程中基礎且核心的「交通調查」技術——停車調查（Parking Study）。考點涵蓋停車規劃管理、供需平衡評估及交通管制策略擬定所需的基本學理，核心觀念包含以下四大面向：

1. 停車供需平衡與衍生概念：

• 供給（Supply）：法定與實質可用之格位數（路邊 On-street 與路外 Off-street）。
• 需求（Demand）：特定區域、時段內車輛停放之實際需求量與潛在需求。

2. 關鍵衡量指標與數學定義：

• 停車容量（Parking Capacity, $C$）： $C = S \times T_{total}$ 其中 $S$ 為格位供給數（Spaces），$T_{total}$ 為調查總時段長度（Hours）。
• 停車累積量（Parking Accumulation, $A_t$）：某一特定時刻停放在調查區域內的車輛總數： $A_t = A_0 + \sum_{i=1}^{t} I_i - \sum_{i=1}^{t} O_i$ 其中 $A_0$ 為初始停放數，$I_i$ 與 $O_i$ 分別為第 $i$ 時段內進入與離開之車輛數。
• 停車延時（Parking Duration, $D$）：單一車輛停放於車位之時間長度；平均停車延時（$\bar{D}$）為： $\bar{D} = \frac{\sum_{j=1}^{N} D_j}{N}$ 其中 $N$ 為總停放車輛數（Parking Volume）。
• 停車週轉率（Parking Turnover, $T$）：在特定時段內，平均每個格位服務的車輛數： $T = \frac{N}{S}$
• 停車負載／車時總量（Parking Load, $L$）： $L = \sum_{t} A_t \cdot \Delta t = N \cdot \bar{D} \quad (\text{車-小時, vehicle-hours})$
• 停車格位使用率／佔有率（Occupancy Rate, $U$）： $U = \frac{L}{S \times T_{total}} \times 100\% = \frac{\text{平均累積量}}{S} \times 100\%$

3. 法規依據（以命題當年民國 108 年法規為準）：

• 《停車場法》第 4 條（地方主管機關應依都市計畫及交通綜合規劃，訂定停車場興建及管理計畫）、第 12 條至第 15 條（路邊及路外停車場之設置規定）。
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》中關於停車格位劃設標準。

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解題方法

本題屬於標準的三段式申論論述題，命題核心為「目的 $\to$ 步驟 $\to$ 方法」，解題切入點應採取由宏觀至微觀、由管理決策銜接工程實務的論述架構：

1. 目的切入（Why）：從「診斷現況（供需缺口）」、「政策與費率擬定」、「交通運作與執法改善」及「都市土地使用規劃」四個層面，說明為何必須耗費資源進行調查。
2. 步驟切入（How to organize）：按照標準專案工程生命週期展開，依序論述：界定範圍與目標 $\to$ 現有資料蒐集 $\to$ 供給盤點 $\to$ 需求調查執行 $\to$ 資料整理分析 $\to$ 研擬改善對策。
3. 方法切入（What techniques）：嚴格區分「供給調查（Inventory Survey）」與「需求及使用狀況調查（Demand & Utilization Survey）」，並將傳統調查法（車牌巡查法、出入圍線計數法、問卷訪問法）與現代智慧型運輸系統（ITS、影像辨識 ALPR、地磁感應）進行整合分類。

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選項分析

本題為申論題型，無單一選項。為求深入剖析，此處針對各類停車調查方法的適用情境、限制與優劣進行橫向對比分析：

調查方法	適用對象與情境	優點	限制與缺點（陷阱）
車牌巡查法<br>(License Plate Method)	大範圍路邊停車、開放式路外路網	能精確推估每輛車之停車延時、週轉率及空間分佈。	巡查週期（Interval）選取具關鍵性；巡查間隔若過大，易遺漏短延時車輛（Short-term parkers），導致週轉率低估、平均延時高估。
出入計數法／圍線法<br>(Cordon/In-Out Count)	具明確出入口之路外停車場、特定封閉街廓	執行簡易、成本較低，可直接連續取得即時**累積量（Accumulation）**隨時間變化趨勢。	無法辨識個別車輛停放位置與個別延時分佈，無法掌握車主停車目的。
駕駛人訪問／問卷法<br>(Interview/Questionnaire)	停車場出入口、路邊離場車輛或特定商圈	能獲取質化資料：旅次目的、最終目的地、步行距離、費率敏感度與轉乘意願。	人力成本高、抽樣誤差大，且駕駛人離場急迫時拒訪率高，可能產生無回應偏差（Non-response bias）。
智慧感測／影像辨識法<br>(ITS / ALPR / Sensors)	智慧停車收費路段、封閉式立體停車場	連續 24 小時偵測、準確度極高、自動生成數據，可掌握完整歷史延時與佔有率。	初期設備建置成本高、路邊設備可能受天候、視線遮蔽或樹蔭影響。

