112 警察特考三等 交通警察人員交通組 交通工程與管制 考古題詳解

核心觀念

本題考查公路系統中的「可及性」與「機動性」及道路層級的功能分工。兩者是衡量道路服務功能的不同面向：

• 可及性（Accessibility）：道路使人或車輛接近、到達沿線土地與各目的地的能力。出入口越多、與沿線道路及土地的連接越直接，可及性越高。
• 機動性（Mobility）：道路使人或車輛快速、順暢地作長距離移動的能力。速限及行駛速度越高、交織與停等干擾越少，機動性越高。

公路層級的基本原則是：服務範圍越廣、沿線出入管制越嚴，機動性越高而可及性越低；道路越接近地方土地使用，則可及性越高而機動性越低。

解題方法

依各類公路的主要功能，判斷其出入管制程度與服務對象：

1. 高速公路以長程、快速通行為主，出入口受嚴格管制，機動性最高、可及性最低。
2. 快速公路同樣以快速通行為主，但功能及管制程度通常略低於高速公路。

核心觀念

本題考查同一幹道上多處號誌的連鎖方式：透過協調各路口號誌的變換時刻，使車流能較順暢地通過幹道，減少停等與延滯。

以命題當年（民國 112 年）法規為準，《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 219 條所列的連鎖方式為同亮、迭亮、遞亮。設計時可依道路交通狀況，計算各號誌的時制與時差，再選擇適當方式管制。

解題方法

依序說明各類連鎖的燈號變換關係，再從車流續進、路口間距、支道運作與設計彈性比較優缺點。作答時應以法規所列三種方式為主，避免將其他教材中的細分名稱當成法規分類。

各類連鎖設計及利弊

一、同亮系統

**定義：**同一路線上連續若干交叉路口的號誌，同時變換為相同燈號；例如各路口幹道方向同時轉為綠燈。

**優點：**控制方式簡單，號誌變換容易同步，適用於路口間距較短的路段。

**缺點：**車輛通過第一個路口後，未必能在抵達下游路口時仍遇綠燈；車速與路口間距不相配時，容易連續停等。因此，較難形成穩定的車流續進，且同步放行、停止可能使幹道車流集中，增加支道車輛穿越或匯入的困難。

二、迭亮系統

**定義：**同一路線上相鄰路口或相鄰路口組，同時顯示相反燈號；例如一組幹道方向為綠燈時，下一組為紅燈，兩組再交替變換。

**優點：**相鄰路口呈交替放行，可配合特定路口間距與行車速度，讓車輛在半個週期內由一個路口行駛至下一個路口；在路口間距相近時，具有一定續進效果，也有助於約束車速。

核心觀念

交通島是車道間或路口內以標線、緣石等方式劃設的特定區域，可供交通分隔、車流導引、行人臨時庇護及設置交通管制設施。這題主要考查交通島的功能，以及如何把這些功能用在行人安全改善上。

解題方法

依交通島的功能逐項說明，再將「行人臨時庇護」和「車流分隔、導引」連結到具體措施。作答時要兼顧行人穿越、車輛動線與島體本身的安全設計。

交通島的功能

1. 分隔交通流：分隔對向車流，或分隔快慢車道、不同種類的交通流，減少交織與衝突。
2. 導引車流：在路口或道路分流處，規定車輛行進方向及行駛軌跡，降低錯誤轉向或違規穿越。
3. 提供行人臨時庇護：行人穿越較寬道路時，可在道路中央停留，分階段穿越。
4. 設置交通管制設施：提供號誌、標誌、標線或其他交通設施的設置空間。

提升行人安全的作法

1. 設置行人庇護島：在道路中央、適當位置設置庇護空間，讓行人可分兩階段穿越，縮短每次需注意的車流範圍。對道路較寬、車流量較大或行人穿越距離較長的路段與路口，尤其有助益。

核心觀念

本題考查號誌化交叉口的同向右轉側撞：右轉車與同方向直進車在交叉口內或出口附近發生側面碰撞。分析時應從「道路幾何與車道配置」、「號誌與車流運作」、「視距與駕駛行為」三方面找原因，再逐項提出對應改善措施。

本題主要是交通工程分析題，沒有特定計算公式或須援引的法條；改善措施應與肇事原因相對應，並兼顧行車安全、路口容量及行人安全。

解題方法

先釐清兩車的行駛路徑：直進車沿外側或內側車道通過路口，右轉車則由同方向車流中向右偏移、轉入出口道路。若車道配置、號誌放行或駕駛視認無法讓兩條路徑清楚分離，兩車便可能在路口或出口產生側向衝突。

答題時可用「原因—對應措施」逐點作答，並依道路幾何、號誌控制、視距及駕駛行為分類，避免只寫「駕駛人未注意」而漏掉工程面的成因。

可能原因

一、道路幾何與車道配置不良

• 路口進口道未設專用右轉車道，右轉車必須由直進車流中向右切入，與直進車產生交織。
• 右轉車道過短、漸變段不足，或車道線、導引線不清楚，使右轉車臨近路口才變換車道。
• 車道配置或路面標線使直進與右轉車輛共用同一車道，卻未清楚規範轉向位置與行駛路徑。
• 路口出口車道不足，或轉彎半徑、車道寬度不適當，造成右轉車轉彎軌跡侵入直進車道。
• 路口偏斜、交叉口範圍過寬，或停止線與轉角位置配置不佳，使兩車的衝突區域不易辨識。

二、號誌時相與交通運作不當

• 右轉車與同方向直進車同時放行，且缺少專用右轉時相或清楚的車道指示，增加兩種車流交織機會。
• 右轉需求大、直進車流量高，車輛在路口集中通行，造成右轉車尋找空隙時與直進車互相干擾。
• 號誌燈面、箭頭燈或車道指示不清，駕駛人不易判讀自己所在車道可否右轉及應循行的路徑。
• 路口缺少適當的停止線、導引線或分隔設施，無法讓駕駛人預先辨認右轉與直進車流的衝突位置。

三、視距與環境條件不佳

• 路邊停車、候車亭、植栽、廣告物或路側設施遮蔽視線，使右轉車駕駛不易看見右側或後方的直進車。
• 夜間照明不足、路面標線磨損，或雨天路面反光，降低駕駛人對車道邊界與車流位置的辨識能力。
• 大型車、機車或公車等車種混行，車體遮蔽視線；機車行駛位置又較靈活，容易出現在右轉車駕駛的視線死角。

四、駕駛行為及用路人因素

• 右轉車未依序變換車道、未提早顯示方向燈，或未確認後方直進車位置便突然右轉。
• 直進車速度過快、車距過近，或在右轉車已開始轉向時未能及時反應。
• 駕駛人對車道用途、號誌指示或路口導引不熟悉，或未落實注意周邊車流。

可能改善措施