111 警察特考三等 交通警察人員交通組 交通工程與管制 考古題詳解

核心觀念

本題考察交通流理論中兩種車流速率的平均方式：時間平均速率與空間平均速率。兩者的差別在於觀測位置與平均方式不同：

• 時間平均速率：在道路上一固定斷面，記錄一段時間內通過車輛的速率，再作算術平均。
• 空間平均速率：在一段固定路段內，計算車輛速率的平均；其值等於路段長度除以車輛平均旅行時間，也等於各車速率的調和平均。

解題方法

設有 $n$ 輛車通過固定斷面，速率分別為 $v_1,v_2,\ldots,v_n$，則時間平均速率為：

這是對「通過某一固定點的車輛」逐車量測後，直接計算算術平均。

若觀察一段長度為 $L$ 的路段，每輛車通過該路段的旅行時間分別為 $t_1,t_2,\ldots,t_n$，則空間平均速率為：

由於 $t_i=L/v_i$，代入可得：

因此，空間平均速率是各車速率的調和平均。

核心觀念

本題考《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 173 條「網狀線」的功能、適用時機與繪設規格，並要求將規定套用在丁字路口。以下以命題當年（民國 111 年）法規為準。

網狀線是黃色禁制標線，用來告示駕駛人：網狀範圍內禁止暫停或臨時停車，並應保持淨空，以免車輛停等造成交通阻塞。設置的重點是維持路口或特定交通空間暢通，不是用來劃分車道或指定行車方向。

解題方法：先判適用情形，再說明丁字路口配置

依第 173 條，網狀線的適用情形如下：

1. 設有行車管制號誌的路口：不予劃設。
2. 未設有行車管制號誌的路口：視需要劃設。
3. 接近鐵路平交道：應予劃設；但無劃設空間者例外。
4. 常受交通管制，或因其他原因應限制暫停、臨時停車的地點：視需要劃設。

因此，丁字路口是否劃設，首先看有無行車管制號誌。未設號誌時，若路口交通量、轉向車流或停車狀況使車輛容易停在路口範圍內，妨礙幹道車流或支道車輛進出，即可視需要劃設網狀線；設有行車管制號誌時，依條文不予劃設。

丁字路口繪設例

以下以未設行車管制號誌的丁字路口為例：東西向為幹道，南向為支道。可在丁字路口中央容易受車輛停等、停車影響的衝突區，依道路幾何形狀劃設黃色網狀線，使駕駛人知道該區須保持淨空。

核心觀念

停車需求預測（parking generation）是依土地使用型態與活動規模，調查其產生的停車需求，推估特定地區或設施所需的停車供給。常見作法是先調查停車場的車位數、車輛進出量及停放時間，再計算停車延時、車位轉換率與車位使用率，作為比較不同地點或土地使用需求的基礎。

設：

• $N$：調查期間內停放車輛數
• $S$：供給車位數
• $T$：調查期間長度
• $t_i$：第 $i$ 輛車的停放時間
• $O(t)$：時刻 $t$ 的占用車位數

解題方法與名詞意涵

（一）總停車延時

總停車延時是調查期間內所有車輛停放時間的總和，也就是各車停放時間逐一加總：

其單位通常為「車小時」或「車分鐘」。若調查期間內有 10 輛車，各停放 1 小時，總停車延時為 10 車小時。此指標反映停車需求累積的時間量。

（二）平均車位轉換率

平均車位轉換率表示每一個車位在調查期間內平均服務的車輛數，計算式為：

單位為「輛／車位／調查期間」。例如 40 個車位在調查期間共服務 120 輛車，平均車位轉換率為 $120/40=3$，即每個車位平均服務 3 輛車。若以每小時表示，須再除以調查期間長度 $T$：

核心觀念

本題比較左轉車流的兩種號誌管制方式，重點在左轉車與對向直行車是否同時取得通行權，以及這種安排對安全、效率與號誌設計的影響。

• 保護左轉：以專用左轉箭頭綠燈，或與對向直行車流分開的時相，讓左轉車在沒有對向直行衝突的情況下通行。左轉車流的通行權受到號誌保護。
• 允許左轉：左轉車在圓形綠燈期間通行，但須讓行於對向直行車及行人；駕駛人須確認安全間隙後才能左轉。

若題目涉及法規，以命題當年（民國 111 年）法規為準；本題主要考交通工程上的號誌管制觀念，並非要求計算特定法條或公式。

解題方法

依序比較「通行權與衝突」、「安全性」、「容量與延滯」、「適用條件」即可：