110 高普考高考三級 航海技術 海上人命安全 考古題詳解
第 一 題10 分
依據《海上人命安全國際公約》第 II-2 章（防火、火災偵測及滅火），船舶為了達到預期防火的目的，必須遵守的基本原則為何？（10 分）
又，輕便式滅火器在住艙空間、服務空間及控制站配置的規定為何？（15 分）
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核心觀念
本題考《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 II-2 章的防火設計原則，以及輕便式滅火器的配置要求。第一部分是第 II-2 章所列的八項基本原則；第二部分以第 II-2 章第 10 規則第 3 節為依據，並參照 IMO 對滅火器數量與分布的統一解釋。
以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。SOLAS 第 II-2 章後續有修正；作答本題仍依命題年度的規定與解釋。
解題方法
先把防火基本原則依「防止火災、限制火勢、偵測與滅火、保障逃生與滅火作業」整理，再逐一列出法定項目。配置題則按住艙空間、服務空間、控制站分類，寫明數量基準、滅火器類別與設置位置。
一、防火基本原則
為達到防火安全目標，船舶應遵循下列基本原則：
- 以耐火及結構性分隔，將船舶劃分為主垂直區域。
- 以耐火及結構性分隔，將住艙空間與船舶其他部分隔開。
- 限制可燃材料的使用。
- 偵測起火區域內發生的火災。
- 將火災控制並撲滅於起火空間內。
- 保護逃生通道及消防人員的進入通道。
- 確保滅火設備隨時可供使用。
- 將易燃貨物蒸氣可能被引燃的機會降至最低。
二、輕便式滅火器配置
SOLAS 第 II-2 章第 10 規則第 3 節要求住艙空間、服務空間及控制站配置適當類型、足夠數量的輕便式滅火器，數量須符合船旗國主管機關要求。船舶總噸位達 1,000 噸以上者，至少應配備五具輕便式滅火器。
IMO 統一解釋所列的配置基準如下：
| 空間 | 配置基準 |
|---|---|
| 住艙空間：公共空間 | 每 甲板面積配置 1 具；不足一個 單位仍須配置 1 具。通常採 A 類滅火器。 |
| 住艙空間：走廊 | 每一甲板及主垂直區內，至滅火器的行走距離不得超過 25 公尺；通常採 A 類滅火器。 |
| 住艙空間：醫院 | 配置 1 具 A 類滅火器。 |
| 住艙空間：樓梯、盥洗室、客艙、辦公室、不含烹飪設備的備餐室 | 統一解釋表列最低數量為 0 具；仍須符合主管機關對整體配置的要求。 |
| 服務空間：洗衣乾燥室、含烹飪設備的備餐室 | 每處配置 1 具，依火災危險選用 A 類或 B 類；小空間所需滅火器可放在空間外、靠近入口處。 |
| 服務空間：面積達 的儲物間、郵件室、行李室、貴重物品室及非機艙或廚房內的工作間 | 每處配置 1 具 B 類滅火器；小空間所需滅火器可放在空間外、靠近入口處。 |
第 二 題25 分
依據國際安全管理章程（ISM Code）之規定，若有一船公司及其所屬船舶運作欲符合 ISM 之規範，試問實施步驟為何？請詳述之。
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核心觀念
本題考查公司如何建立並實施安全管理系統（Safety Management System, SMS），以及公司與個別船舶如何依 ISM Code 完成查核、取得證書。依《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 IX 章及 ISM Code，符合規範的核心是建立一套書面化、實際運作且持續改進的管理制度，確保船舶安全營運及防止海洋污染。
法規基準以命題當年（民國 110 年）為準。ISM Code 第 1.1 節所稱「公司」，是指船舶所有人，或已同意承擔船舶營運責任、並承接 ISM Code 規定責任與義務的管理人或組織。公司導入 SMS 後，須取得公司層級的符合文件（Document of Compliance, DOC）；所屬每艘船舶則須取得安全管理證書（Safety Management Certificate, SMC）。
解題方法：依「公司建制、船舶實施、查核發證、持續維持」作答
一、公司建立安全管理制度
-
