114 高普考普通考試 交通行政 運輸經濟學概要 考古題詳解

核心觀念

運輸需求分析中的「總體資料」與「個體資料」，主要依資料觀察的分析單位區分：

• 總體資料（aggregate data）：以地區、群體或運輸系統為觀察單位，將許多個人的運輸行為彙整成總量或平均值。常見單位包括行政區、交通分區、路段、運具或時段。
• 個體資料（disaggregate data）：以單一個人、家戶或一次旅次為觀察單位，記錄其個人特性、旅次特性與運具選擇等資訊。

兩者都能用於分析運輸需求；差別在於總體資料呈現彙整後的結果，個體資料保留不同使用者之間的差異。

解題方法

作答時可從「資料以誰或什麼為單位」切入，再各舉一例：

1. 若資料記錄某區域有多少旅次、各運具占多少比例，屬於總體資料。
2. 若資料記錄某位受訪者的所得、居住地、旅次目的及所選運具，屬於個體資料。

例如，研究通勤運具選擇時，若比較各交通分區的平均所得與機車使用比例，是以分區彙整資料進行分析；若記錄每位通勤者的所得、通勤距離及是否搭乘公車，則是個體資料。

實例說明

核心觀念

本題考查廠商的「技術面」與「成本面」：生產函數描述投入如何轉化為產出；成本函數則描述在投入價格與生產技術既定時，生產特定產量所需的最低成本。兩者透過廠商的成本極小化決策相連。

解題方法

一、生產函數的意義

生產函數表示在既定技術下，各項生產要素投入量與最大產出量之間的關係。若廠商使用勞動 $L$、資本 $K$ 等投入，生產函數可寫為：

其中，$q$ 是產出量，$f$ 表示生產技術。它描述的是技術上可達到的產出，不直接表示生產成本。生產函數也可用來分析邊際產量、要素替代性，以及規模報酬。

二、成本函數的意義

成本函數表示在生產技術、投入要素價格與目標產量給定時，生產該產量所需的最低成本。若勞動與資本的價格分別為工資率 $w$ 與資本租金 $r$，生產 $q$ 單位的成本函數為：

式中的「$\min$」表示廠商在能生產至少 $q$ 的所有可行投入組合中，選擇成本最低者。因此，成本函數不只取決於產量，也取決於要素價格與生產技術。

三、生產函數與成本函數的關係

核心觀念

「效率定價」的核心原則，是使使用者面對的價格反映其使用服務所造成的邊際社會成本，使運輸資源配置達到效率，並使社會淨效益最大化。

一般表述為：

其中：

• $P$：使用者支付的價格或費率。
• $MSC$：邊際社會成本。
• $MPC$：邊際私人成本，即使用者自行承擔的成本。
• $MEC$：邊際外部成本，即使用者施加於他人、但未由自己承擔的成本。

在運輸情境中，外部成本常包括壅塞、空氣污染、噪音及事故風險等。若使用者已自行承擔部分成本，效率定價所需的費用，原則上是補足私人邊際成本與社會邊際成本之差額，即：

解題方法

本題要求說明定價原則，作答時先指出效率定價所追求的目標，再說明價格應對應的成本，最後用運輸例子說明其作用。

1. **先說明效率目標：**讓有限的運輸資源用於社會價值較高的用途，使邊際使用者帶來的邊際效益等於其造成的邊際社會成本。
2. **再說明定價基準：**價格應等於邊際社會成本；若市場價格只反映邊際私人成本，便未充分計入對其他用路人或社會造成的外部成本。

核心觀念

本題考查運輸方案評估中的「外部成本」與環境影響。運輸建設可帶來經濟成長、可及性提升及社會文化交流等效益，但也可能使未直接參與運輸活動的人承受成本。評估方案時，應將這些負面影響納入社會成本，而不能只看建設費用與使用者效益。

解題方法

依影響對象與作用方式，將運輸系統的負面衝擊分成不同面向，並為每一面向舉出具體例子。題目要求至少三大面向，作答時以「環境污染、土地與生態、交通安全與社會生活」分組，並說明影響如何產生，即可清楚呈現完整性。

負面衝擊與實例

1. 環境污染與氣候衝擊 車輛、船舶及航空器燃燒燃料會排放二氧化碳等溫室氣體與空氣污染物；運具行駛、起降或鳴笛也會造成噪音與振動。 **實例：**高速公路沿線居民受到車流噪音影響；柴油車排放氮氧化物與粒狀污染物，降低沿線空氣品質；運輸部門的溫室氣體排放加劇氣候變遷。

2. 土地使用、生態與景觀衝擊 道路、鐵路、港口及機場建設會占用土地、改變地形與水文，並可能切割棲地、干擾野生動物或破壞自然景觀。 **實例：**道路穿越森林或濕地，使動物棲地破碎化；填海造地興建港區，改變海岸地形並影響潮間帶生態。