109 保險代理人、經紀人、公證人專技普考 海事保險公證人 海事保險英文公證報告 考古題詳解

核心觀念

本題評量海事保險公證人對於海上保險學、海商法及國際海事公約核心概念之理解與英文名詞掌握度。六個小題涵蓋契約法理、理賠原則、航運碰撞責任及共同海損等重要範疇：

1. Both to Blame Collision Clause（雙方互有過失碰撞條款）：源於美國法特有之碰撞責任分配與《哈特法》（Harter Act）／美國《海上貨物運送法》（COGSA）免責規定衝突所衍生之提單及保險條款。
2. Principle of Proximate Cause（主力近因原則）：海上保險索賠之因果關係判定準則，規範於英國《1906 年海上保險法》（Marine Insurance Act 1906, MIA 1906）第 55 條。
3. Aleatory Contract（射倖契約）：保險契約本質屬性之一，與等價交換契約（Commutative Contract）相對立，指給付義務之發生取決於不可預料之偶然事故。
4. 起賠式自負額（Franchise）：海上保險傳統自負額計算機制，與「扣除式自負額」（Deductible）相對，損失達約定比例或金額即全額賠付。
5. 共同海損分攤價值（Contributory Values in General Average）：共同海損理算之基礎，依據《約克安特衛普規則》（York-Antwerp Rules, YAR）及我國《海商法》（以命題當年民國 109 年法規為準）第 125 條至第 127 條，為航程終了時獲救財產之淨值加上共同海損補償額。
6. 投棄（Jettison）：海上保險承保危險之一，亦為共同海損中最古老之犧牲行為，指緊急情況下為共同安全而自願將船上財產拋入海中。

解題方法

本題為申論型名詞解釋題，每小題配分 5 分，作答切入點必須精確到位，建議採「三段式作答架構」以爭取滿分：

1. 定義與法理根源（約 2 分）：精準寫出該專有名詞的中英文對照、法定或公約定義、出處（如 MIA 1906、YAR、海商法等）。
2. 運作機制與核心條件（約 2 分）：說明其具體運作方式、公式、構成要件或法律效果。
3. 實務與保險報告實例（約 1 分）：說明在海事保險公證實務、協會貨物條款（ICC）或船舶條款（ITC-Hulls）中的具體應用與角色。

選項分析（命題剖析與概念對比）

本題為申論名詞解釋題，非選擇題。各子題之評分要點與易混淆概念剖析如下：

• (一) Both to Blame Collision Clause：
• 命題核心：重點在於說明「美國法下的交叉責任追償迴圈」。貨方受限於提單航行過失免責，直接向他船全額索賠；他船再向本船依過失比例追償；本船再藉此條款向貨方索回。公證人必須點出貨物保險對此責任之補償機制。
• 易漏點：僅答「兩船碰撞互有過失」而未提及「美國海商法背景」與「提單轉嫁至貨物保險賠償」者，無法取得高分。
• (二) Principle of Proximate Cause：
• 命題核心：重點在於「主要且有效之原因」（dominant and effective cause），而非時間上最近的原因（not necessarily the cause nearest in time）。
• 易漏點：混淆「近因」與「最後發生之原因」，未提及競合或連續原因下承保危險、除外危險的因果判斷。
• (三) Aleatory Contract：
• 命題核心：著重於對價之非對等性與事件之「偶然性／不確定性」，並進一步說明此特性是保險契約要求「最大誠信原則」（Utmost Good Faith）的法理根基。
• 易混淆對比：等價契約（Commutative Contract）強調雙方給付價值在締約時即可確定且大致相等；射倖契約之給付與否取決於或然率。
• (四) 起賠式自負額：
• 命題核心：數學門檻的「跳躍性」。損失未達門檻不賠，一旦達到門檻則「全額賠償」（不扣除門檻金額）。
• 易混淆對比：切勿與一般扣除式自負額（Deductible / Excess，即損失扣除自負額後僅賠超額部分）混為一談。
• (五) 共同海損分攤價值：
• 命題核心：分攤價值之計算基礎為「航程終了時財產實際淨值」＋「共同海損補償額（Amount Made Good）」。
• 關鍵考點：必須寫出為何要加上「補償額」（為了維護分攤公平，防止受補償之財產所有人享受利益卻不承擔分攤義務）。
• (六) 投棄：
• 命題核心：主觀上的「故意與自願處分」，客觀上的「異常危難」與「全船共同安全目的」。
• 實務限制：甲板貨物（Deck Cargo）之投棄原則上不列入共同海損分攤，除非依航運習慣或契約許可裝載於艙面。