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解題技巧

1. 記憶口訣與結構模板：

• 調查目的記四字訣：「供、需、管、規」（查供給、測需求、利管制、助規劃）。
• 調查步驟記流程鏈：「界定目標 $\to$ 盤點供給 $\to$ 抽測需求 $\to$ 統計指標 $\to$ 回饋規劃」。

2. 關鍵公式串聯加分： 申論題若只寫文字容易流於空泛，於「步驟與分析」段落務必主動列出 $A_t$（累積量）、$\bar{D}$（平均延時）、$T$（週轉率）與 $L$（停車負載）之計算式，展現交通工程專業量化素養。
3. 巡查間隔取捨之陷阱防範：

• 商業區或短停需求高之區域：巡查間隔建議設為 $15 \sim 30$ 分鐘。

核心觀念

本題旨在測驗考生對於「都市停車供需系統」及「交通需求管理（Transportation Demand Management, TDM）」基礎概念之整合分析能力。涉及的核心理論與法規包括：

1. 衍生需求理論與供需失衡：停車需求屬於旅次目的達成之衍生需求（Derived Demand），在都市土地高強度使用下，有限的道路與土地空間無法滿足無限擴張的車輛停放需求。
2. 巡航尋位理論（Cruising for Parking）：因定價與資訊不完全，車輛在道路上尋找車位所衍生的額外車流與外部成本。
3. 相關法規依據（以命題當年民國 108 年法規為準）：《停車場法》、《道路交通管理處罰條例》、《建築技術規則建築設計施工編》（有關建築物附設停車空間標準）。

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解題方法

解答申論題型時，切忌零散條列日常抱怨，應以系統性架構切入。本題採用交通工程標準之**「供、需、管、法」四構面分析法**：

1. 需求面（Demand）：探討車輛持有量、旅次特性及運具選擇偏好。
2. 供給面（Supply）：探討都市土地限制、路內外公共停車空間闢建瓶頸。
3. 管理與定價面（Management & Pricing）：探討費率訂定機制、周轉率控制及先進停車資訊系統之完備性。
4. 法制與執法面（Regulation & Enforcement）：探討建築法規標準、違規成本與路邊執法強度。

透過系統化的分層歸納，不僅能完整涵蓋都市各項癥結，亦符合國家考試閱卷評分指引的邏輯要求。

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選項分析

本題為申論問答題，無選擇題選項分析。

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解題技巧

1. 破題切入：首段應先指明「停車具有時空高度集中之衍生性特性」，直接確立專業高度。
2. 本土化思維（關鍵加分點）：台灣都市交通具備「機車持有率極高」之特殊型態，論述時不可僅著眼於自小客車，必須涵蓋機車格位不足與人行道停放衝突等本土課題。
3. 精準專業術語：避免使用口語，應大量代入專業名詞，如「巡航尋位（Cruising）」、「尖離峰供需落差」、「路邊與路外費率倒掛」、「停車周轉率（Parking Turnover）」、「停車需求管理（TDM）」。
4. 陷阱防範：切勿落入「政府應無限制增建停車場以滿足民眾」的被動供給思維；現代交通工程的核心是「需求管理」而非「無限供給」。

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【答案】

造成都市停車問題之主要原因，可由「需求面」、「供給面」、「管理與定價面」及「法制與執法面」四個構面綜合剖析如下：

核心觀念

本題評量《交通工程》與《公路容量手冊》（Highway Capacity Manual, HCM / 臺灣公路容量手冊）中之核心基礎理論——公路容量（Highway Capacity）及其折減因數。以命題當年（民國 108 年）之規範架構為準（參照《2011 年臺灣公路容量手冊》及 HCM 2010；現行《2022 年臺灣公路容量手冊》已出版，基本分類體系一致）。

1. 公路容量定義：在特定的道路、交通、管制與環境條件下，某一路段或車道在單位時間（通常為 15 分鐘換算為 1 小時）內，合理預期所能通過之最大車輛流率（veh/h 或 pc/h/ln）。
2. 理想條件（Base / Ideal Conditions）：

