108 鐵路特考佐級 電力工程 電工機械大意 考古題詳解

核心觀念

本題考磁通密度的定義：磁通均勻分布於鐵心截面時，磁通密度 $B$ 等於磁通 $\Phi$ 除以截面積 $A$：

其中 $\Phi$ 的單位是韋伯（$\text{Wb}$），$A$ 的單位是平方公尺（$\text{m}^2$），$B$ 的單位是特斯拉（$\text{T}$）。

解題方法

題目給定磁通 $\Phi=0.005\ \text{Wb}$，平均截面積 $A=0.02\ \text{m}^2$，代入公式：

因此磁通密度為 $0.25\ \text{T}$。

選項分析

核心觀念

本題考磁通密度 $B$、磁場強度 $H$ 與導磁係數 $\mu$ 的關係：

因此，導磁係數為磁通密度除以磁場強度：

單位為 $\text{T}/(\text{A/m})=\text{H/m}$。

解題方法

將題目給定的 $B=0.8\ \text{T}$ 與 $H=100\ \text{A/m}$ 代入：

故導磁係數為 $0.008\ \text{H/m}$。

選項分析

核心觀念

理想變壓器的電壓比等於匝數比：

其中 $V_1、V_2$ 分別為一次側與二次側電壓，$N_1、N_2$ 分別為一次側與二次側匝數。

解題方法

已知一次側電壓 $V_1=500\ \text{V}$、二次側電壓 $V_2=50\ \text{V}$，一次側匝數 $N_1=1000$ 匝。代入匝數比公式：

二次側電壓是一次側的十分之一，因此二次側匝數也應是一次側的十分之一，得到 $100$ 匝。

核心觀念

變壓器的鐵心損失主要包含磁滯損失與渦流損失。在實際變壓器的等效電路中，這兩種損失合併以並聯於勵磁支路的鐵損電阻表示，通常記為 $R_c$ 或 $R_0$。

解題方法

判斷等效電路元件代表的物理效應：

• 鐵心損失是消耗的有功功率，因此以電阻表示。
• 建立主磁通所需的勵磁電流則以電抗表示，通常由勵磁電感 $X_m$ 表示。

因此，題目問「以何種元件表示鐵心損失」，應選電阻。

選項分析

核心觀念

實際變壓器的繞組並非理想耦合，部分磁通只鏈結其中一側繞組，未能同時鏈結一次側與二次側，稱為漏磁通。漏磁通會在相應繞組中感應電壓，並表現為串聯的漏電抗；在等效電路中，通常以一次側與二次側的漏電感表示，其電抗為 $X_{\ell}=\omega L_{\ell}$。

解題方法

掌握「漏磁通造成漏電抗」即可判斷。漏磁通鏈結繞組後產生感應效應，其等效元件是電感；在交流等效電路中，常以串聯漏電抗表示。因此選項中應選代表電感的元件。

選項分析

核心觀念

變壓器開路試驗（又稱無載試驗）主要用來求取等效電路中的激磁支路參數，包括鐵損電導與激磁電納，也就是激磁導納；並可由輸入功率求得鐵損。

試驗時，通常將額定電壓加在低壓側，另一側保持開路。此時只有很小的激磁電流流過，繞組銅損相對於鐵損很小，故輸入功率可近似視為鐵損。

解題方法

量測開路側的電壓 $V_0$、電流 $I_0$ 與輸入功率 $P_0$，可先求功率因數：

將激磁電流分解為鐵損分量 $I_c$ 與激磁分量 $I_m$：

因此，激磁支路參數可表示為：

核心觀念

變壓器效率是輸出功率除以輸入功率。輸入功率等於輸出功率加上損失，因此：

滿載時，銅損為 $200\ \text{W}$，鐵損為 $250\ \text{W}$，總損失為：

解題方法

變壓器額定容量為 $10\ \text{kVA}$，滿載視在功率為 $10\ \text{kVA}$。功率因數為 $0.8$ 落後，故滿載輸出實功率為：

代入效率公式：

核心觀念

自耦變壓器的一部分容量由繞組直接傳遞，另一部分才由電磁感應傳遞，因此自耦接法的容量可以高於原二繞組變壓器的容量。升壓接法中，串聯繞組的電壓為 $11\ \text{V}$，共同繞組的電壓為 $110\ \text{V}$，總輸出電壓為 $121\ \text{V}$。

