109 保險代理人、經紀人、公證人專技普考 海事保險公證人 海事查勘鑑定 考古題詳解

核心觀念

本題為標準的海事保險公證人專技普考基礎申論題，評量考生在「海商法規」、「國際貿易慣例」及「海事保險查勘實務」三大領域之核心專業術語掌握度。本題涉及法規與國際慣例（以命題當年民國 109 年有效規範為準）：

1. 海難事故：國際海事組織（IMO）《海難調查規則》（Casualty Code）、我國《運輸事故調查法》、《船舶法》及《商港法》中對海事事故的定義與分類標準。
2. CIF 條件：國際商會《國貿條規 2020》（Incoterms 2020，於民國 109 年 1 月 1 日生效）中買賣雙方之費用分攤、風險劃分點及保險投保義務。
3. 載貨證券：我國《海商法》第 53 條、第 60 條及《民法》第 627 條至第 630 條，表彰載貨證券之「收據性」、「契約證明性」與「物權證券性」。
4. 海事鑑定人或公證人：我國《保險法》第 10 條、《保險公證人管理規則》對公證人之法定定義、業務執掌，以及國際海事查勘實務之獨立性與客觀性規範。

解題方法

申論題中的名詞解釋不可僅寫一兩句白話翻譯，必須以「法源依據／國際慣例」、「核心法定定義」、「法律效果或實務運作要件」三層架構展開作答：

1. (一) 海難事故：先界定廣義與狹義的海難定義，再列舉具體事故態樣（沉沒、擱淺、碰撞、火災等），並補充 IMO 規範的嚴重程度分級（如 VSMC、SMC），突顯海事公證人之專業高度。
2. (二) CIF：強調「風險與費用分離」的關鍵核心，寫出成本構成公式 $CIF = \text{Cost} + \text{Insurance} + \text{Freight}$，精確指出「裝運港裝船上艦」之風險移轉時點，以及 Incoterms 2020 規範之保險責任險種與金額。
3. (三) 載貨證券：緊扣海商法核心，列出「三大法律性質」（收據、契約證明、物權證券/交貨證券），並說明正本提單轉讓之物權效力與憑單提貨原則。
4. (四) 海事鑑定人或公證人：引用保險法第 10 條定義，拆解其法定執掌（查勘、鑑定、估價、理算、洽商），並強調其在海事理賠與訴訟中「超然獨立、客觀公正」的中立第三人地位。

題目結構分析與評分切入點

本題共包含四個獨立小題，每小題各占約 5 分（配分總計 20 分至 25 分）。閱卷委員之給分標準如下：

• 第 (一) 小題（海難事故）：評分關鍵在於「事故主體為船舶或其載運物」及「損害結果（人身、船舶、貨物、海洋環境）」。若僅寫「海上發生的意外」，得分偏低；若能點出重大事故分類（如極嚴重海難），可得滿分。
• 第 (二) 小題（CIF）：常見陷阱是誤以為「賣方負擔運費與保費，故風險也到目的港才移轉」。評分切入點在於明確點出「風險在裝貨港貨物裝上船（on board）即移轉予買方」，費用與風險劃分點不同。
• 第 (三) 小題（載貨證券）：切入點為物權證券性及準用民事法之交付效力（提單之交付代替貨物之交付）。
• 第 (四) 小題（海事公證人）：不可與一般公證人（Notary Public）混淆，評分切入點在於「保險法上的公證人定性」及「海事技術（船舶、貨損）之調查鑑定與責任釐清」。

解題技巧

1. 記憶公式化口訣：

• CIF：「風險在裝港，費用到目港；保險賣方買，最低 C 條款。」
• 載貨證券三合一：「裝船收據、契約證明、物權證券。」
• 公證人五大職能：「查勘、鑑定、估價、理算、洽商。」

2. 精準引述法條與規則版本：

• 寫出《Incoterms 2020》與《保險法第 10 條》，能立即向閱卷委員展現考生具備專業執業水準。
• 涉及法規標準：以命題當年（民國 109 年）法規為準；現行我國《海洋污染防治法》及《保險公證人管理規則》雖歷經滾動修正，海事公證核心法定執掌與定義維持一致。

【答案】

(一) 海難事故（Maritime Casualty）

1. 定義與意涵： 指船舶在航行、靠泊或作業過程中，因不可抗力、海上危險、人為疏失或船舶設備故障，直接與船舶營運相關聯而發生之重大意外災害事件。
2. 具體態樣： 依國際海事組織（IMO）《海難調查規則》及我國海事法令，海難事故包括但不限於：

• 船舶沉沒、擱淺、碰撞、觸礁、火災、爆炸。
• 船舶嚴重結構受損、機件重大故障致喪失適航能力（Unseaworthiness）。
• 造成船上人員死亡、重傷或人員落海失蹤。
• 船舶漏油、危險品洩漏所引發之嚴重海洋環境污染。