解題技巧與常見陷阱

1. 善用數學式或邏輯式輔助：

• 說明「起賠式自負額」時，列出邏輯式能讓閱卷委員一眼看清考生觀念完全正確： 設損失額為 $L$，起賠額為 $F$。 若 $L < F$，保險賠償額 $P = 0$； 若 $L \ge F$，保險賠償額 $P = L$。
• 說明「共同海損分攤價值」時，明確寫出： $\text{Contributory Value} = \text{Net Arrived Value} + \text{Amount Made Good}$

2. 術語英中雙解：海事公證報告考科極度重視英文術語專業度，答題時務必並列英文術語，如 Proximate Cause、Intervening Cause、Amount Made Good 等。
3. 法規標註提示：涉及海商法或海事慣例時，以命題當年（民國 109 年）有效之法規與約克安特衛普規則（YAR 2016）為解題依據。

【答案】

本題以命題當年（民國 109 年）法規與國際標準條款為準。 （註：國際保險市場雖已於 2009 年推出新版協會貨物條款 ICC 2009，惟第 11 條保險利益之精神與規範與 1982 年版實質相同，本題解題依題目指定之 1982 年版為準。）

核心觀念

1. 保險利益存在時點（Attachment of Insurable Interest）： 海上貨物保險因配合國際貿易（如 CIF、FOB 等貿易條件）與提單（Bill of Lading）轉讓之商業實務，被保險人（Assured）取得貨物所有權或風險承擔之時點常在航程中變動。因此，海上保險法確立了「訂約時不須具備保險利益，但損害發生時必須具備」之基本原則。
2. 1906 年英國海上保險法（Marine Insurance Act, 1906, 簡稱 MIA 1906）第 6 條： 規範海上保險利益存在時點之成文法基準，包含原則（損害發生時）、追溯承保特約（"lost or not lost" 條款及其惡意知情之例外），以及損害發生後事後補正之禁止。
3. 1982 年協會貨物條款（Institute Cargo Clauses, 1982, 簡稱 ICC 1982）第 11 條「保險利益條款」（Insurable Interest Clause）： 倫敦保險人協會將成文法規定轉化為標準契約條款之具體規範，分為第 11.1 款與第 11.2 款。
4. 追溯承保（Retrospective Cover）與最大誠信原則（Utmost Good Faith）： 在標的物可能於訂約前已發生滅失之情況下，允許追溯生效；但若被保險人知悉損失而保險人不知悉，則不得請求賠償。

解題方法

本題為典型的「成文法規與標準契約條款對照比較」之專業申論題，作答切入點與論述結構應採取三段式層次推進：

1. 第一段：完整論述 MIA 1906 第 6 條之法定規範 分點說明「原則」（損害發生時須具備、訂約時毋須具備）、「但書／例外」（"lost or not lost" 之追溯承保與惡意除外）及「損害後取得利益之無效」。
2. 第二段：精準引述 ICC 1982 第 11 條之約款內容 依據條款原意，分述 Clause 11.1（損害發生時之保險利益要求）與 Clause 11.2（契約訂立前已發生損害之追溯承保權利與知情例外）。
3. 第三段：綜合比較兩者之「異同」 明確回答「有無不同」：實質精神與法律效果完全相同，僅在契約文詞與表述形式上有所演進與現代化。

條文內容與對比分析

一、1906 年英國海上保險法第 6 條（MIA 1906, Section 6）之規範

MIA 1906 第 6 條標題為「When interest must attach」，其規範內容如下：

1. 原則（Section 6(1) 本文）： 被保險人於**保險標的物受損時（at the time of the loss）**必須對該標的物具有保險利益；但在訂立保險契約時（when the insurance is effected），被保險人毋須具有保險利益。
2. 追溯承保例外（Section 6(1) 但書）： 若保險契約約定包含**「若滅失與否／滅失與否概予承保」（"lost or not lost"）**條款，被保險人即使在損失發生之後才取得保險利益，仍得請求賠償；但若於訂立保險契約時，被保險人已知悉損失發生而保險人並不知悉者，不在此限（即違反告知義務與最大誠信者不得受償）。
3. 事後補正之禁止（Section 6(2)）： 若被保險人在損失發生時並無保險利益，其於知悉損失發生後，不得藉由任何行為或選擇（act or election）事後取得保險利益以要求理賠。