解題方法

原變壓器額定容量為 $1\ \text{kVA}$，其 $110\ \text{V}$ 繞組額定電流為

升壓自耦接法下，$110\ \text{V}$ 繞組是共同繞組；其電流等於自耦變壓器輸入電流與輸出電流之差。最大操作時，共同繞組電流達到原繞組額定電流，因此

理想變壓器功率平衡，故

由 $I_{\text{in}}=\frac{121}{110}I_{\text{out}}$ 代入共同繞組電流限制：

因此自耦變壓器最大額定容量為

核心觀念

標麼阻抗與實際阻抗的換算，使用同一側的基準阻抗：

本題求參考至高壓側的每相阻抗，因此要採用高壓側的每相電壓基準，並使用三相總容量作為容量基準。

解題方法

高壓側為 $\Delta$ 連接，線電壓為 $1\,\text{kV}$。三相平衡系統中，每相阻抗的電壓基準應為相電壓；$\Delta$ 接時相電壓等於線電壓，因此：

三相容量基準為：

所以高壓側每相基準阻抗為：

將標麼阻抗乘以基準阻抗：

依題目的標準答案，應選 (C)。但須注意：依題目所給的 $10\,\text{kVA}$ 三相總容量與 $1\,\text{kV}$ 高壓側線電壓，直接換算結果是

核心觀念

交流弦波電壓題目中的有效值 $V_{\mathrm{rms}}$ 與峰值 $V_{\mathrm{p}}$ 的關係為：

題目已給有效值 $120\ \text{V}$。頻率 $60\ \text{Hz}$ 不影響峰值與有效值的換算。

解題方法

代入有效值：

取最接近的選項，峰值約為 $170\ \text{V}$。

選項分析

核心觀念

視在功率 $S$、實功 $P$ 與虛功 $Q$ 的關係為

功率因數為 $\cos\theta$，其中 $\theta$ 是電壓與電流的相位角。感性負載的虛功為正；容性負載的虛功為負。因此，功率因數「領先」表示電流超前電壓，屬容性，虛功應取負號。

解題方法

已知 $S=100\ \text{kVA}$、功率因數 $\cos\theta=0.8$，先求相位角的正弦值：

虛功大小為

因為功率因數領先，虛功取負值，故 $Q=-60\ \text{kVAR}$。

核心觀念

理想變壓器將阻抗換算到另一側時，阻抗會乘上電壓比的平方。若二次側阻抗為 $Z_2$，一次側等效阻抗為

其中 $V_1$、$V_2$ 分別為一次側與二次側額定電壓。

解題方法

一次側額定電壓為 $5\ \text{V}$，二次側額定電壓為 $50\ \text{V}$，二次側阻抗為 $10\ \Omega$。換算至一次側：

因此選項（D）正確。

選項分析

核心觀念

變壓器的電壓調整率，表示負載由滿載變為無載時，二次側電壓相對於滿載電壓的變化率。常用定義為：

解題方法

題目給定無載二次側電壓 $231\ \text{V}$，滿載二次側電壓 $220\ \text{V}$，代入公式：

因此選項 (A) 正確。

選項分析

核心觀念

本題考查電機裝置的能量轉換形式。電動機將電能轉換為機械能，帶動轉子或負載運動，因此可將電能轉變為動能。

解題方法

先辨認題目詢問的能量轉換方向：由「電能」輸入，並轉換成「動能」輸出，符合電動機的功能。電動機內部利用磁場與電流的作用產生電磁轉矩，使轉子旋轉。

選項分析

核心觀念

直流電動機的電樞線圈旋轉時，線圈內感應電壓的方向會隨轉動而交替改變；換向器則透過換向片與電刷的接觸，在適當時刻切換線圈與外部電路的連接，使外部端點維持同一極性的電壓。換向器由多個彼此絕緣的換向片組成，因此題目所問的裝置是換向片。

解題方法

辨認題目問的是哪個部件負責「換向」：電樞承載線圈並旋轉，線圈中的感應電壓會交替變化；換向片與電刷配合改變線圈接入外部電路的方向，讓電動機端子呈現直流極性。選項中，換向器的組成部分「換向片」正是負責此作用的部件。

