110 高普考高考三級 航海技術 航海學 考古題詳解

核心觀念

本題考 IMO 1977 年 A.378（X）號決議《船舶航路規劃一般規定》（General Provisions on Ships’ Routeing）對三種航路措施的定義，並比較其規劃目的與適用對象。作答時要抓住三個區別：是否經特別勘查避險、航路寬度是否界定，以及是否特別考量水深與障礙物淨空。

本題屬航路規劃決議的定義題，並非法條適用或計算題。以下依命題所指的 A.378（X）決議說明；決議後續曾修正，並於 1985 年由 A.572（14）號決議取代。本題仍以命題所指的 1977 年決議為準。

解題方法

先分別寫出三者的定義，再依「勘查目的、寬度界定、水深淨空、主要使用者」比較。要避免把 Recommended Track 與 Recommended Route 混為一談：前者強調航路經特別檢查，盡可能確認沒有危險；後者著重提供船舶通過上的便利，且路線寬度未予界定。

三者定義

一、建議航路（Recommended Track）

經特別檢查，以盡可能確認其不受危險物威脅，並建議船舶沿其航行的路線。

重點是「特別檢查、盡可能避開危險、建議船舶循行」。其核心在航路的安全性與推薦航行方向，並不以供深吃水船舶通過為定義要件。

二、建議航道（Recommended Route）

A.378（X）決議中的三項定義並未列出 Recommended Route。該決議定義了建議航路（Recommended Track），但未定義建議航道（Recommended Route）。因此，依本題指定的決議，不能把後來決議或現行資料所載的 Recommended Route 定義直接當作 A.378（X）的原文定義。

作答時可指出這項名詞與決議版本的差異：若題目意在考後續決議中的 Recommended Route，應另依該決議作答；若嚴格依題幹所指 A.378（X），則應說明該決議未列此詞的定義，並避免將其與 Recommended Track 誤認為同義詞。

三、深水航道（Deep-water Route）

核心觀念

本題考查航行當值人員能否把 ECDIS（電子海圖顯示與資訊系統）當作有資料品質、設定及操作限制的航行輔助設備，正確運用於航次計畫與航行監控；不可將其視為絕對可靠的自動導航或避碰系統。

以命題當年（民國 110 年）相關規範為準，作答可掌握《STCW 國際公約》及其規則、IMO《航次計畫指引》（A.893(21)）及 ECDIS 操作良好實務指引的原則：航行當值仍須保持適當瞭望、持續判斷船位與航行風險，並以可用的其他資訊交叉核對。本題不是選擇題，無選項分析。

解題方法

依照航行工作的先後順序作答：先確認設備與海圖資料，再檢查航次計畫和安全設定，接著說明當值中的監控與警報處置，最後列出常見誤用。這樣能同時涵蓋「如何正確使用」及「如何避免不正確使用」。

一、航行前確認設備與資料

• 確認使用的是符合規範的 ECDIS，系統及感測器運作正常；檢查 GNSS、陀螺羅經、計程儀等輸入資料是否有效、來源是否正確，並注意資料失效或不一致的警示。
• 確認所用 ENC 為官方海圖且已更新至最新可用版本，查看海圖比例尺、資料覆蓋範圍及品質資訊。不得因畫面有海岸線或海底地形，就假定該區資料完整或精度足夠。
• 熟悉本船 ECDIS 的操作方式、警報設定、備援設備及失效時的處置程序；交接班時確認目前顯示模式、航線、警報與感測器狀態。

二、航次計畫與安全參數

• 依航次計畫原則，將航線由泊位至泊位完整規劃，考慮航道、障礙物、交通分道、潮汐、流況、氣象、限制水域、轉向點及應急措施。
• 按本船吃水、預期下沉量（squat）、潮汐及所需龍骨下淨空等條件，設定安全水深與安全等深線；並依水深資料品質、定位精度及航行水域設定適當的偏航限制與警報距離。
• 使用 ECDIS 的航線檢查功能檢查全航線，逐項處理系統列出的危險與警示；再以合適比例尺目視檢查航線及轉向點。航線檢查不能取代人工審核，完成後由船長核准並確認實際載入的是核准航線。

三、航行當值中的正確使用

• 依航段及環境選擇適當顯示比例尺與圖層，確保安全航行所需的海圖資訊可見；進出港、沿岸及狹水道等高風險水域，應使用適當比例尺並提高監控頻率。
• 持續監控船位、航向、航速、偏航情形及前方航行水域；

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》在互見情況下的對遇判斷與避讓措施。題目指出本船是動力船舶，拖帶他船航行；當與另一艘對遇商船有碰撞危機，且不確定是否屬於對遇時，應適用《國際海上避碰規則》第 14 條的疑義處理原則。

拖帶並不會使本船免除一般避碰責任；本船仍須依本身的操縱性能與拖帶狀況採取有效措施。

解題方法

依題意逐步判斷：

1. 確認互見與碰撞危機：兩船可互相看見，且存在碰撞危機，適用互見船舶的航行規則。
2. 確認船舶類型：本船為動力船舶，對方是商船；題目以兩艘動力船舶對遇的情況設問。
3. 處理是否對遇的疑義：依第 14 條第（c）款，若對是否構成對遇有任何疑慮，應假定對遇成立，並依對遇規則行動。
4. 採取避讓措施：依第 14 條第（a）款，本船應及早向右轉，使兩船各從對方左舷通過。操縱時並應符合第 8 條，採取明確、有效且足以在安全距離通過的措施。

因此，不能因為對遇情況尚未完全確認，就延遲避讓或當作交叉相遇處理。

相關規則與措施

核心觀念

NAVTEX（航海電傳）是全球海上遇險及安全系統（GMDSS）中的海上安全資訊自動播送服務，利用窄頻直接印字電報，將航行與氣象等重要資訊傳送給船舶。船上 NAVTEX 接收機可自動接收、辨識並列印相關訊息，供航行當值人員掌握安全資訊。

國際 NAVTEX 通常以 518 kHz、英文播送；部分地區另以 490 kHz 等頻率播送本國語言資訊。

適用海域範圍

NAVTEX 主要服務沿岸及近海海域，設計傳送範圍約為岸上發射站周圍 400 浬。實際接收距離會受發射站位置、傳播條件及設備等因素影響。

因此，NAVTEX 的重點是提供沿岸航行船舶可直接接收的海上安全資訊；遠洋海域則由其他 GMDSS 海上安全資訊播送方式補足。

航海電傳的功能

NAVTEX 以固定時段自動播送海上安全資訊（Maritime Safety Information, MSI），主要包括：

• 航行警告及航行安全相關資訊。
• 氣象警告與氣象預報。
• 海冰資訊。
• 搜救資訊。
• 引水資訊，以及助導航標誌或設施變動等資訊。

天氣報告內容

NAVTEX 傳達的天氣報告，作答時可分為「警告、天氣概況、分區預報」三部分：