核心觀念

本題測驗海事保險公證人進行「船體及機械險」（Hull and Machinery Insurance, H&M）理賠查勘與海損理算作業之核心流程。考生須掌握公證查勘在法律、技術與契約理算上的邏輯架構，涉及之核心法規與條款包括：

1. 實體法規：我國《保險法》（第 29 條責任免除、第 53 條保險代位）、《海商法》（第四章海損、第五章海上保險，特別是第 107 條堪航能力與法定理賠原則），以及國際通用的《英國 1906 年海上保險法》（Marine Insurance Act 1906, MIA 1906）與《2015 年保險法》（Insurance Act 2015）。（註：本題相關法規以命題當年民國 109 年之規定為準）。
2. 標準保險條款：國際航運最普遍採用的倫敦協會船體定期保險條款（Institute Time Clauses - Hulls, ITCH 1/10/83 或 1/11/95），特別是承保危險條款（Perils Clause）、英其馬里條款（Inchmaree Clause）、自負額條款（Deductible Clause）與船級條款（Classification Clause）。
3. 查勘鑑定技術規範：損害之「性質、原因與程度」（Nature, Cause and Extent, NCE）調查、近因原則（Doctrine of Proximate Cause）、修復費用合理性審核、船東自修與海損修理費用分攤原則。

解題方法

本題採「三段式實務邏輯推展法」進行切入：

1. 事實層面（Fact-finding）：公證人必須先藉由客觀證據重塑海難經過，若事實不清，後續的法律適用與金額計算將無所附麗。
2. 契約法規層面（Policy Liability / Coverage）：確認客觀事故原因後，將其涵攝至保險單承保範圍、除外責任與法定抗辯事由，確定保險公司是否具備賠償責任。
3. 損害理算層面（Quantum & Adjustment）：確認具備保單責任後，精算合理的直接修理費用，扣除約定自負額、殘值，並釐清第三方責任以維護代位求償權。

答題時須針對題目的三個基本要件分點詳述，每一要件均須點出「查勘重點」、「必備文件／檢驗技術」以及「法律／條款連結」，使架構具備專技公證人實務作答的深度與嚴謹度。

選項分析

本題為專技普考之申論題，無選擇題選項。答題重點在於完整論述題目指定之三大基本要件，不可偏廢或顛倒查勘理賠之先後順序。

解題技巧

1. 掌握內在邏輯鏈：三要件為標準的因果遞進關係——「釐清客觀事實 $\to$ 審查保單責任 $\to$ 算定理賠金額」，論述時務必展現出「前一步驟為後一步驟之前提」的關聯性。
2. 關鍵術語精準輸出：務必寫出公證專門術語，例如「海抗書（Sea Protest）」、「航程紀錄器（VDR）」、「近因原則（Proximate Cause）」、「英其馬里條款（Inchmaree Clause）」、「堪航能力（Seaworthiness）」、「以新換舊（New for Old）」、「船東自費修理分攤」等，此為閱卷給分之關鍵關鍵字。
3. 常見陷阱提示：切忌一開始就跳入「修理費用要賠多少」的計算。公證人在未確定事故原因（近因）與保單是否承保前，絕不能與修船廠或被保險人洽談賠償金額，否則可能構成自認或放棄保單抗辯權。

【答案】

船舶投保船體及機械險（H&M）於發生事故受損後，保險公司委請海事公證人進行查勘鑑定及理賠審查時，依題意三個基本要件分別說明如下：

一、事實關係之確認（Ascertainment of Facts）

事實確認為查勘業務之基石，公證人須依客觀實質證據，調查海難發生之真實歷程，查明損害之性質、原因與範圍（Nature, Cause and Extent, NCE）：

1. 收集客觀航行與操作紀錄： 查勘人應於事故發生後第一時間登輪，取得並封存關鍵船舶日誌，包含航海日誌（Deck Logbook）、輪機日誌（Engine Logbook）、車鐘錄簿（Bell Book）、雷達航跡圖、航程紀錄器（VDR）數據等，以確認事故發生的確切時間、地理座標、水文氣象與操船動作。
2. 取得官方文件與法定海抗書：

核心觀念

本題測驗海事查勘公證人在海難事故調查與保險理賠中，對於**國際海事組織海事安全委員會（IMO MSC）海難事故通報分類標準（Casualty Classification）**的掌握，以及事故近因（Proximate Cause）、船舶適航性（Seaworthiness）與承保危險（Perils Insured Against）的定性能力。

本題以命題當年（民國 109 年）法規與國際標準為準。IMO MSC 於 1986 年頒布之海難報告標準格式（如 MSC/Circ. 433《Reports on Marine Casualties and Incidents》）所訂定之分類，係全球海事主管機關、勞氏海事情報（Lloyd's Maritime Information Services）與國際海上保險界統計海難、劃分事故原因與保險責任之共通標準。各類別內涵直接對應英國《海上保險法》（MIA 1906）、協會船舶條款（ITC-Hulls）以及我國《海商法》第十一章「共同海損」與第十二章「海上碰撞」之規範體系。