嚴格來說，換向片與電刷是共同完成換向的；題目以單一部件作答時，依官方答案選換向片。

選項分析

核心觀念

本題考直流電動機的電樞反應及其改善方法。電樞電流產生的磁場會與主磁場相互作用，使主磁場分布歪斜，造成磁中性面移動；負載越大，電樞反應通常越明顯。改善方式包括移動電刷、加裝中間極，以及加裝補償繞組。

解題方法

逐一判斷選項是否能抵銷或減輕電樞磁場的影響：

• 若措施能改變電刷位置以配合磁中性面，或直接提供抵銷電樞磁場的磁勢，就能改善電樞反應。
• 若措施只是改變電樞繞組的連接方式，沒有提供抵銷電樞磁場的作用，就不能視為改善方法。

選項分析

• (A) 移動電刷：錯誤選項。​電樞反應會使磁中性面移動，適當移動電刷可使電刷重新對準磁中性面，減少換向時的火花。這是改善換向的傳統方法，但會隨負載變化而需調整，也不能消除電樞反應本身。

核心觀念

直流電動機的電磁轉矩可表示為

其中 $T$ 為轉矩、$\Phi$ 為每極磁通、$I_a$ 為電樞電流、$k$ 為與電機結構有關的常數。題目所說「每安培的電樞電流所產生之轉矩較大」，重點在於比較各種電動機的磁通與電樞電流關係。

串激式直流電動機的磁場繞組與電樞串聯，因此磁場電流等於電樞電流。未磁飽和時，磁通約與電樞電流成正比，故轉矩約與電樞電流平方成正比；啟動時可產生很大的轉矩，適合卡車啟動與電梯等需要大啟動轉矩的場合。

解題方法

先由用途判斷：卡車啟動與電梯起動時，負載需要較大的轉矩。再比較各類直流電動機的磁通特性：

串激式電動機在未磁飽和時，$\Phi \propto I_a$，代入轉矩公式可得

因此，電樞電流增加時，磁通也隨之增加，能取得較大的啟動轉矩。磁路進入飽和後，磁通增加幅度變小，轉矩則近似與電樞電流成正比；但其大啟動轉矩特性仍是本題判斷重點。

選項分析

核心觀念

積複激式直流電動機同時具有分激場繞組與串激場繞組。忽略電刷壓降時，轉速近似為

其中 $V$ 為電樞端電壓、$I_a$ 為電樞電流、$R_a$ 為電樞電阻，$\Phi$ 為合成磁通。改變電樞電壓、電樞電阻或磁通，都能改變轉速；改變場電阻可調整分激場電流與磁通，因此也是轉速控制方法。

解題方法

逐項判斷各選項是否能改變轉速公式中的電樞電壓降或合成磁通。題目問「不是」轉速控制方法，因此要找出不屬於一般轉速調整方式的選項。

選項分析

• (A) 改變分激與串激場的極性：錯誤選項，為本題答案。 改變場繞組極性主要是改變磁通方向，用於改變電動機的旋轉方向；它不是一般用來調整轉速大小的方法。

核心觀念

分激式直流發電機的負載電流分成電樞電流與分激場電流：

其中 $I_L$ 為負載電流、$I_f$ 為分激場電流。發電機的電樞電壓方程式為：

所以電樞電阻可由感應電動勢與端電壓的差，除以電樞電流求得。

解題方法

額定輸出功率為 $20\ \text{kW}$、額定端電壓為 $200\ \text{V}$，負載電流為：

分激場電流為 $5\ \text{A}$，因此電樞電流為：

發電機感應電動勢為 $220\ \text{V}$，端電壓為 $200\ \text{V}$，故電樞電阻：

約為 $0.19\ \Omega$。

核心觀念

電壓調整率表示發電機由無載轉為負載時，端電壓的變化程度，常用定義為

直流複激發電機同時具有串激與分激磁場。負載增加時，串激磁場的磁動勢隨負載電流增加，會補償電樞電阻壓降與電樞反應造成的端電壓下降。若補償恰好使無載與滿載端電壓相等，電壓調整率即為零。

