110 高普考高考三級 航海技術 航行設備 考古題詳解

核心觀念

本題考查 ECDIS（Electronic Chart Display and Information System，電子海圖顯示與資訊系統）的安全設定如何配合船舶吃水與航行計畫使用。安全參數的目的，是讓航海人員能辨認危險水域、設定擱淺警示，並檢查航線是否接近淺水區或其他危險物。

作答時宜分成兩類說明：

1. 海圖顯示參數：以安全等深線、安全水深、淺水等深線、深水等深線等設定，呈現安全與危險水域。
2. 航線監控參數：以擱淺警示檢查區、航線檢查、偏航距離等設定，監控船位與預定航線。

解題方法

先列出主要安全參數，再逐項交代其作用、設定依據及使用上的限制。設定值應依本航次船舶吃水、預留龍骨下水深（UKC）、潮汐與水位、船舶下沉量（squat）、海況及航行區域評估；不可直接套用固定值。

一、主要安全參數

1. 安全等深線（Safety Contour）

安全等深線是 ECDIS 用來區分安全水域與危險水域的主要深度界線。船舶設定的安全等深線值，若電子海圖上沒有完全相同的等深線，ECDIS 通常會採用可用的較深一條等深線作為顯示及警示界線。因此，實際採用值可能與輸入值不同，航海人員須確認畫面上真正顯示的等深線。

安全等深線會影響淺水區顯示、危險物檢出及擱淺警示，航行前應依船舶吃水與所需安全水深設定。

2. 安全水深（Safety Depth）

安全水深是用來突出顯示可能對本船構成危險的單點水深及測深數字。海圖上等於或小於設定值的水深通常會以醒目方式顯示，便於航海人員判斷。

安全水深與安全等深線功能不同：前者主要強調水深數字，後者用於水域界線與相關警示。即使安全水深設定正確，也不能取代安全等深線或航線檢查。

3. 淺水等深線（Shallow Contour）

淺水等深線通常用來標示更淺、明顯危險的水域邊界，並協助 ECDIS 以不同顏色或深度區帶呈現淺水區。應設定在安全等深線之淺側，並參照海圖實際具備的等深線。

4. 深水等深線（Deep Contour）

深水等深線用來區分較深水域與中間深度水域，協助使用者辨識水深區帶；部分船舶也會用它表示船舶操縱或下沉量考量所關注的深度界線。它不是安全等深線的替代設定，也不應單獨用來判定航道安全。

5. 擱淺警示檢查區（Safety Frame／Look-ahead Area）

核心觀念

AIS（Automatic Identification System，船舶自動識別系統）以海事甚高頻（VHF）無線電進行船對船、船對岸的資料交換。其通訊基礎是時分多重存取（TDMA）：各 AIS 電台依時間槽傳送資料，使多個電台能共用無線電頻道。

AIS 主要使用 AIS 1（161.975 MHz）及 AIS 2（162.025 MHz）兩個頻道。每個頻道每分鐘劃分為 2,250 個時間槽；電台依通訊與存取方式選用時間槽傳送訊息。AIS 訊息除船舶位置、航向、航速等自動報告外，也可傳送安全相關文字或應用資料。

本題的「通訊模式」主要指 AIS 電台如何安排或觸發訊息傳送，分為：

1. 自主連續模式（Autonomous and continuous mode）：船載 AIS 依航速、航向及船舶動態，自行選定報告間隔與時間槽，持續傳送動態資料；這是一般航行時的基本模式。
2. 指定模式（Assigned mode）：由主管機關或岸台透過 AIS 指定某電台的報告間隔或時間槽安排，以配合特定水域的交通監控需求。
3. 詢問／回應模式（Interrogation mode）：一台電台向特定對象詢問特定 AIS 訊息，被詢問電台收到後依規定回覆。例如訊息 15 可用來詢問特定訊息類型。

此外，AIS 訊息的傳送會使用不同的 TDMA 存取方法，例如 SOTDMA（自我組織式）、RATDMA（隨機存取式）、FATDMA（固定存取式）及 ITDMA（增量式）。這些是時間槽存取方法，與上述三種電台通訊模式的分類層次不同。