確定公司責任與安全政策 公司明確承擔船舶安全營運及防止污染的責任，制定安全與環境保護政策，並由岸上管理階層支持落實。
-
指定岸上聯絡人 指定具備直接聯繫公司最高管理階層管道的人員，作為指定人（Designated Person Ashore, DPA），負責監督船岸安全管理，並確保船舶取得必要資源及岸上支援。
-
編製 SMS 文件與程序 建立涵蓋公司及船舶作業的 SMS，文件與程序至少應處理下列事項：
- 船長責任與權限、岸上支援及船長覆核權限。
- 船員配置、資格、訓練及熟悉職務的安排。
- 船上關鍵作業的程序與檢查，例如航行、貨物作業及設備維護。
- 緊急應變程序及演練。
- 事故、危險事件與不符合事項的通報、調查及矯正措施。
- 文件及紀錄的管制。
- 公司內部安全管理稽核，以及管理階層定期審查、評估 SMS 成效。
二、將 SMS 落實到船舶
-
逐船導入並使船員熟悉制度 公司將適用的 SMS 文件、作業程序與緊急應變安排提供給各船；確保船長及船員了解其職責、程序與通報管道，並以船上實際紀錄、作業及演練證明制度已在運作。
-
建立船岸聯繫與支援機制 確保船舶能聯繫 DPA 及公司岸上部門，遇有安全或污染防制問題時可取得支援；船長則依 SMS 執行船上管理，並在安全或防止污染事項上保有必要的最高權限與責任。
三、由主管機關或認可組織查核並取得證書
第 三 題25 分
依據國際船舶及港口設施保全章程（ISPS Code），船舶保全評估是船舶保全計畫制訂與更新過程相當重要的部分，試述船舶保全員實施保全評估之前所需蒐集的資訊為何？
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核心觀念
本題考查《國際船舶及港口設施保全章程》（ISPS Code）B 部第 8.5 段所列，船舶保全評估開始前，應蒐集並記錄的資料。船舶保全評估（Ship Security Assessment, SSA）是辨識船舶保全弱點、可能威脅及既有保全措施的基礎，供後續制定或更新船舶保全計畫使用。
法規基準：以命題當年（民國 110 年）法規為準。
解題方法
題目問「實施保全評估之前所需蒐集的資訊」，直接依 ISPS Code B/8.5 列舉即可。作答時可將資料分成「船舶與人員」、「既有保全措施」、「可能威脅與弱點」、「曾發生的保全事件」四類，避免只寫抽象的風險評估原則，卻漏掉條文要求的具體資料。
作答要點
船舶保全員實施船舶保全評估前，應蒐集並記錄下列資訊：
-
船舶的一般配置與特性：包括船舶配置、各區域用途及特性，以及其他與保全有關的船舶資訊。
-
可能影響保全的區域：辨認哪些區域、設備或作業具有較高保全敏感性，遭入侵、破壞或干擾時可能影響船舶安全或營運。
-
威脅情資及可能情境：蒐集可能威脅船舶的資訊，並考量威脅發生的可能性與手段，例如未經授權登船、破壞、劫持或其他危害船舶的行為。
第 四 題25 分
船舶航行時若發現操舵反應遲緩、液壓油呈現低位狀態時，船上人員應採取何種措施？請詳述之。
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核心觀念
題目考的是液壓操舵系統出現異常徵兆時的安全處置。操舵反應遲緩且液壓油位偏低，代表舵機可能有液壓油洩漏、泵浦供油不足或系統吸入空氣等問題；若持續操作，可能進一步失去操舵能力。處置原則是先確保船舶航行安全，再通報、切換可用設備、查明原因並恢復系統。
法規部分，以命題當年（民國 110 年）法規為準。《海上人命安全國際公約》（SOLAS）第 II-1 章第 29 條要求液壓動力操舵裝置設有各液壓油櫃低位警報，並備有可補充至少一套動力作動系統的固定儲油櫃；第 V 章第 26 條則要求定期檢查操舵裝置並實施緊急操舵演習。這些規定支持及早發現油位異常、維持備援及熟悉緊急操舵程序。
解題方法
依「控制航行風險—通報—確認操舵備援—查漏與補油—測試復原」的順序作答：
- 先控制航行風險：立即通知船長及駕駛台值班人員，保持瞭望，確認船位、航向及周遭船舶；視交通、海況與航道情況減速或停車，避免在操舵不可靠時繼續高速航行。必要時以號燈、號音或無線電通知附近船舶，並依情況採取適當避碰措施。
- 通知機艙並確認故障範圍：通知輪機部檢查舵機液壓系統，確認低油位警報、泵浦運轉及電源狀態，並觀察舵角指示與操舵反應。
- 啟用可用備援：依船上操作程序啟動備用舵機泵浦或另一套獨立液壓系統；確認舵機及控制系統恢復正常前，密切監控舵角和舵機反應。