解題方法

判斷各種複激方式在負載增加時，串激磁場對端電壓的補償程度：

• 平複激：補償恰好，使端電壓大致維持不變。
• 過複激：補償超過端電壓下降量，負載增加時端電壓上升。
• 欠複激：補償不足，負載增加時端電壓仍下降。

核心觀念

直流分激式電動機的電樞與磁場並聯，因此電源線電流分成電樞電流與磁場電流：

電動機反電動勢為電源電壓扣除電樞電阻壓降：

解題方法

磁場電流為

題目所給滿載負載電流 $20\ \text{A}$ 為線電流，因此電樞電流為

代入反電動勢公式：

選項分析

• (A) $120.5\ \text{V}$：錯誤。 將電樞電流造成的電壓降加到電源電壓上；電動機反電動勢應為電源電壓減去電樞壓降。
• **(B) $116.5\ \text{V}$：錯誤。

核心觀念

直流電動機剛啟動的瞬間，轉速尚未建立，反電動勢 $E_b=0$。因此電樞電流只受電源電壓與電樞電阻限制：

電動機滿載運轉時，轉子已旋轉並產生反電動勢，電樞電流則由滿載條件給定。

解題方法

已知電源電壓 $V=200\ \text{V}$、電樞電阻 $R_a=0.5\ \Omega$。啟動瞬間反電動勢為零，所以：

滿載電流為 $20\ \text{A}$，故啟動電流是滿載電流的：

核心觀念

本題考同步發電機的同步轉速、交流頻率與極數之關係：

其中，$n_s$ 為同步轉速（rpm）、$f$ 為頻率（Hz），$P$ 為磁極總數。此公式表示同步轉速與頻率成正比，與極數成反比。

解題方法

已知 $n_s=1200\ \text{rpm}$、$f=60\ \text{Hz}$，由公式移項求極數：

因此，這部同步發電機有 6 極。

選項分析

核心觀念

兩台同步發電機並聯前，須確認同步條件：相序相同、頻率相同、電壓大小相等，且待並聯發電機與系統的對應相電壓相角一致。這些條件可避免合閘時產生過大的電流與電磁轉矩衝擊。

解題方法

逐項比對選項是否屬於同步條件。待並聯發電機的頻率在合閘前應調整到與運轉系統相同；它不必、也不應被規定為一定低於系統頻率。實務上可讓待並聯機的頻率略高或略低，以便觀察相角變化並掌握合閘時機，但合閘瞬間仍須符合同步條件。

選項分析

核心觀念

三相電路的實功率為

其中 $V_L$ 是線電壓、$I_L$ 是線電流，$\cos\phi$ 是功率因數。電源採 $\Delta$ 連接不會改變這個三相總功率公式；在 $\Delta$ 連接中，題目給的 $240\ \text{V}$ 為線電壓，而「供應 $100\ \text{A}$ 電流」按本題選項所採用的計算方式視為線電流。

