113 專技高考高等考試 驗船師 專業英文 考古題詳解

核心觀念

本題考查《國際消防安全系統章程》（International Code for Fire Safety Systems, FSS Code）第 15 章「惰性氣體系統」中，惰性氣體的供應來源及使用儲存二氧化碳的限制。翻譯時須掌握法規英文常見用語：

• Administration：主管機關。
• shall：表示義務或禁止，須依句意翻成「應」、「不得」。
• may accept：主管機關「得接受」，表示裁量權，不是必然接受。
• provided that：但書條件，相當於「但須符合……」。
• as far as practicable：在可行範圍內、在實際可行的情況下。

本題為法規文本翻譯，以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法與參考譯文

先辨認章節層級及標題，再依句子結構處理主句、但書條件與限制條款。尤其要保留主管機關的裁量權，以及使用儲存二氧化碳時所附加的安全條件。

《國際消防安全系統章程》

第 15 章　惰性氣體系統

2.2.1　惰性氣體供應

2.2.1.1　惰性氣體可採用經處理的主鍋爐或輔助鍋爐煙道氣。若能達到等同的安全標準，主管機關得接受使用一具或多具獨立氣體產生器所產生的煙道氣、其他來源的氣體，或上述來源的任何組合。此類系統應在實際可行的範圍內，符合本章的規定。除非主管機關確認，系統本身產生靜電而引起點火的風險已降至最低，否則不得使用儲存的二氧化碳。

關鍵句構解析

第一句的核心是 may be treated flue gas，說明惰性氣體可由經處理的主鍋爐或輔助鍋爐煙道氣供應。treated 修飾 flue gas，不可漏譯為「經處理的」。

核心觀念

本題考查海事法規、船舶作業及暖通空調專業詞彙的中譯英。翻譯時須掌握公約與章程的正式名稱、法規慣用句型，以及拖帶、繫泊、試俥和空氣線圖等術語。涉及法規內容者，以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。

解題方法

先辨認每小題的專業主題，再將中文拆成「主詞、動詞、受詞、條件或目的」等語意單位，最後使用符合海事英文慣例的詞彙與句型。法規句型尤其要分清義務語氣與目的表達；技術術語則以精確、固定的英文搭配為優先。

各小題詳解

（一）SOLAS 修正案 Reg. II-1/3-8

建議譯文：

International Maritime Organization Maritime Safety Committee Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, Regulation II-1/3-8:

Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of adequate safe working load to enable all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship to be carried out safely.

句型與用字說明：

• 「應」在法規義務句中譯為 shall。
• 「布置、設備和裝置」可譯為 arrangements, equipment and fittings，保留各類配置與器具的涵義。
• 「安全工作負荷」為 safe working load；「具有足夠……的」以 of adequate safe working load 表達。
• 「以便能安全地進行……作業」可用 to enable ... to be carried out safely。
• 「與船舶正常操縱相關」譯為 associated with the normal operation of the ship。此處的「操縱」著重船舶正常運作，不宜狹義譯成操舵。

解題技巧： 法規英文常以 shall be provided with 表示船舶應配備某物；作業類句子則可用被動式 operations ... to be carried out safely，明確呈現安全要求。

（二）消防安全系統國際章程的目的

建議譯文：

The purpose of the International Code for Fire Safety Systems is to provide an international standard of specific engineering specifications for fire safety systems required by chapter II-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended.

句型與用字說明：

• 「目的係……」使用 The purpose ... is to ...。
• 「提供……國際標準」譯為 provide an international standard。
• 「具體工程規範」譯為 specific engineering specifications。
• 「經修訂的」以 as amended 表示。
• 「所要求之消防安全系統」以 fire safety systems required by chapter II-2 表達，避免把規範對象誤解成整部公約。

解題技巧： as amended 是法律文件中表示「經修訂的」的常見固定用語；公約章次可寫作 chapter II-2。

（三）泊繫試俥

建議譯文：

During a mooring trial, the ship is secured alongside the pier by mooring lines, while the main engine is used to drive the propeller.

句型與用字說明：

• 「泊繫試俥」譯為 mooring trial。
• 「繫泊固定在碼頭上」可用 is secured alongside the pier。
• 「纜繩」在此為繫泊纜，譯為 mooring lines。

核心觀念與解題方法

本題是專業英文的名詞解釋與短答題，重點在於用精確英文說明船舶設備的用途、機械故障類型、熱力學定義、試航項目，以及消防安全目標。作答時先辨認題目要求的是「功能」、「常見失效模式」、「定義」或「測試項目」，再用一至數句涵蓋核心要點。

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(一) What is the function of a sewage pump?

核心觀念

污水泵（sewage pump）的主要功能，是將船上收集的污水輸送至污水處理設備、污水櫃或指定排放系統。回答時要清楚交代「從哪裡輸送」與「送往何處」。

參考英文答案

A sewage pump transfers sewage from the ship’s collection system to a sewage treatment plant, a holding tank, or an approved discharge system.

解題技巧

避免只寫「It pumps sewage.」；這雖然方向正確，卻沒有說明輸送目的地。列出處理設備、儲存櫃或核准排放系統，答案會更完整。

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(二) What are the most common bearing failure modes in marine applications?