解題方法

核心觀念

NAVTEX（Navigational Telex，航行警告電傳）是全球海上遇險及安全系統（GMDSS）中，向船舶自動、定時廣播海上安全資訊（Maritime Safety Information, MSI）的系統。船上接收機利用窄頻直接印字電信（NBDP）及前向錯誤更正，接收岸臺廣播並列印或顯示信文，使船舶不必逐一呼叫岸臺即可取得航行與氣象資訊。

NAVTEX 信文開頭以四個識別字元標示資料：

• B₁：發射臺識別字元，用來辨識發射臺及其服務區域，也可供接收機選臺。
• B₂：信文主題字元，表示信文種類，供接收機選擇接收或排除。
• B₃B₄：信文流水號，用於辨識信文及避免重複列印。

解題方法：依「功用、頻率、區域、干擾、信文」作答

本題是 NAVTEX 系統運作的申論題，依題目列出的五個面向分段說明即可。作答時要區分國際服務頻率與國家服務頻率，並把「接收機可篩選的信文」和「不得排除的必收信文」分清楚。

運作模式

一、功用

NAVTEX 主要傳送沿海航行所需的海上安全資訊，包括航行警告、氣象警告及搜救資訊等。系統採岸臺定時廣播、船舶自動接收的方式，將訊息送達航行於該服務區域內的船舶。

二、頻率種類

• 518 kHz：國際 NAVTEX 服務頻率，國際服務以英語廣播。
• 490 kHz：國家 NAVTEX 服務頻率，供各國以本國語言或其他國家服務內容廣播。
• 4209.5 kHz：NAVTEX 型式廣播頻率，可供國家服務使用。

接收機依船舶航行海域及所需語言，設定接收相應頻率。

三、航行區域

NAVTEX 以岸臺服務區域為基礎，主要服務沿海及近海航行船舶。每座發射臺有指定服務區域，單一發射臺的有效服務範圍通常可達約 200 至 400 海浬，實際接收距離會受天候、電波傳播及岸臺配置影響。船舶應接收其所在海域及預定航線所涵蓋的發射臺訊息；超出 NAVTEX 服務範圍時，須依 GMDSS 規定使用其他 MSI 接收方式。

四、避免干擾方式

核心觀念

GPS 以接收機量測衛星訊號的傳播時間，換算出接收機至多顆衛星的距離，再以多個距離面交會求得船位。實際定位精度除了受測距誤差影響，也受衛星分布幾何、訊號遮蔽與反射、大氣延遲、接收機狀態及基準設定影響。

因此，使用 GPS 時不能只看螢幕上的座標；還要確認設備設定與海圖相符、衛星定位品質良好，並以其他導航資料交叉核對船位。

解題方法

本題屬於航行設備的操作與誤差控制題，可依「設備設定、訊號與定位品質、海圖基準、船位交叉核對」四個面向作答：

1. 確認接收機及天線狀態 開機後確認 GPS 已完成定位，接收機顯示的定位狀態、衛星數及精度指標正常。天線應裝設於視野開闊處，避免被桅杆、煙囪或上層建築遮蔽，也應遠離可能造成干擾的設備。天線位置不當、訊號受遮蔽或反射，均會使定位品質下降。

2. 注意衛星數與幾何分布 衛星數量足夠仍不代表定位一定精確；若衛星集中在天空同一方向，距離量測誤差會被放大。可留意接收機顯示的 DOP（Dilution of Precision，精度衰減因子），尤其是水平定位相關的 HDOP；DOP 數值愈小，代表衛星幾何分布通常愈有利。若 DOP 偏高或設備顯示警告，應提高警覺並核對船位。

3. 核對座標基準與海圖設定 GPS 船位通常以 WGS-84 為參考基準。使用時應確認 GPS、電子海圖或其他定位設備的基準設定一致；若紙海圖採用不同基準，應依海圖所載資料處理基準差異。基準不一致可能造成座標與海圖位置偏移，即使接收機本身正常，仍可能導致航行判斷錯誤。