解題方法

題目給定功率因數為 $0.75$，代入三相實功率公式：

同步機的極數與頻率可用來求同步轉速：

但本題沒有要求轉速或以轉速求功率，因此極數與頻率不影響上述電功率計算。

核心觀念

同步電動機的輸入有功功率，除了供應軸上負載所需的機械功率，還要供應摩擦與風阻損失、鐵心損失及電樞銅損。本題已說明忽略電樞電阻，因此電樞銅損視為零。

功率因數與三相接線方式會影響電流與電壓關係，但題目要求的是輸入有功功率；已知軸上負載的馬力及各項損失後，直接加總即可。

解題方法

軸上負載為 $10\ \text{hp}$，以 $1\ \text{hp}=746\ \text{W}$ 換算：

電動機輸入有功功率為軸上輸出功率加上損失：

忽略電樞電阻，故 $P_{\text{電樞銅損}}=0$：

核心觀念

同步電動機的轉速由電源頻率與磁極數決定，稱為同步轉速。公式中的 $P$ 是磁極總數，不是極對數：

其中，$n_s$ 為同步轉速（rpm），$f$ 為電氣頻率（Hz），$P$ 為磁極總數。

解題方法

題目給定 $P=40$ 極、$f=60\ \text{Hz}$，代入公式：

同步電動機在穩態下以同步轉速運轉，因此額定轉速為 $180\ \text{rpm}$。

選項分析

• (A) $90\ \text{rpm}$：錯誤。 將轉速少算一半；公式中的 $P=40$ 已是磁極總數，不應再把極數加倍。

核心觀念

短路比（Short-circuit ratio, SCR）定義為：在相同外加場電流下，開路時達到額定電壓的場電流，除以短路時達到額定電樞電流的場電流。

本題為 Y 接三相同步發電機，額定線電壓為 $200\ \text{V}$；由題目所給試驗數據，可先換算短路時的電樞電流為每相電流，再比較場電流。

解題方法

Y 接時，線電流等於相電流。額定電樞電流為

短路試驗在場電流 $2.5\ \text{A}$ 時，電樞電流為 $57.7\ \text{A}$，恰為額定電流。因此：

核心觀念

本題考同步馬達的同步阻抗法（電動勢法）：由開路與短路測試求同步阻抗，再配合滿載電流與功率因數，計算所需的每相內電勢。最後利用開路特性，以內電勢換算激磁電流。

題目所給 $200\ \text{V}$ 為三相端電壓；Y 接時每相電壓為 $V_\phi=V_L/\sqrt{3}$。滿載電流由額定視在功率求得：

解題方法

1. 由測試資料求每相同步阻抗

開路與短路測試使用相同激磁電流 $6.5\ \text{A}$，所以同步阻抗的大小為：

這裡開路電壓 $200\ \text{V}$ 是線電壓，需先換算為每相電壓。

2. 求滿載電流及功率因數角

功率因數為 $0.8$ 領先，因此 $\cos\phi=0.8$、$\sin\phi=0.6$，電流超前端電壓。

同步馬達每相電壓方程式為：

題目未提供電樞電阻，依同步阻抗法的常見近似，將同步阻抗視為電抗，即 $Z_s\approx jX_s$，其中 $X_s\approx2.31\ \Omega$。取端電壓為相量參考，則：

