108 地方特考三等 交通技術 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查道路幾何設計如何在「車輛通行」與「行人及慢車安全」之間重新分配有限路權。車道寬度不只是供汽車行駛的空間，也會影響車速、車輛間距、行人通行空間及道路橫斷面配置。

以命題當年（民國 108 年）法規為準，交通部修正《公路路線設計規範》，目的在使部分市區路段的車道寬度更具彈性。規範適用條件是：三級路（含）以下市區主、次要公路，設計速率為每小時 60 公里，且因空間受限時，最小車道寬得採 3 公尺。這不是所有省道、所有路段都一律改為 3 公尺。

題目所稱「縮減省道寬度」，應理解為縮減符合條件路段的每車道寬度，而非縮減整條道路的總寬度。縮減後騰出的路幅，可用於改善人行道、提供行人通行空間、設置行人庇護島或調整慢車空間。

解題方法

可從三個層次作答：

1. 說明政策目的：交代為何需要調整車道寬度，以及騰出的空間如何使用。
2. 分用路人評論安全影響：分別討論行人、汽車駕駛人、機車與自行車騎士，以及大型車與公車。
3. 提出整體判斷：指出安全改善取決於空間是否實際轉作安全設施，並搭配速率管理與適當設計。

因此，答案不能只寫「車道變窄會讓車速下降」；還要說明道路空間如何重分配，以及對不同用路人的利弊。

縮減車道寬度之目的

早期較寬車道在部分市區路段占用較多路幅；若道路兩側空間有限，可能排擠人行道、行人通行空間或慢車設施。縮減符合條件路段的車道寬度，主要目的如下：

• 改善行人通行環境：騰出路幅設置或加寬人行道；空間仍有限時，也可提供較明確的行人通行空間，減少行人被迫走在車道或路肩的情形。
• 增加行人穿越安全設施的空間：可依路段條件設置行人庇護島等設施，縮短行人一次穿越的距離，降低人車衝突風險。
• 透過道路環境管理車速：較窄的車道在視覺上會提醒駕駛人進入較需注意的市區環境，有助降低過高車速；但車道變窄本身不是速限，也不能取代執法與其他速率管理措施。
• 提升有限路權的使用效率：將部分原由車道占用的空間，配置給行人與慢車，使道路橫斷面更符合市區多元用路需求。

對不同用路人的道路交通安全影響

一、行人

正面影響是車道縮減後若實際改善人行道或行人通行空間，可減少行人與車流直接交織，提升步行安全；若配合設置庇護島，也能降低行人穿越寬路幅時的暴露時間。車道較窄所產生的視覺效果，亦有助提醒駕駛人降低速度。

限制在於車道縮減不會自動創造行人空間。若騰出的路幅沒有妥善規劃，或行人通行空間仍遭停車、設施占用，安全效益就有限。此外，若僅靠視覺效果而未配合行人設施、速率管理及路口改善，行人仍可能暴露於車流風險中。

二、小客車駕駛人

核心觀念

本題考《道路交通管理處罰條例》於民國 108 年修正後，對電動自行車的車種定義、安全審驗、騎乘安全與違規處罰。答題時應先界定「電動自行車」與「電動輔助自行車」，再分述新制規範，最後從安全效益與執行困難評論制度。

以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。其後法規已修正：原稱「電動自行車」的車種，現稱「微型電動二輪車」，管理方式亦有調整。

解題方法

依「定義與分類 → 車輛審驗 → 騎乘規範 → 違規罰則 → 制度評論」作答。這個順序能清楚呈現新制如何先確認車輛身分，再管制車輛安全與道路使用行為。

一、民國 108 年新制內容

（一）明確區分兩類電動自行車

依當時《道路交通管理處罰條例》第 69 條，電動自行車屬於慢車中的自行車，分為：

• 電動輔助自行車：以人力為主、電力為輔，最大行駛速率每小時 25 公里以下，車重 40 公斤以下。
• 電動自行車：以電力為主，最大行駛速率每小時 25 公里以下，車重不含電池 40 公斤以下，或車重含電池 60 公斤以下。

