109 高普考高考三級 航空駕駛(選試直昇機飛行原理) 飛航管制（包括飛航規則） 考古題詳解

核心觀念

飛航管理系統（Air Traffic Management System, ATMS）是飛航服務總臺使用的航管自動化系統，整合飛航計畫、航空器監視、氣象及管制單位間的協調資訊，提供管制員執行航管作業所需的資料與工具。它支援飛航服務作業，但管制員仍須依據飛航規則及作業程序判斷並發布許可或指示。

ATMS 的三項主要功能為：

1. 飛航管制（Air Traffic Control, ATC）：協助管制員掌握航空器位置與飛航狀態，提供安全、有序的管制服務。
2. 飛航流量管理（Air Traffic Flow Management, ATFM）：監控及調節交通流量，使需求與空域、航路及機場容量相配合。
3. 空域管理（Air Space Management, ASM）：協助管理空域使用，配合各項飛航活動及作業需求。

解題方法

本題是系統功能說明題，作答可分為兩層：先界定 ATMS 是什麼，再依「管制、流量、空域」三大功能逐項說明，最後補充系統如何取得監視資料及協助跨單位協調。這樣能同時回答題幹的「何謂」與「具有哪些功能」，也能避免只列縮寫、未說明實際用途。

飛航服務總臺 ATMS 的功能

一、支援飛航管制作業

ATMS 將飛航計畫與監視資訊呈現於管制工作席，協助管制員掌握航空器的飛行位置、航跡及相關資料，支援航路、進場及塔臺等管制作業。系統可整合多種監視來源，由多重監視追蹤系統（Multi-Sensor Tracking System, MSTS）​處理雷達、廣播式自動回報監視（ADS-B）及多點定位系統（MLAT）等訊號，以形成較穩定、完整的航空器位置資訊。

二、支援飛航流量管理

核心觀念

「空速」（airspeed）是航空器相對於周遭空氣團的速度。它描述航空器在空氣中的運動，不是相對地面的速度；相對地面的速度稱為地速（groundspeed），會受風影響。

本題要分清兩種空速：

• 指示空速（Indicated Airspeed, IAS）：空速表直接顯示的讀數，尚未修正儀表誤差與位置誤差。它是飛行員駕駛時最直接使用的空速。
• 真空速（True Airspeed, TAS）：航空器相對於周遭空氣團的實際速度。實務上由校正空速再依高度、溫度及空氣密度等因素修正而得。

解題方法

依序從「讀值來源、空氣動力用途、航行用途、通話稱呼」比較 IAS 與 TAS，即可完整作答。

核心觀念

本題考《飛航規則》第 55 條及附表一「目視飛航之最低飛航能見度及距雲距離」：目視飛航航空器除特種目視飛航外，須符合該表規定。以下以命題當年（民國 109 年）法規為準。

G 類空域的規定分成兩部分：飛航能見度依一般標準及直昇機例外判斷；距雲距離則依航空器高度判斷。

解題方法

先確認題目問的是 G 類空域的目視飛航，再將附表一中 G 類欄位拆成「能見度」與「距雲距離」兩項，並注意低空門檻採「平均海平面高度 3,000 呎」與「實際高度 1,000 呎」兩者取較高者。

一、飛航能見度

1. 一般最低飛航能見度為 5 公里。
2. 民用直昇機如以足以看見其他航空器或障礙物、並能及時避免碰撞的速度操作，最低飛航能見度得降低至 1,500 公尺。
3. 民用直昇機以外的其他直昇機，符合上述安全操作速度條件時，飛航能見度得低於 1,500 公尺。此項未另訂更低的數值門檻，重點在於能看見並及時避碰。

二、距雲距離

核心觀念

本題考查《臺北飛航情報區飛航指南》ENR 1.2「目視飛航規則」中的兩項規定：

1. 目視飛航限制：哪些情況不得實施目視飛航，以及有哪些例外。
2. 最低實際高度：目視飛航時，依飛越地區不同，航空器距障礙物或地面的最低高度。

以下以命題當年（民國 109 年）法規及飛航指南為準。

解題方法

依題目所指的飛航指南，分別整理 ENR 1.2.2「目視飛航限制」與 ENR 1.2.3「目視飛航高度」。作答時先列出不得目視飛航的情形及例外，再用「人口稠密區看周圍最高障礙物；其他地區看地面或水面」區分最低高度。

一、目視飛航限制

（一）夜間限制

航空器原則上不得於夜間以目視飛航。但下列情形不在此限：

• 夜間執行搜救任務。
• 在機場交通航線內實施訓練。
• 經主管機關或適當權責機關核准。
• 執行緊急任務或緊急醫療服務。

（二）管制空域內的高度與速度限制

航空器在管制空域內實施目視飛航時：

• 不得在飛航空層 200（FL200）以上飛航。
• 不得以穿音速或超音速飛航。

這兩項限制適用於管制空域內的目視飛航；作答時須保留「在管制空域內」的範圍條件。

二、最低實際高度規定

除起飛或降落所需，或經適當權責機關許可外，目視飛航航空器不得低於下列高度：

（一）城市、城鎮、聚落的居住稠密區，或露天集會上空

核心觀念

本題考查飛航規則中的航空導航與儀器進場術語。作答時要抓住四個名詞的辨識重點：PBN 是依導航性能訂定要求的導航概念；小型航空器依最大起飛重量界定；第一類儀降作業依決定實際高度及能見度或跑道視程界定；LORAN 則是以無線電訊號時間差定位的長程導航系統。

以下法規定義以命題當年（民國 109 年）法規為準。

解題方法

逐項寫出正式定義，再補上最能區分該名詞的特徵或數值。法規術語先精確作答，接著用一句話說明其運作方式或辨識方式，即可兼顧完整性與作答篇幅。

（一）性能導航（PBN）

性能導航（Performance-based Navigation, PBN），是航空器沿飛航服務航路、執行儀器進場程序或於指定空域飛航時，依規定的導航性能要求進行導航的概念。其要求以導航規格表達，涵蓋航空器所需具備的導航能力，而非只規定必須使用哪一種特定導航設備。

PBN 包含區域航行（RNAV）及所需導航性能（RNP）兩類。兩者的關鍵差異是：RNP 除須符合導航性能要求外，還要求機載系統具備導航性能監視及告警能力。

（二）小型航空器

依民國 109 年《飛航規則》用詞定義，小型航空器是指最大起飛重量小於或等於 5,700 公斤的航空器，但不包括超輕型載具。

判斷時應依「最大起飛重量」及「5,700 公斤」門檻作答；「小型」並非依座位數、機身尺寸或實際載重判定。

（三）第一類儀降作業

第一類儀降作業（Category I operation）是精確儀器進場及降落作業，其條件為：

• 決定實際高度不低於 60 公尺（200 呎）；且
• 能見度不低於 800 公尺，或跑道視程不低於 550 公尺。