109 警察特考三等 交通警察人員交通組 交通警察學(包括交通行政與組織、交通法規與執法、交通事故處理與偵查、交通安全策略與宣導) 考古題詳解

核心觀念

本題考查「科技執法」的意義、交通管理上的應用方式，以及科技如何協助警察提升執法效率。科技執法係運用攝影、雷達、車牌辨識、影像分析及資料傳輸等設備，自動偵測或記錄交通違規，再由員警審核證據並依法舉發。其目的在於延伸執法範圍、提高取締的持續性，並減少員警長時間守候或現場攔查所需的人力。

法制依據以命題當年（民國 109 年）法規為準。《道路交通管理處罰條例》第 7 條之 2 規定，汽車駕駛人的特定違規行為，當場不能或不宜攔截製單舉發時，得以科學儀器取得證據後逕行舉發；超速取締並應依規定設置測速取締標誌。科技設備提供的是違規證據，仍須符合法定取締要件，並由權責機關確認違規事實。

解題方法

申論可依「設備或技術、取締對象、執法效益」三個要素舉例，涵蓋路段測速、路口違規、違規停車及區間速率等常見情境。如此能呈現科技執法並非只有測速照相，而是依交通事故與違規型態，選擇適合的設備和取締項目。

科技執法的應用

1. 固定式或移動式測速設備 以雷達、雷射或影像設備測量車速，取締超速行駛。固定式設備適合長期事故熱點；移動式設備則可依勤務需要調整位置，擴大執法覆蓋範圍。超速取締應遵守《道路交通管理處罰條例》第 7 條之 2 的相關規定，包括測速取締標誌設置要求。

2. 區間平均速率執法 在路段起點與終點記錄車牌及通過時間，依路段距離與行駛時間計算平均速率： $\text{平均速率}=\frac{\text{路段距離}}{\text{行駛時間}}$ 若平均速率超過該路段速限，即可作為超速取締的證據。此方式可促使駕駛人在整段路程維持合理車速，適用於長隧道、快速道路或事故較多的路段。

核心觀念

本題考查汽車行經交岔路口時，如何依交通管制方式及道路條件判定先行順序。路權判斷以《道路交通安全規則》第 102 條為主要依據；交通事故肇事原因分析，應依事故當時的號誌、標誌、標線、道路型態及各車行向綜合研判。

以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法：依序確認管制方式，再判斷道路與行車方向

一、有交通指揮人員或燈光號誌時

汽車應遵守交通指揮人員指揮或燈光號誌。交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時，以交通指揮人員指揮為準。

路口另設有特殊標誌、標線或號誌管制者，也應依其指示行車。判斷時應先確認管制方式，不可直接套用無號誌路口的「左方讓右方」原則。

二、無號誌或號誌故障，且無交通指揮人員指揮時

依《道路交通安全規則》第 102 條第 1 項第 2 款，讓車順序如下：

1. 支線道車讓幹線道車。
2. 未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道時，少線道車讓多線道車。
3. 車道數相同時，轉彎車讓直行車。
4. 同為直行車或同為轉彎車時，左方車讓右方車。

其中車道數以「進入交岔路口之車道」計算，並包括快車道、慢車道、左轉車道、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。

若交通已壅塞，車輛應在停止線前暫停，與他方雙向車輛互相禮讓、交互輪流通行。

核心觀念

本題考查《高速公路及快速公路交通管制規則》第 2 條的名詞定義，重點在辨別車道與道路設施各自的位置、功能，以及它們如何銜接。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準；五項名詞的定義與現行規定一致。

解題方法

依序從「車輛如何進出主線」及「道路如何彼此連接」切入：

• 車輛離開主線前，使用減速車道降低速度，再進入匝道。
• 車輛由匝道進入主線前，使用加速車道提高速度。
• 相鄰交流道間的加、減速車道如以車道銜接，可形成輔助車道，供車輛進出主線使用。
• 交流道是道路立體相交的整體設施；匝道則是其中連接主線與其他道路的部分。

名詞說明

（一）減速車道

減速車道是設於主線車道與匝道之間，供汽車駛離主線、進入匝道前減速的車道。

車輛在主線上行駛時速度較高，進入匝道前須先減速，以配合匝道的行車條件。減速車道提供車輛離開主線、降低車速的空間，減少對主線直行車流的干擾。

（二）輔助車道

輔助車道是設於主線車道外側，銜接相鄰兩交流道間的加、減速車道，專供車輛進出高速公路及快速公路使用的車道。

它常見於相鄰交流道距離較短的路段。車輛可在此車道上進行進出主線的車流交織，降低車流直接進入或離開主線造成的干擾。輔助車道不是路肩，也不等同於單一出口的減速車道。

（三）高乘載車道

高乘載車道是專供特定車種，或乘載一定人數以上車輛行駛的車道。

核心觀念

題目考的是交通執法績效衡量與事故風險標準化。事故件數、死亡人數及受傷人數固然重要，但屬於「結果指標」：數值會受偶發事故影響，也會隨轄區的土地面積、人口、車輛數、道路長度及交通量而改變。直接比較原始件數，容易把轄區規模差異誤當成執法績效差異。

因此，公平的績效制度應同時處理三件事：

1. 控制轄區差異：以適當的暴露量作為分母，或將性質相近的轄區分組比較。
2. 處理事故數的隨機波動：使用多年資料、統計區間或風險調整方法，避免單一年份的小幅變化左右排名。
3. 衡量執法作為與安全改善：除事故結果外，也納入可由執法單位影響的過程指標，並檢視執法是否落在高風險時段、路段及違規類型。

解題方法

一、先界定績效衡量的原則

績效指標應符合以下原則：

• 可比較：分子與分母定義一致，資料蒐集方式一致。
• 與風險相符：分母能反映事故發生的機會，而非僅以行政轄區大小代替交通暴露。
• 可歸責：指標應能合理反映執法單位可採取的作為，避免把道路設計、天候或交通需求等外部因素全數歸責於執法單位。
• 不鼓勵錯誤行為：不能只看取締件數或告發數，以免形成重數量、輕安全的誘因。
• 兼顧結果與過程：同時觀察事故傷亡改善及執法策略是否確實執行。

二、以暴露量調整事故結果

先選擇與事故風險較有關的分母，再以事故數除以暴露量，形成事故率。常用指標如下：

例如，以車公里為暴露量時，可表示為：

其中，$R_i$ 為第 $i$ 個轄區的事故率，$A_i$ 為事故數，$VKT_i$ 為車公里數，$K$ 為便於閱讀的倍率，例如百萬車公里。

對死亡事故亦可計算死亡率；若要衡量傷亡嚴重度，則可另列死亡人數、受傷人數及重傷事故率。各項分子應明確界定，避免不同轄區採用不同統計口徑。

三、採用分組比較與風險調整

若交通量、道路型態或人口結構差異很大，單靠一種分母仍不足以公平比較。可依下列特徵將轄區分組，再於同類組內比較：

• 都會區、非都會區或偏遠地區。
• 市區道路、郊區道路或快速道路占比。
• 車流量、道路長度、路口密度及大型車比例。
• 機車使用比例、通勤交通特性及觀光車流。
• 轄區內高事故路段及事故型態分布。