109 警察特考三等 交通警察人員交通組 交通工程與管制 考古題詳解

核心觀念

本題考查三個層次：人行環境的範圍、都市人行環境的規劃目標，以及如何把交叉路口行人穿越的安全與通行狀況轉化為可觀測、可比較的服務水準指標。

人行環境是供行人步行、停留及穿越道路的整體空間與設施，不只包括人行道，也包括騎樓、路口等候區、行人穿越道、庇護島、行人號誌、無障礙設施，以及連接這些空間的步行動線。評估時應同時考量行人的通行需求、周邊土地使用與車流影響。

本題不以特定法條或單一公式為核心；服務水準指標應能反映行人的安全、可及性、連續性、舒適度與通行效率。命題當年法規為民國 109 年，本題無須援引特定法條。

都市人行環境的規劃設計目標

1. 安全：降低行人與汽機車、自行車等用路人的衝突；改善路口視距、穿越距離與車輛轉向干擾，並提供足夠的行人穿越時間。
2. 連續與可達：讓人行道、騎樓、路口穿越設施及大眾運輸場站形成連貫路網，避免人行空間中斷、迫使行人繞行或進入車道。
3. 無障礙與通用：讓不同年齡、行動能力及感官能力的行人都能使用。設計須注意淨寬、坡度、路面平整、路緣斜坡、導盲設施及號誌資訊。
4. 舒適與便利：維持足夠的有效通行寬度，減少障礙物、違規停車、曝曬及不必要的等待；提供清楚易懂的動線與指引。
5. 空間品質與環境友善：配合街道尺度、周邊活動、照明、植栽及休憩需求，營造宜於步行的城市空間。
6. 效率與公平：合理分配道路空間，兼顧步行、公共運輸與其他交通需求，並優先保障較脆弱行人的安全與通行權益。

解題方法：以「到達、等候、穿越」建立指標

以交叉路口行人穿越為例，可依行人從到達路口至完成穿越的過程，分別評估等候區、穿越道與穿越過程中的安全及便利性。各指標應能現地調查，並能指出改善方向。

一、等候區服務

觀察行人在路口等待穿越時，是否有足夠空間、是否受障礙物或車流影響，以及是否有過長等待。

可用等候區行人密度衡量擁擠程度：

其中，$D_w$ 為等候區行人密度（人／平方公尺），$N_w$ 為觀察時段內等候區行人數，$A_w$ 為可供行人使用的有效等候面積。有效面積應扣除設施、障礙物及不得占用的空間。

亦可調查平均行人等候延滯：

其中，$d_i$ 為第 $i$ 位行人自到達路口至開始穿越的等待時間，$n$ 為觀察行人總數。平均延滯較長，表示等待負擔較高；仍應搭配最高等待時間或等待時間分布，避免平均值掩蓋少數行人的長時間等待。

二、穿越道通行服務

核心觀念

交叉路口是不同方向交通流匯集、交錯與轉向的地點，也是車輛、行人及自行車發生衝突的主要區域。路口設計不只是安排車道與號誌，更要在有限空間中妥善處理交通流線、通行權與行人需求，降低衝突並維持運作效率。

本題屬於交通工程的觀念題，重點是把「路口設計目標」與「達成目標的設計策略」逐一對應。題目未指定特定路口型式或交通量，宜從一般平面交叉路口的通用原則作答。

解題方法

可依「安全、效率、可理解性、弱勢用路人、環境與土地使用」等面向整理目標，再說明相應的幾何設計、交通控制與管理策略。作答時應呈現「目標—策略」的因果關係，避免只羅列設施名稱。

設計目標與對應策略

一、降低事故風險與衝突嚴重度

路口的交織、穿越與轉向動作會產生多種衝突；設計應減少衝突點、降低車輛速度，並讓用路人有充分視距與反應時間。

對應策略：

• 以適當的路口幾何配置簡化車流軌跡，例如調整交角、路緣半徑與分隔島配置。
• 依轉向需求設置專用轉向車道，減少轉向車輛與直行車流互相干擾。
• 透過縮小轉角半徑、縮短行人穿越距離、設置行人庇護島等方式，控制轉彎速度並改善行人安全。
• 清除或管制遮蔽物，維持駕駛人對來車、行人及號誌的視距。
• 視交通特性採用號誌、停讓標誌、標線、槽化設施或迴轉限制，明確管理衝突交通流。

