113 警察特考三等 交通警察人員交通組 交通工程與管制 考古題詳解

核心觀念與解題方法

本題考查交通工程常用的交通量統計指標，以及交通標誌、號誌時制與幹道號誌協調的基本術語。作答時應掌握各名詞的定義、計算式與適用情境，並清楚區分容易混淆的概念。

（一）年平均每日交通量（AADT）

**定義：**一年內某一地點通過的總交通量，除以一年日數所得的每日平均交通量。以全年逐日交通量計算時：

閏年則以 366 日為分母。AADT 表示全年平均水準，能反映道路的長期交通需求，常用於道路規劃、設計、交通量比較及道路分級等工作。

若僅以短期調查資料推估，須考慮調查期間、季節及星期別的交通量差異，並以適當的校正係數換算；短期調查的每日平均交通量不能直接當作 AADT。

**易混淆處：**AADT 是「年平均的每日交通量」，不是某一天的實際交通量，也不是一年中交通量最大的某日交通量。

（二）尖峰小時係數（PHF）

**定義：**用來表示尖峰小時內交通量分布是否均勻的指標，為尖峰小時交通量與該小時內最大小時段交通量換算值的比率：

以最常用的 15 分鐘時段計算：

其中，$V$ 為尖峰小時交通量，$V_{15,\max}$ 為尖峰小時內交通量最大的 15 分鐘流率觀測量。若交通量以「15 分鐘實際通過車數」表示，分母乘以 4 是將該 15 分鐘車數換算成每小時流率。

PHF 愈接近 1，表示尖峰小時內各時段交通量愈均勻；PHF 愈小，表示交通量愈集中於其中某一短時段，短時間內的需求與壅塞壓力較大。常用於道路容量與服務水準分析。

**易混淆處：**PHF 的分子是整個尖峰小時的交通量；分母是該小時內最大短時段流率的等值小時交通量，不是最大短時段車數本身。

（三）依功能區分的標誌類別

交通標誌依功能分為三類：

1. **警告標誌：**提醒用路人前方道路或交通狀況有特殊情形，應提高注意並採取必要措施，例如彎道、陡坡、交岔路口或鐵路平交道標誌。
2. **禁制標誌：**表示道路交通上的禁制、限制或遵行事項，用路人應依標誌指示行駛，例如禁止進入、速限、停車讓行或車種限制標誌。

核心觀念

本題考的是路口行人穿越道線「外移／退縮」的交通工程效果。外移是指把行人穿越道線往路口外側移，使行人穿越位置離路口中心較遠、離轉角較遠。評估時要同時看行人與轉向車輛的視距、衝突位置、行人穿越距離，以及車流運作。

題目未指定外移距離、路口幾何與號誌配置，因此以下以一般路口行穿線外移設計說明；本題屬工程設計觀念題，無須援引特定法條。

解題方法

採「安全效果與運作代價並列」的方式作答，分別分析駕駛辨識、轉向車輛停讓、衝突點位置、行人穿越距離與轉彎車流。

1. 改善駕駛視認與停讓條件 行人穿越位置遠離轉角後，行人較不容易被路口角落、路側設施或排隊車輛遮蔽。轉向駕駛也較有機會在轉彎前看見行人，並預留煞停、禮讓空間。

2. 調整人車衝突位置 行人穿越線外移後，行人與轉向車輛的交會位置由緊貼轉角處移向路口外側。若配合停止線、號誌與標線妥善配置，可讓轉向車輛在衝突點前減速或停讓，降低轉彎車與行人的近距離衝突。

核心觀念

單行道是將道路上車輛的通行方向限制為單一方向。規劃單行道系統時，不能只看個別路段的通行能力，還要從路網整體檢視交通流向、替代路線、路口運作、行人安全與沿線活動，並評估改制前後的交通影響。

本題考的是單行道系統的規劃原則，重點在於：單行道是否能形成連續、易懂且有效的路網，以及提高道路效率時，是否妥善處理繞行、路口衝突和沿線使用者需求。題目未要求特定法條或數值計算。

解題方法

可依「路網需求 → 道路與路口條件 → 使用者影響 → 配套與評估」作答。先說明為何採行單行道，再列出規劃、設計與實施時須檢核的事項，最後補上實施後的監測與調整。這樣能兼顧交通工程的效率、安全與可行性。

規劃注意事項

一、確認問題與規劃目標

先調查尖峰及離峰交通量、方向分布、壅塞位置、事故型態、停車與裝卸需求，以及行人與自行車活動。釐清改設單行道要解決的是路段容量不足、路口衝突、交通秩序混亂，還是市區道路缺乏有效的車流組織；並設定可檢核的目標，例如縮短延滯、減少事故或提升行人安全。

二、以路網整體規劃方向與範圍

單行道應配合周邊道路共同規劃，形成方向連貫、功能明確的系統。須確認起訖點、轉向連接與替代路線，使駕駛人能清楚理解行駛方向；避免只改一小段，造成車流在端點迴轉、回堵或轉向衝突。

同時檢查改制後的交通是否轉移至鄰近道路，以及替代路線是否有足夠容量。若往返交通分置於不同道路，應檢視兩條道路的間距、連通性及對向行程是否過度繞行。單行道雖能增加單一方向可用車道或改善車流秩序，仍須衡量路網繞行成本與整體交通效益。

三、檢核道路幾何與路口運作

調查道路寬度、車道配置、路側停車、路口間距及視距，規劃適當的車道、轉向車道、停車帶與路邊活動空間。檢討沿線各路口的號誌時制、轉向需求與容量，避免車流集中後使下游路口或端點成為新的瓶頸。

核心觀念

偏心式左轉車道，是利用道路既有寬度、調整車道配置或道路中心線，並配合標線及槽化線，將左轉車流引導至獨立的左轉專用車道，使直行車道維持較直順的行進方向。其「偏心」在於左轉車道與原有直行車道並非單純沿用路段內側車道，而是透過漸變導引，讓左轉車在接近路口前駛入左轉車道。

本題重點在於說明：偏心設計如何分隔左轉與直行車流、改善路口停等及衝突，以及如何避免車道導引不清造成新的變換車道風險。設置時可參照《道路交通標誌標線號誌設置規則》及《道路交通標誌標線號誌設置參考指引》；偏心式左轉車道本身不是單一法定標線名稱，而是車道配置與導引設計。

解題方法

依序從「定義、運作、設置」三方面作答：

1. 先說明偏心式左轉車道的配置方式及目的。
2. 再說明其對左轉車、直行車與路口交通運作的影響。
3. 最後列出道路條件、車道銜接、標誌標線、號誌及行人安全等設置考量。

運作特點

• **分離左轉與直行車流：**左轉車依標線及槽化線漸變進入專用車道，等候左轉時較不會占用直行車道，降低左轉車隊回堵直行車流的情形。
• **減少車流交織及側撞風險：**左轉車與直行車在路口前提早分流，可減少直行車誤入左轉車道，或為了繞過左轉車而突然向右切換車道所造成的衝突。
• **改善路口秩序與通行效率：**左轉車有較明確的停等空間，搭配左轉專用時相或適當號誌控制，可使各方向車流依序通行。
• **改善左轉視距：**透過偏移車道配置，降低左轉車受到對向左轉車遮擋的程度，有助駕駛人辨識對向直行車流及判斷可接受間隙。

設置注意事項

1. **先評估道路空間與交通需求：**檢視路幅、車道數、分隔島、路邊停車、車種組成、左轉需求及尖峰排隊長度，確認有足夠空間供左轉車道及其漸變段使用。不得只增加左轉空間，卻使直行車道寬度、行人空間或其他必要設施不符需求。