114 高普考普通考試 航運行政 海運學概要 考古題詳解

核心觀念

載貨證券（Bill of Lading, B/L）是海上貨物運送中，由運送人或船長依託運人請求簽發的證券。依民國 114 年《海商法》第 53 條，貨物裝載後，託運人得請求簽發載貨證券；《海商法》第 60 條並規定，載貨證券適用《民法》有關規定。

載貨證券的法律功能，通常整理為三項：貨物收據、運送契約的證明，以及提取貨物的權利憑證。它也具有表彰貨物權利、促進貨物交易與轉讓的功能。

解題方法

本題問「法律上之功能」，依序說明載貨證券簽發後，如何證明貨物已交運、如何呈現運送關係，以及持有人如何憑證券提貨，即能完整作答。作答時應區分「運送契約本身」與「證明運送關係的證券」，並說明證券與貨物交付的連結。

一、貨物收據

載貨證券記載運送人已收受或裝載貨物，並載明貨物的品名、數量、標誌及外觀狀況等資料，因此是運送人收受貨物的證明。運送人簽發證券後，對證券所載事項負有相應的證明責任；但證券記載的效力，仍須依法律規定及具體情形判斷。

二、運送契約的證明

載貨證券載明運送人、託運人、受貨人、裝卸港、貨物及運送條款等內容，可作為運送契約內容及運送人、持有人間權利義務的證明。

核心觀念

「不清潔載貨證券」（unclean bill of lading），又稱不清潔提單，是指運送人或船長在載貨證券上，對貨物或其包裝的外表狀況作了不良記載或保留批註的提單。批註例如「包裝破損」、「貨物受潮」、「箱件凹損」等，表示貨物裝船時的外表狀況並非良好。

本題涉及載貨證券與清潔提單的區別。以命題當年（民國 114 年）法規為準；本題所涉概念無須援引海商法的特定定義條文。

解題方法

核心觀念

本題考查散裝船採航次傭船時，船舶在裝貨港、卸貨港使用作業時間的約定。傭船契約會訂定船方提供的裝卸期限，稱為裝卸時間（laytime）；超過期限或提早完成作業時，依契約約定計算延滯費或快速費。

兩者的支付方向相反：

• 延滯費（demurrage）：裝卸作業超過約定裝卸時間時，由傭船人支付船東的費用。
• 快速費（despatch money／dispatch money）：裝卸作業提早完成、節省約定時間時，由船東支付傭船人的費用。

延滯費與快速費的費率、計算方式及適用範圍，原則上依傭船契約約定；沒有一律適用的固定費率。此題屬傭船契約與海運實務概念，沒有特定法條或計算公式須依民國 114 年法規判斷。

解題方法

先抓住比較基準：實際作業時間與契約所定裝卸時間的差額。

• 實際作業時間大於約定裝卸時間，超出的時間為延滯時間，傭船人依約支付延滯費。
• 實際作業時間小於約定裝卸時間，節省的時間為節省時間；若契約約定支付快速費，船東依約支付傭船人。

若以日費率計算，概念上可寫為：

核心觀念

不定期航運（tramp shipping）沒有固定航線與班期，船舶通常依貨主或傭船人的貨物需求安排航程。因此，運送契約多以傭船契約約定船舶如何提供、運送期間或航程，以及報酬如何計算。

以命題當年（民國 114 年）法規為準，《海商法》第 38 條將貨物運送契約分為「以件貨之運送為目的」及「以船舶之全部或一部供運送為目的」兩種；後者是狹義傭船契約。《海商法》第 39 條並規定，以船舶全部或一部供運送為目的的契約應以書面為之。

解題方法：依計價與船舶使用方式分類

作答時，可先掌握一個判斷主軸：報酬按航次計算、按時間計算，或船舶連同經營權一併交付。依此說明不定期航運常見的三種契約形式：

1. 航次傭船契約（Voyage Charter） 船舶所有人提供船舶全部或部分艙位，按約定航次運送貨物；傭船人依約支付運費，通常以貨物噸數或整個航次計價。船舶仍由船舶所有人占有、配備船長與船員並負責航行，傭船人主要約定貨物、裝卸港及裝卸期間等事項。依航次安排，可分為單航次、往返航次及連續航次傭船。

2. 定期傭船契約（Time Charter） 船舶所有人於約定期間內提供配備船長、船員的船舶，傭船人支付按日或其他時間單位計算的租金，並在契約約定範圍內指示船舶的營運用途及航線。