現行國際海難調查體系已進一步整併入《海難事故調查國際標準與建議作法規則》（Casualty Investigation Code, MSC.255(84)），但各類海難事故之物理定義與保險定性原則仍延續此八大架構。

解題方法

本題為標準名詞解釋與內涵剖析之申論題。作答切入點應具備海事公證人之專業視角：

1. 物理事實界定：明確定義事故發生的客觀物理狀態與過程。
2. 海事法與保險意涵：指明該事故在海上保險（如海上固有危險 Perils of the Seas、Inchmaree 條款）與責任法規（如碰撞責任、適航義務）之定位。
3. 排他性邊界：清楚交代容易混淆的邊界條件（例如：碰撞 vs. 觸碰、沉沒 vs. 擱淺），展現具備現場查勘與責任劃分之辨析能力。

選項分析

本題為申論題，非選擇題，無 ABC 等選項可供逐項判定。本題的核心分析對象即為題目所列八大類別，其各自之內涵、構成要件與責任界限，詳見後續【答案】之完整剖析。

解題技巧

1. 空間與對象三區分法（碰撞／觸碰／擱淺）：

• 船碰船（兩艘以上浮動或航行中船舶）：碰撞（Collision）。
• 船碰非船之物體（碼頭、防波堤、浮標、浮冰、沉船殘骸）：觸碰（Contact）。
• 船碰海床（淺灘、暗礁、海岸底質）：擱淺（Grounding）。

2. 事故因果先後順序判定（近因原則）： 若先擱淺後引發進水沉沒，統計與責任認定通常以「最初關鍵事故」為準（即 Grounding）；但若單純因風浪破壞浮力而沉，方歸入 Foundering。
3. 外力危險與內部瑕疵之分野： 前七類多屬不可抗力或外部營運危險（Perils of the seas、火災、外物接觸）；第八類（Hull and machinery）則多涉及內部疲勞、潛在瑕疵（Latent defect）或維修不當，是保險人查勘時檢驗被保險人是否履行「恪盡職責」（Due diligence）使船舶適航的關鍵焦點。

【答案】

1986 年海事安全委員會（MSC）所指海事報告標準格式中，八類海難事故之內涵與查勘鑑定標準分別說明如下：

(一) 沉沒（Foundering）

1. 內涵定義：指船舶在水面營運時，因船體破損、風浪灌入（Flooding）或穩度喪失（Loss of stability），導致浮力低於船舶總重量而沉入水中完全沒入或坐底之事故。
2. 查勘要點：此類事故之沉沒並非直接源於碰撞、擱淺等其他可獨立歸類之先行事故，而是船舶受海象影響、超載、貨物位移（Cargo shifting）或結構破損進水所導致之全損（Actual Total Loss）。海事公證人查勘重點在於判定進水途徑、水密艙壁完整性及開航前是否具備法定適航能力。

(二) 失蹤（Missing）

1. 內涵定義：指船舶在出港或航行於海上後，超過合理期限未抵達預定港口，且經主管機關與搜救中心透過通訊聯絡、雷達搜尋及海空搜救後，完全無任何音訊與蹤跡之事故。

核心觀念

本題出自標準定期租船契約（Time Charter Party，如 NYPE 93 紐約土產交易所格式第 24 條）之標準條款，涉及海商法與海事保險學之交叉觀念：

1. 歇航退費（Laid up Returns）：依國際海上保險慣例（如英國協會船舶定期保險條款 ITC-Hulls 第 22 條），船舶於保險期間若在安全港口或水域停泊／歇航（Laid up）達連續 30 天以上，因航行與碰撞風險顯著降低，保險人（Underwriters）應退還部分保險費。
2. 租船契約之費用與利益歸屬：在定期租船架構下，船舶所有人（Owners）負責船舶保險並繳納保費，承租人（Charterers）則按期支付租金（Hire）。若船舶在港停泊期間承租人仍持續支付租金，船舶所有人自保險人處取得之歇航退費，在法理與契約約定上應歸承租人享有，以符衡平原則。
3. 比例折算原則（Pro rata）：歇航退費之受領，繫於承租人在此 30 天停泊期間是否全額支付租金；若僅部分時間處於起租狀態（On hire），則按實際起租時間比例享有退費利益。

解題方法

本題為專業英文長句翻譯，解題切入點為「句型語法拆解」與「海運／海事保險專有名詞之專業對譯」：

1. 語法結構拆解：

• 主幹標題：Laid up returns:（歇航退費／停航保費退還）。
• 主要子句（權利義務）：the charterers shall have the benefit of any return insurance premium receivable by the owners from their underwriters（承租人應享有船舶所有人自其承保人處應收之任何退還保費的利益）。
• 給付時機副詞片語：as and when received from underwriters（於實際自承保人處收到時）。
• 退費原因副詞片語：by reason of the vessel being in port for a minimum period of 30 days（因船舶在港內停泊至少連續 30 天）。
• 條件與比例折算子句：if on full hire for this period or pro rata for the time actually on hire.（若在此期間全額計付租金，或按實際計付租金之時間比例計算）。