二、維持交通運作效率與路口容量

路口是道路容量常見的瓶頸。設計應減少不必要的停等與阻塞，使各方向車流能依需求順暢通行，並避免回堵影響上游路口。

對應策略：

• 依交通量與轉向比例配置車道數、車道寬度及轉向專用車道。
• 合理規劃號誌時制與時相，讓主要交通流獲得適當通行時間，並減少不必要的相位轉換。
• 配合鄰近路口距離與交通狀況進行號誌連鎖，降低車隊頻繁停等。
• 管理路邊停車、裝卸貨及公車停靠位置，避免其占用路口有效容量。
• 檢視路口間距與車道配置，防止排隊車流回堵至上游路口或阻斷其他方向車流。

三、讓交通動線清楚、易於辨識與遵循

駕駛人及其他用路人應能及早判斷行駛方向、優先權與通行方式。動線不清會增加突然變換車道、誤闖與急煞情形。

對應策略：

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》第146條及第148條。標線是劃設於路面或其他設施上的交通管制標識，用線條、圖形、標字或其他導向裝置，傳達警告、禁制或指示資訊。依功能分為三類：

1. 警告標線：促使駕駛人及行人了解道路特殊狀況、提高警覺，並準備應變。
2. 禁制標線：表示道路上的遵行、禁止或限制規定，要求用路人遵守。
3. 指示標線：指示車道、行車方向、路面邊緣、待轉區或行人穿越道等，協助用路人辨識行進方向與路線。(《道路交通標誌標線號誌設置規則》第146、148條)

題目要求每類各舉一例，並說明型態、顏色、尺寸及管制意義。作答時應把「功能分類」與「劃設方式分類」分開：本題問的是警告、禁制、指示三種功能，縱向、橫向、輔助標線則是依劃設方式所作的分類。

解題方法與代表標線

一、警告標線：減速標線

• 型態：橫向、等間距的白色線段，以六條為一組。
• 顏色與尺寸：白色；線寬10公分、間隔20公分，厚度原則上不超過0.6公分。視需要每隔30至50公尺設一組。
• 管制意義：設於前方路況特殊、易超速或易肇事路段等位置，提醒駕駛人前方有特殊狀況，應減速慢行。它的主要作用是警示與促使減速，並非表示禁止通行。(《道路交通標誌標線號誌設置規則》第159條)

二、禁制標線：網狀線

• 型態：路面範圍內劃設外圍線及斜線，構成網狀圖形。
• 顏色與尺寸：黃色；外圍線寬20公分，內線寬10公分，斜線依行車方向呈45度傾斜，間隔1至5公尺。

核心觀念與法規依據

路邊停車場是「以道路部分路面劃設，供公眾停放車輛之場所」，依《停車場法》第 2 條定義。它利用道路空間提供停車服務，但道路的主要功能仍是通行，因此規劃時須在停車需求、道路容量、交通安全與沿線活動之間取得平衡。

本題以命題當年（民國 109 年）法規為準。主要依據為《停車場法》第 12 至 14 條，以及《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 168、169、190 條。民國 109 年後《交通工程規範》曾有修正，以下依當年法規與交通工程原則作答。

一、路邊停車場

（一）管制原則

1. 維持道路通行功能：只在道路斷面、交通量及視距條件容許處設置，不得因停車造成車道容量不足、路口壅塞或行人通行受阻。
2. 依需求及道路條件配置：調查停車需求、周轉率、停車時間、道路寬度、交通流量、沿線土地使用及公共運輸需求，決定是否設置及採何種停車方式。
3. 停車供給與需求管理並行：路邊停車宜服務短時間、較高周轉的停車需求；長時間停車應引導至路外停車場。
4. 安全優先並維護使用公平：避開路口、行人穿越道、消防栓、出入口及其他依法禁止停車處；不同車種或特定使用者需求，應以專用格位明確管理。
5. 配合交通狀況檢討：《停車場法》第 12 條規定，地方主管機關得視道路交通狀況設置路邊停車場並收費；路外停車場增設或道路交通轉趨密集時，應檢討廢止路邊停車場，或於尖峰時段限制停車，以維持道路功能。
6. 資訊公開與費率管理：依同法第 13 條，開放前應公告設置地點、停車種類、收費時間、收費方式、費率及其他規定；依第 14 條，得採計時或計次收費、累進費率或限制停車時間。

（二）管制方式

（三）所需管制設施

1. 標誌：設於停車路段起訖點及必要的中間位置，標明停車種類、適用時段、收費方式、限停時間或專用車種。
2. 標線：以白色實線劃設車輛停放線；另可用標字或圖案註明車種、專用性質及使用限制。依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 190 條，專用性停車位（停靠區）得按實際需要訂定尺寸、車種及適用時機，地面應加繪白色專用車輛標字或圖案，並得配合設置標誌。
3. 禁止停車或臨時停車標線：黃實線表示禁止停車，紅實線表示禁止臨時停車；標線規定依同規則第 168、169 條辦理。