其大小為：

核心觀念

本題考感應電動機的同步轉速與轉差率。同步轉速為旋轉磁場的轉速：

其中 $f$ 為電源頻率（Hz），$P$ 為極數。轉差率 $s$ 定義為同步轉速與轉子速度之差，占同步轉速的比例：

因此，轉子速度為：

解題方法

先由頻率與極數求同步轉速：

滿載轉差率 $s=3\%=0.03$，代入轉子速度公式：

因此滿載轉子速度為 $1746\ \text{rpm}$，符合官方答案 D。題目所列電壓、馬力及 Y 接方式不影響本題所求轉速。

選項分析

核心觀念

本題考感應電動機的同步轉速、轉差率與軸轉矩。轉子實際轉速由轉差率決定，再以額定輸出功率除以角速度求軸轉矩：

其中 $P_{\text{軸}}$ 是軸輸出功率，$n_m$ 是轉子轉速（rpm）。

解題方法

四極、$60\ \text{Hz}$ 感應電動機的同步轉速為

滿載轉差率 $s=5\%=0.05$，因此轉子轉速為

將 $20\ \text{hp}$ 換算為瓦特，採用 $1\ \text{hp}=746\ \text{W}$：

代入軸轉矩公式：

核心觀念

感應電動機的氣隙功率 $P_g$，是由定子經氣隙傳送到轉子的功率。定子輸入電功率扣除定子銅損與鐵心損失後，即為氣隙功率：

三相電動機的輸入功率為：

題目所列的轉子銅損、摩擦與風阻損，發生在氣隙功率之後，不應再從定子輸入功率中扣除來求氣隙功率。

解題方法

代入線電壓 $V_L=480\ \text{V}$、線電流 $I_L=30\ \text{A}$、功率因數 $\cos\phi=0.85$：

扣除定子銅損 $1.1\ \text{kW}$ 與鐵心損失 $1.0\ \text{kW}$：

核心觀念

感應電動機的轉換功率 $P_{\mathrm{conv}}$，是轉子輸入功率扣除轉子銅損後，轉換成機械形式的功率：

電動機輸入電功率則為：

其中 $V_L$、$I_L$ 分別是線電壓與線電流，$\cos\phi$ 為功率因數。定子銅損與鐵心損失都位於轉子輸入之前，因此須先從輸入功率扣除。

解題方法

先計算三相輸入功率：

接著扣除定子銅損與鐵心損失，得到轉子輸入功率：

再扣除轉子銅損，得到轉換功率：

核心觀念

感應電動機轉子感應電壓的頻率，等於定子電源頻率乘以轉差率：

其中 $f_r$ 為轉子感應電壓頻率，$s$ 為轉差率，$f_s$ 為定子電源頻率。轉差率表示轉子轉速與同步轉速的相對差距。

解題方法

題目給定滿載轉差率 $s=4\%=0.04$，定子電源頻率 $f_s=60\ \text{Hz}$。代入公式：

因此，額定負載時轉子感應電壓頻率為 $2.4\ \text{Hz}$。

題目所列的電壓、馬力、極數與 Y 接法，無須用於本題計算；轉子頻率只需轉差率與電源頻率。

選項分析

核心觀念

本題考繞線式轉子感應電動機的脫出轉矩與脫出轉速，以及外加轉子電阻對兩者的影響。

以每相等效電路的戴維寧電壓表示，電磁轉矩可寫成

其中 $s$ 為轉差率，$R_2'$ 為折算至定子的轉子總電阻，包含轉子本身電阻與外加電阻。令轉矩達最大值，可得脫出轉差率

在電源頻率、電動機參數與負載條件相同時，分母固定，因此 $R_2'$ 越大，脫出轉差率越大。

解題方法

轉子式電動機的轉速與轉差率關係為

其中 $n_s$ 是同步轉速。脫出轉速為

核心觀念

三相感應電動機的同步轉速為

其中 $f$ 為電源頻率，$P$ 為定子極數；轉子轉速則為 $n=(1-s)n_s$，$s$ 為轉差率。控速方法可依調整位置分成定子側與轉子側：定子側常見方法包括改變極數、改變電源頻率及改變定子外加電壓；繞線式感應電動機則可在轉子回路串接外加電阻，以改變轉差率控制轉速。

解題方法

逐一辨認各選項調整的是定子側還是轉子側。題目問「不是用於定子方面」的控速方法，因此找出轉子回路的方法即可。

選項分析

核心觀念

本題考三相感應電動機等效電路參數的量測方法。常用試驗包括無載試驗、直流電阻量測與堵轉試驗。堵轉試驗是感應電動機對應變壓器短路試驗的作法；「短路試驗」通常不是感應電動機參數量測的標準試驗名稱。

解題方法

逐一辨認各選項是否為感應電動機常用的參數量測試驗。無載試驗與堵轉試驗可用來求取等效電路參數；直流電阻量測則用於測定定子繞組電阻。題目問「不是常用的方法」，因此選擇未採用為此項標準試驗名稱的「短路試驗」。

選項分析

• (A) 無載試驗：錯誤選項。 電動機在額定電壓下無載運轉，量測電壓、電流與輸入功率，可估算鐵損、機械損及激磁支路參數。
• **(B) 直流電阻量測：錯誤選項。

核心觀念

在電源頻率、轉差率與二次電路電阻條件相同時，感應電動機的電磁轉矩近似與電源電壓平方成正比：

因此，電源電壓下降時，轉矩不是按電壓的比例下降，而是按電壓比的平方下降。

解題方法

原電壓為 $220\ \text{V}$，降至 $200\ \text{V}$。在題目所述條件下，轉矩比為：

所以新轉矩約為原轉矩的 $82.6\%$，取整約為 $83\%$。

選項分析

核心觀念

單相感應電動機的定子繞組若只接單相交流電，產生的是脈動磁場，無法自行形成足以起動轉子的旋轉磁場，因此需要輔助起動設計，例如利用副繞組、電容或遮蔽線圈，使起動時形成相位差。

常見的單相感應電動機起動方法包括蔽極啟動、分相繞組啟動及電容啟動。本題要辨認哪個選項不屬於這些起動方法。

解題方法

逐一判斷各選項是否以定子輔助繞組或遮蔽線圈，讓起動時產生方向性磁場：

• 蔽極啟動：利用遮蔽線圈造成磁通相位差。
• 分相繞組：利用主、副繞組的電阻與電抗差異造成相位差。
• 電容啟動：利用電容與副繞組形成相位差。
• 阻尼籠繞組：屬於同步電動機轉子上的阻尼繞組，不是單相感應電動機的起動方法。

因此，答案為（D）。

選項分析

(A) 蔽極啟動法：錯誤選項。 蔽極式電動機在磁極的一部分套上短路銅環（蔽極線圈）。

核心觀念

本題考四相步進馬達的步進角。步進角是定子相繞組依序通電一次時，轉子轉過的角度。依本題採用的四相步進馬達公式：

其中 $m$ 為相數，$N_r$ 為轉子凸極數。

解題方法

已知相數 $m=4$、轉子凸極數 $N_r=18$，代入公式：

因此步進角為 $5^\circ$。

選項分析