• 車道寬度大於或等於 $3.6\text{ m}$（12 呎）。
• 路肩或路側側向淨寬大於或等於 $1.8\text{ m}$（6 呎）。
• 平原地形（縱坡度接近 $0\%$）。
• 全為小客車（無大型車、慢速車）。
• 通勤型駕駛族群（熟悉路況）。
• 氣候晴朗良好、視距充足、無路外干擾與交通管制設施。

3. 容量折減概念：實際容量為理想容量乘上各項影響條件之修正係數（Adjustment Factors）： $C = C_0 \times \prod f_i$ 式中，$C_0$ 為理想基準容量，$f_i$ 為各項實地條件之折減係數（$\le 1.0$）。

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解題方法

本題為經典申論題。解題切入點採用《公路容量手冊》之四大主流構面（道路條件、交通條件、管制條件、環境與特殊條件）進行系統化分類，說明各因素之物理意涵與影響機制，並輔以標準容量調整模式（如大型車修正因數公式），呈現兼具深度與架構性的作答水準。

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選項分析

本題為申論題，非選擇題，無選項可供比對。閱卷評分重點在於：

1. 分類是否完整：是否涵蓋「道路、交通、管制、環境」四大層面，缺一不可。
2. 機制是否清晰：不可僅條列名詞，須寫出「因變數如何改變而使容量降低」（例如：車道寬度不足如何增加側向心理壓力進而降低車速與容量）。
3. 專業度展現：適度帶出交通工程專有名詞（如 PCE、PHF、側向淨寬、綠燈時比等）與代表性數學公式。

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影響公路容量之因素詳析

一、 道路幾何條件（Roadway Conditions）

道路本身的靜態物理特性與線形設計，直接限制車流的運行效率：

1. 車道寬度（Lane Width）：

• 標準理想寬度為 $3.6\text{ m}$。
• 當車道寬度縮減（如 $< 3.25\text{ m}$ 或 $3.0\text{ m}$）時，駕駛人側向心理壓迫感增加，行車間距自動拉大、車速下降，導致通過流率減少。

2. 側向淨寬（Lateral Clearance）與路肩寬度：

• 理想條件為道路兩側障礙物距離車道邊緣 $\ge 1.8\text{ m}$。
• 若路肩過窄、設有護欄、擋土牆或連續路側障礙物，會產生「側障效應」（Shy Away Effect），迫使車流減速並偏向中央行駛，降低道路有效容量。

3. 平縱線形與視距（Alignment and Sight Distance）：

• 曲線半徑過小、超高不足，或豎曲線過陡導致停止視距／超車視距受限時，車輛被迫降速運轉。

4. 縱坡度與坡長（Grade and Length of Grade）：

• 上坡路段導致重車大幅減速，拉大車隊頭車時距；下坡路段則因安全制動距離增加而影響容量穩定性。

5. 車道數與分流配置（Number of Lanes and Directional Split）：

• 多車道具備較佳的超車與車道變換餘裕；雙車道公路則因對向來車限制超車，容量隨方向分佈（如 50/50 降至 70/30）而顯著折減。

6. 交織與匝道密度（Interchange / Access Point Density）：

• 交流道匝道間距過密或路口出入點頻繁，造成交織（Weaving）、匯入（Merge）與分流（Diverge）之紊流，大幅消耗主線容量。

二、 交通流條件（Traffic Conditions）

行駛於道路上之車流組成與動態時空特性：

1. 大型車輛比例（Heavy Vehicle Percentage）：

• 包含大客車、大貨車、聯結車等。其加速性能差、爬坡無力且車體龐大，佔用道路空間大並遮蔽視線。
• 交通工程中以小客車當量（Passenger Car Equivalent, $E_T$）進行等效轉換，其容量折減係數計算式為： $f_{HV} = \frac{1}{1 + P_T (E_T - 1)}$ 式中，$P_T$ 為大型車比例，$E_T$ 為大型車之小客車當量。大型車比例越高，實際容量折減越嚴重。

2. 機車混入率（Motorcycle Mixed Flow）：

• 臺灣特有混合車流特性。

核心觀念

本題評量交通工程在「道路施工交通管制」（Temporary Traffic Control, TTC / Work Zone Traffic Control）領域之實務法規與工程規範核心架構。

