108 公務人員升官等薦任 交通技術 交通工程 考古題詳解

核心觀念

本題考查「可變速限控制」（Variable Speed Limit, VSL）的定義與設置適用地點。作答依據為民國 108 年《交通技術標準規範公路類公路工程部・公路智慧型運輸系統設計規範》C5.3；以下以命題當年（民國 108 年）規範為準。

可變速限控制是因應事故、壅塞、天候或施工等狀況，透過標誌系統即時調整並發布速限，引導上游駕駛人逐步降低行車速度，使車流以合理速率通過下游控制路段，以減緩交通壅塞並提升交通安全。

解題方法

題目分成兩個部分：先說明控制方式與目的，再列出規範所列的七類適用地點。設置地點可依「壅塞、天候、施工、肇事、潛在危險、隧道、其他安全需求」整理，確保涵蓋完整。

設置地點

可變速限控制設施得採活動式或固定式標誌系統，設置於下列地點：

核心觀念

管理式車道（Managed Lane）是指在高速公路或快速道路中，針對一條或數條車道，依交通狀況主動實施並調整營運策略，以管理車流需求、改善道路效率與旅行時間可靠度。其重點不只是「把車道劃出來」，還包括依政策目標與交通變化，管理誰能使用、何時能進出，以及是否收費。

管理式車道常結合智慧運輸系統（ITS）與交通管制設備，例如電子收費、車種或乘載人數辨識、交通偵測、資訊發布、號誌或閘門管制等，支援即時監控與策略調整。

解題方法

本題依序回答三件事：先定義管理式車道，再概述可採取的措施，最後列出三類管理策略並說明各類措施。三類策略是收費管理、車輛資格管理、出入口管制；實務上可單獨使用，也可組合運用。

管理式車道的措施

管理式車道可透過下列方式調節車流需求與車道使用：

• 依車輛乘載人數、車種、用途或許可資格，限制使用對象。
• 依尖峰時段、方向或即時交通狀況調整使用規則。
• 透過收費或優惠，引導駕駛人選擇是否使用。
• 管制車輛進出位置與方式，維持主線車流及行車安全。
• 配合交通偵測、電子收費、監控與資訊發布系統，即時掌握並管理車道運作。

三類管理策略及相關措施

一、收費管理（Pricing）

以通行費調節需求，使車道維持預定服務水準，或提升道路容量的使用效率。相關措施包括：

• 尖峰收費、離峰優惠或分時費率。
• 依交通量、壅塞程度或目標車速調整費率，即動態或可變費率。
• 開放符合特定條件的車輛免費或優惠使用，其他車輛付費使用。
• 例如 HOT 車道（High-Occupancy Toll Lane）：高乘載車輛可依規定免費或優惠通行，低乘載車輛則可付費使用。

核心觀念

道路路權（road right-of-way）是道路用地的範圍，包含供車輛、行人通行及設置道路附屬設施所需的空間。路權寬度不是只看車道數，也不是把現有路面寬度直接當成路權；應先依道路功能與交通需求規劃橫斷面，再將各配置單元所需寬度加總。

本題以命題當年（民國 108 年）法規為準。市區道路的規劃可依當時《市區道路及附屬工程設計規範》所列道路功能分類、道路配置單元及路權劃設原則說明；公路則應配合當時《公路路線設計規範》及相關公路規定。現行規範後續已有修正，實際工程應查用現行規定；本題作答仍以命題當年為準。

解題方法：先定功能與需求，再加總所需寬度

可將路權寬度規劃整理成「道路定位 → 交通需求 → 橫斷面配置 → 寬度加總 → 特殊路段調整 → 檢核」的程序。

1. 確定道路功能與服務範圍 依道路在路網中的角色及沿線土地使用，確認道路功能分類，例如快速道路、主要道路、次要道路或服務道路。道路功能會影響設計速率、車流服務方式、車道配置，以及人行、停車等空間需求。

2. 估計交通需求並決定基本車道配置 依規劃年期及交通量預測，檢討尖峰時段、方向分布、車種組成與道路服務水準，據以決定車道數及是否需要設置轉向專用道、慢車道或公車專用道等。路權規劃應考量預期需求，不能只按現況交通量決定。

3. 選定道路橫斷面的配置單元與尺寸 按道路功能、鄰近土地使用及交通需求，規劃適用的橫斷面單元，例如：

• 汽車道、機車道、自行車道或公車專用道
• 人行道、路肩
• 中央分隔帶、車道分隔帶、交通島
• 路邊停車帶
• 公共設施帶、排水設施及地下管線空間

各單元的尺寸應依適用規範及設計需求採定。

4. 加總所需寬度，劃設基本路權範圍 以道路橫斷面配置為基礎，將各單元寬度加總，形成基本路權寬度。概念式如下：

$W_{\text{路權}}=\sum W_{\text{橫斷面配置單元}}$

此式是配置寬度的加總概念，實際項目及尺寸須依道路類型與設計情況決定。

5. 檢討路口與特殊路段，必要時加寬 交叉路口、公車停靠站、彎道、邊坡及其他特殊路段，應依轉彎軌跡、轉向車流、停靠需求或地形條件檢討加寬；路口宜考量左、右轉專用道所需空間。

核心觀念

交通寧靜區不是只在道路上設置「速限 30」標誌，而是以區域路網規劃配合道路交通工程措施，減少穿越性交通、降低行車速率，並改善行人及自行車使用環境。規劃時須兼顧道路功能、交通安全、路邊停車、道路景觀、噪音與振動，以及救援車輛、垃圾車和商業區裝卸需求。

題目所稱「六大項目」，可依規劃設計內容整理為：路網與區域範圍、車速管理、交通量管理、行人與自行車空間、停車與裝卸管理、道路環境與景觀。實際設計時應依地區條件組合使用方法，並以不妨礙緊急救援及必要服務車輛通行為原則。

解題方法與六大項目

作答時先說明交通寧靜區的目標，再依「區域路網—車速—流量—弱勢用路人—停車—環境」逐項說明內容及方法，可避免只列工程設施、未交代其規劃目的。

1. 路網與區域範圍規劃 以住宅社區、學校周邊或商業購物區等生活活動範圍為規劃對象，先檢討道路層級及路網功能，將穿越性車流導引至周邊適當道路，區內道路以服務在地居民及活動為主。 交通寧靜方法：​調整路網動線、設置單行道或局部通行管制、限制大型車或特定時段通行；必要時以斜向障礙、前進障礙或通行障礙阻止直行穿越車流。規劃時須保留救援車輛及垃圾車的通行需求。

2. 車速管理 使車輛在區內以低速行駛，降低事故發生機率與事故嚴重度；速限標示須配合道路設計，不能只依賴駕駛人自行遵守。 交通寧靜方法：​設置駝峰、路口平台或印象駝峰；採用彎曲路型、鋸齒狀路面、車道縮減、局部狹窄、槽化島、小型圓環或散置植栽，讓駕駛人減速。亦可配合減速標線、警示標誌及速限管制。

3. 交通量管理 降低區內不必要車流，尤其是借道穿越的交通量，減少車流與居民、行人活動的衝突。 交通寧靜方法：​規劃單行道、禁止特定方向通行、限制大型車或設定通行時段；利用路障及街道配置改變直行路徑，必要時採局部封閉或限制通行。實施前須檢討周邊道路是否有足夠承接能力，避免將交通問題轉移至鄰近街道。