核心觀念

軸承（bearing）常見失效形式包括磨耗、疲勞剝落或點蝕、腐蝕、潤滑失效、污染、過熱，以及安裝不當或不對中造成的損傷。海事環境中的水分、鹽分、振動與負載變化，也可能加速軸承損壞。

「失效模式」是軸承呈現的損壞類型；潤滑不足、污染或不對中則常是導致損壞的原因。答案可同時列出代表性模式與成因，但應避免把兩者混為一談。

參考英文答案

The most common bearing failure modes in marine applications include wear, rolling-contact fatigue such as pitting or spalling, corrosion, and overheating. These failures are often caused by inadequate or contaminated lubrication, water or salt ingress, misalignment, improper installation, or excessive loading.

解題技巧

可用「損壞現象＋常見原因」組織答案，例如先寫 fatigue、wear、corrosion，再補上 lubrication、contamination、misalignment 等原因。只列原因而未說明軸承如何損壞，容易失去題目要求的 failure modes 重點。

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(三) What is the thermal efficiency of a cycle?

核心觀念

熱循環的熱效率（thermal efficiency）是循環淨輸出功與輸入熱量的比值。對完整循環而言，淨輸出功等於輸入熱量減去排出熱量，因此：

$$\eta_{\mathrm{th}} = \frac{W_{\mathrm{net,out}}}{Q_{\mathrm{in}}} = \frac{Q_{\mathrm{in}}-Q_{\mathrm{out}}}{Q_{\mathrm{in}}} = 1-\frac{Q_{\mathrm{out}}}{Q_{\mathrm{in}}}$$

其中，$Q_{\mathrm{in}}$ 為循環吸收的熱量，$Q_{\mathrm{out}}$ 為循環排出的熱量，$W_{\mathrm{net,out}}$ 為淨輸出功。若以百分比表示，將效率乘以 $100\%$。

參考英文答案

The thermal efficiency of a cycle is the ratio of the net work output to the heat supplied to the cycle. It is given by $\eta_{\mathrm{th}} = W_{\mathrm{net,out}}/Q_{\mathrm{in}} = 1 - Q_{\mathrm{out}}/Q_{\mathrm{in}}$.

解題技巧

記住「有用輸出除以投入熱量」。勿將 $Q_{\mathrm{out}}/Q_{\mathrm{in}}$ 誤當成效率；那是排熱比例。循環效率小於 1，因為循環必須排出部分熱量。

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(四) What are the tests typically conducted during sea trials?

核心觀念

海試（sea trials）是在海上確認船舶及其設備是否達到性能、操縱與安全要求。常見項目可按三類整理：航行性能、操縱性能，以及船舶設備與系統功能。

參考英文答案

Typical sea-trial tests include speed and propulsion-performance trials, endurance and fuel-consumption tests, and mano

核心觀念

本題考查船舶推進柴油機的三個基本性能與選機概念：**最大連續功率（MCR）**說明主機能長時間輸出的額定上限；**引擎裕度（engine margin）**說明主機額定能力與船舶正常航行所需功率間預留多少空間；**比燃油消耗率（SFC）**則衡量主機每輸出單位功所消耗的燃油。三者合併考量，才能判斷主機是否足以應付航行需求，以及運轉是否經濟。

解題方法與名詞定義

作答時，先逐一定義三個名詞，再說明它們對主機選型與船舶營運的意義。要注意：MCR 是主機的額定功率；engine margin 是功率配置上的裕度；SFC 是燃油效率指標，三者不能混為一談。

一、最大連續功率（Maximum Continuous Rating, MCR）

MCR 是船舶推進柴油機在製造廠規定的參考條件及額定轉速下，能夠連續運轉而不超出設計限制的最大輸出功率，通常以 kW 表示。引擎的額定功率與轉速會由製造廠標示，並依機型及規定的參考條件而定。

重要性：

• MCR 是選擇與配置主機的重要基準，須足以滿足船舶設計航速及推進需求。
• 長時間以接近或超過 MCR 運轉，會增加熱負荷與機械負荷，影響可靠度及維修需求。
• MCR 是額定能力上限的概念，不等同於船舶日常航行時實際使用的功率。

二、引擎裕度（Engine margin）

Engine margin 是主機 MCR 中，高於船舶正常服務航行所需功率的預留部分。其百分比常以服務功率為基準表示：

$$\text{Engine margin（\%）} = \frac{P_{\mathrm{MCR}}-P_{\mathrm{service}}} {P_{\mathrm{service}}}\times 100\%$$

其中，$P_{\mathrm{MCR}}$ 為主機最大連續功率，$P_{\mathrm{service}}$ 為船舶在預定服務狀態下所需的主機功率。不同設計與計算慣例可能採用不同基準，故比較裕度時須確認定義一致。

重要性：

• 船舶航行時會受風浪、海流、船體污損及螺槳狀況影響，實際推進阻力可能高於設計條件；裕度可提供額外功率空間。
• 足夠的引擎裕度有助主機在一般服務狀態下不必長期滿載運轉，並保留應付較高負荷的能力。
• 裕度過小會降低惡劣航況下維持航速的餘裕；裕度過大則可能使主機長期在偏低負荷運轉，須一併考量效率、成本及實際營運需求。