以命題當年（民國 108 年）法規為準，本題主要依據交通部《道路交通標誌標線號誌設置規則》第四章「施工標誌及工程標線」與交通部《交通工程規範》（公路交通管制設施篇），並整合國內外（如美國 MUTCD Part 6）道路施工交通安全管制之通行實務標準。現行相關法規與施工規範雖歷經文字修訂，但工區管制之核心架構與五大空間分區原則始終維持一致。

核心考點涵蓋：

1. 安全與效率之平衡：保護用路人與施工人員生命安全，並將施工引致之延滯與瓶頸降至最低。
2. 作業型態分類：以「作業時間長度」為主流分類依據（兼及空間與管制層級）。
3. 空間佈設幾何分區：標準工區幾何五大分區（警告區、漸變區、緩衝區、活動區／工作區、終止區）之配置功能與原則。

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解題方法

本題屬標準的三段式記憶與結構化申論題。解題切入點須緊扣題意所列之三大問項：「目的」、「分類」、「規劃與佈設原則」，並以具備條理性、層次性與工程專業術語之架構展開作答：

1. 目的：從「人員安全（勞工與用路人）」、「車流運作（容量與瓶頸）」、「施工效率與法律責任」三個核心維度條列。
2. 分類：以最具代表性的「作業時間期程（Duration）」為主軸進行分類（長期、中期、短期、短暫與移動性），此為閱卷老師最期待之標準工程分類，並補充輔助性之設施分類。
3. 規劃與佈設原則：分層論述：

• 「通盤規劃準則」：強調安全優先、視距足夠、動線引導、夜間辨識、弱勢族群安全與即時拆除原則。
• 「工區幾何佈設分區」：繪製或詳細說明工區五大空間區段之配置定義與幾何設計規範。

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選項分析

本題為公職高等考試三等／地方特考之專業科目申論題，非選擇題，故無個別選項。作答時須依閱卷評分要點，逐一完整論述題目指定之「目的」、「分類」、「規劃與佈設原則」三大核心項目，不得遺漏任何一項子題。

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解題技巧

1. 空間分區速記口訣：「警、漸、緩、工、終」

• 警告區（提早警示）
• 漸變區（漸變車道、車流偏向）
• 緩衝區（安全淨空、絕對禁堆料）
• 工作區（實際機具工班作業）
• 終止區（車道復原與速限解除）

2. 作答常見陷阱與扣分盲點：

• 混淆緩衝區與工作區：緩衝區（Buffer Space）功能在於提供失控車輛復原空間，嚴禁堆置任何機具、工程材料或停放施工車輛，考生常誤答為物料暫存區。
• 漏掉非機動車輛與行人動線：現代交通工程極度重視人本交通，規劃原則務必加入「保障行人、身障者與自行車之連續性隔離替代動線」。
• 分類過於空洞：切勿僅憑直覺回答「大工程、小工程」，必須以《交通工程規範》之標準工程期程定義（長期、中期、短期、移動性）分類。

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【答案】

一、道路施工交通安全管制措施之目的

道路施工必然對既有車流產生幾何線形縮減、瓶頸容量降低與交織衝突增加等衝擊。設置交通安全管制措施之主要目的如下：

1. 保障施工人員與用路人生命安全：提供明確之實體阻隔與預警，防止車輛誤入工區撞擊工作人員與機具，並確保用路人（含汽機車、慢車與行人）行經工區時之行車安全。
2. 引導車流平順運行，降低交通延滯：藉由清晰之標誌、標線、號誌及導引設施，使駕駛人提前獲得工區資訊並順利變換車道或改道，減緩車流擁擠、回堵與延滯現象。
3. 維持合理之道路容量與服務水準：在安全無虞前提下，透過合理的空間配置（如調撥車道、臨時路肩開放）最大化維持通行能力。
4. 預防二次交通事故發生：利用漸變、緩衝設施與警示設備，防止車輛於瓶頸匯流處發生追撞或側撞，並避免事故引發更嚴重的二次災害。

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二、道路施工交通安全管制之分類

實務上多依「作業持續時間（期程）」進行分類，並輔以「施工影響範圍／位置」與「管制設施屬性」劃分：

（一）依作業持續時間分類（工程主流分類）

1. 長期施工（Long-term Stationary）：

• 施工時間超過 3 天以上（通常達數週至數月）。
• 特徵：設置全套固定式圍籬、紐澤西護欄、完整施工警告標誌、夜間照明、黃黑反光設施或可變資訊標誌（CMS），必要時重繪工程標線或調整交通號誌時制。