兩者都須經型式審驗合格。電動輔助自行車是人力騎乘時由電力輔助；電動自行車則以電力為主要動力，兩者的動力性質不同。

（二）提高安全審驗與標章管理

車輛須符合規定的安全檢測及型式審驗要求，並依規定黏貼審驗合格標章，始得行駛道路。未依規定黏貼標章而上路，或未經審驗合格即行駛，依車種及違規情形處理。

此項規範著眼於車輛本身的品質與安全設備，避免未經檢驗、規格不明的車輛混入道路交通。

（三）規定最高行駛速率並處罰超速

電動自行車的法定最大行駛速率為每小時 25 公里。超過型式審驗合格允許的最高速率，處駕駛人新臺幣 900 元以上、1,800 元以下罰鍰。

若車輛未經審驗，或改裝後已不符合電動自行車法定定義，車種認定及處罰不能只按「電動自行車超速」處理，仍須依實際規格與適用法規判斷。

（四）禁止擅自改裝

電動自行車於道路行駛或使用時，擅自增、減或變更電子控制裝置或原有規格，處所有人新臺幣 1,800 元以上、5,400 元以下罰鍰，並責令改正。

此規定與超速處罰分別處理：改裝本身侵害車輛原有安全規格；改裝後超過速限行駛，則另涉及超速違規。

（五）強制配戴安全帽

核心觀念

本題考查號誌化路口事故的肇因分析，以及依交通安全的 3E 架構提出改善措施。答題時應先分辨事故是由用路人行為、號誌與道路設計，或交通管理與執法造成，再分別提出工程、教育、執法對策。

以命題當年（民國 108 年）法規為準：

• 《道路交通安全規則》第 102 條規定，行經交岔路口應遵守燈光號誌或交通指揮；兩者並用時，以交通指揮人員指揮為準。
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 206 條規定，車輛面對圓形紅燈，應停止於停止線前，不得超越停止線或進入路口。
• 《道路交通管理處罰條例》第 53 條規定，汽車駕駛人行經有燈光號誌管制的交岔路口闖紅燈，處新臺幣 1,800 元以上 5,400 元以下罰鍰。

現行法規已有修正，解題仍依民國 108 年規定說明。

解題方法

採用「先分析違規成因，再按 3E 對應改善」的方式作答。原因不可只歸咎於駕駛人；應同時檢視用路人、工程設施、交通管理與路口環境，讓每項改善措施能回應其成因。

可能原因

一、用路人行為與認知

1. 故意違規或搶快：為趕時間、避免停等，紅燈仍直接通過；或見黃燈時加速搶越路口。
2. 注意力不足：駕駛人分心、使用手機、疲勞，未及時察覺號誌變換。
3. 號誌認知錯誤：對黃燈、箭頭燈或紅燈右轉規定不熟悉，誤以為尚可通行。
4. 車速過快、跟車過近：接近路口時來不及安全停車，或因前車遮蔽而未看清號誌。
5. 大型車視線遮蔽：大型車遮住後方車輛視線，或駕駛人因視野受限而延遲辨識號誌。

二、號誌與道路工程

1. 號誌可視性不足：號誌位置、數量或高度不適當，遭樹木、招牌、大型車遮蔽，或燈面亮度不足。
2. 號誌資訊不清楚：車道配置與號誌指示不易對應，左轉專用號誌、行人號誌或遠端號誌設置不足。
3. 黃燈及清道時間不適當：黃燈時間與路口寬度、車速及道路條件不相符，車輛難以判斷應停或續行；清道時間不足，使衝突方向過早放行。
4. 停止線與標線不明顯：停止線褪色、位置不當，或路口範圍及車道引導不清，增加越線或誤闖機會。
5. 路口幾何條件不佳：路口過寬、視距不良、車道過多，或轉向動線複雜，增加駕駛人判讀負擔。

三、交通管理與路口環境

1. 號誌時制未配合交通需求：尖峰車流量大、停等時間長，可能提高駕駛人搶行或闖越的意圖。
2. 路口壅塞或回堵：車輛在號誌轉換時仍滯留路口，造成其他方向車流衝突，也使駕駛人誤判通行狀態。
3. 違規取締不足：駕駛人認為違規不易被發現，違規成本低，難以形成守法習慣。
4. 行人與車流衝突：行人穿越量大、行人綠燈與轉向車流衝突，增加事故發生及傷害嚴重度。

3E 改善對策

一、工程（Engineering）

核心觀念

本題考查大型車的車輛特性如何與機車騎士的道路位置、行駛方式及駕駛判斷交互作用，形成高風險事故情境；作答須同時分析「大型車的危險來源」、「機車與大型車常見行為」及「交通安全教育重點」。

大型車相較機車體積大、車身長、視野受限，轉彎時前後輪軌跡不同，且因車重與車速影響，煞車所需距離較長。機車騎士則容易因車身小、機動性高而穿梭車流，進入大型車的視野死角或轉彎掃掠範圍。雙方稍有誤判，即可能造成碰撞、擦撞或捲入事故。

本題屬交通安全分析題，不要求套用特定法條或計算公式。以下依命題當年（民國 108 年）的道路與交通安全背景說明。

解題方法

以「大型車主要安全問題」為分析主軸，逐項連結機車與大型車的高風險情境，再補上雙方駕駛行為及對應的教育措施。作答可依序採取：

1. 說明大型車的車輛特性及其形成的風險。
2. 對每項風險舉出道路情境，說明機車與大型車可能的行為及事故過程。
3. 依事故成因提出分眾教育重點：機車騎士如何避險、大型車駕駛如何確認安全，以及如何運用體驗與案例教學。

大型車主要安全問題與高風險情境

一、視野死角與視線判斷落差

大型車駕駛座較高，車身及車頭、車側結構會遮蔽部分視線；即使使用後視鏡，仍有無法直接確認的區域。機車體積小，若位於大型車側邊、前方近距離或車尾附近，容易未被駕駛人發現。機車騎士也常誤以為「看得到大型車駕駛，駕駛就看得到自己」，因而維持併行或貼近行駛。

**高風險情境：**大型車起步、變換車道或準備轉彎時，機車仍停留於車側或車頭附近；大型車駕駛未察覺機車而起步、切入或轉向，造成碰撞或捲入。

**相關駕駛行為：**大型車駕駛未透過後視鏡與周遭確認安全，或起步前未再次查看；機車騎士則長時間停留在大型車旁，或在車流中突然切入大型車前方。

二、內輪差與轉彎掃掠範圍

大型車轉彎時，後輪軌跡會比前輪更靠近彎道內側，形成內輪差；車身愈長，轉彎時車體掃掠範圍也愈大。機車若在大型車轉彎時停在其右側或左側內側，可能遭後輪輾過或被車身夾擠。

**高風險情境：**大型車在路口準備右轉或左轉，機車從旁邊鑽入車側，或停在大型車轉彎內側的停止線附近；大型車開始轉彎後，機車雖避開前輪，仍進入後輪及車身的掃掠範圍。

**相關駕駛行為：**大型車駕駛轉彎前未確認車側及後方，或未適當減速、掌握轉向空間；機車騎士則在大型車已顯示轉向意圖時仍搶先進入車側空間。

三、車身長、轉彎半徑及占用道路空間大

大型車轉彎時，可能需要較大的轉彎半徑，車頭外側與車尾內側的行進範圍不同；若路口狹窄、停有車輛或車道配置複雜，車身可能占用鄰近車道。其他用路人若只注意車頭方向，容易忽略車尾擺動及車身側移。

**高風險情境：**大型車在狹窄路口、巷口或道路邊緣轉向，機車從車頭前方搶行，或沿車身旁通過；大型車車尾擺動或轉彎占道時，機車被迫急煞、擦撞或遭車身擠壓。

四、煞車距離較長、車輛動態不易立即改變

大型車重量大、車身長，遇到突發狀況時，停車及避讓所需空間較大。機車若緊跟大型車、突然切入車頭前方，或在路口急煞，會使大型車難以即時停下或改變行進方向。