二、1982 年協會貨物條款第 11 條（ICC 1982, Clause 11）之規範

ICC 1982 第 11 條（Insurable Interest Clause）包含兩項條款：

1. Clause 11.1（索賠要件）： 被保險人依本保險索賠時，於**保險標的物受損時（at the time of the loss）**必須具有保險利益。
2. Clause 11.2（追溯承保與除外）： 在符合 11.1 款規定之前提下，對於本保險承保期間內所發生之承保損失，縱使該損失係發生於保險契約訂立之前（notwithstanding that the loss occurred before the contract of insurance was concluded），被保險人仍有權獲得賠償；除非被保險人當時已知悉該項損失而保險人不知情（unless the Assured were aware of the loss and the Underwriters were not）。

核心觀念

本題以命題當年（民國 109 年）法規及國際海商海事法規為準（如我國《海商法》第 56 條、第 62 條至第 69 條，以及國際普遍採用的《海牙威斯比規則》The Hague-Visby Rules、英國《1971年海上貨物運輸法》COGSA 1971）。

貨主（Consignee / Cargo Owner）向運送人（Carrier）提出正式索賠（Formal Claim）時，基於民事訴訟與海商法上「主張權利者負舉證責任」（Burden of Proof）之原則，貨主必須向運送人證明下列四大關鍵要件：

1. 契約關係與求償權源（Title to sue）：證明索賠人合法持有運送契約憑證，具備向運送人求償之適格身分。
2. 託運時狀態良好（Apparent good order and condition）：證明貨物交由運送人管領起運時並無瑕疵。
3. 管領期間受損之事實與原因（Loss or damage while in carrier's custody）：證明損害確實發生於運送人責任期間（Period of responsibility），且非屬法定免責事由。
4. 損害金額之確切計算（Quantum of loss）：依運送契約與相關法規（如同類貨物於起卸港之市價），提出損害金額之計算依據。

解題方法

本題為英文申論／專業名詞測驗，解答切入點必須依據海事保險與海運實務之「索賠文件鏈」（Documentary Chain）進行系統化分類。切忌隨意雜亂列舉，應按功能分為四大類別，並逐一寫出精準的英文文件名稱與功能說明：

1. 索賠主體與金額聲明文件（Formal Claim Presentation）
2. 運送契約與權利歸屬文件（Contract of Carriage & Title Documents）
3. 貨物價值與明細證明文件（Valuation & Packing Documents）
4. 損害事實、因果關係與數額證明文件（Casualty, Condition & Inspection Documents）

選項分析

本題為非選擇題（申論簡答題），無選項可資分析。評分核心在於考生能否以標準海事英文術語（Maritime English Terminology）精確寫出文件全稱，並完整涵蓋權利證明、損害證明與金額計算三大層面。

解題技巧

1. 結構記憶法（3C + 3S 口訣）：

• Claim Letter（索賠函）
• Carriage Document / B/L（載貨證券）
• Commercial Invoice（商業發票）
• Survey Report（公證報告）
• Shipping Specifications / Packing List（裝箱單／規格明細）
• Subrogation Receipt（代位求償收據，若由保險人代位索賠）

2. 常見陷阱與扣分點：

• 混淆索賠通知與正式索賠：常有考生僅列出「Notice of Loss/Damage」（損害通知書）。

核心觀念

本題由兩道海事公證實務翻譯組成，配分共 40 分，測試考生對海事保險公證人之法理地位、職業倫理以及公證報告免責條款（Disclaimer and Scope of Survey）之英漢雙向翻譯能力。法規與實務法理依命題當年（民國 109 年）法規為準：

1. 第 (一) 小題（中翻英）：

• 海事公證人之角色與功能：依保險法第 8 條之 1 規定，公證人係指「向保險人或被保險人收取費用，為其辦理保險標的之查勘、鑑定及估損等業務之人」。公證人雖受一方委任，其法律地位具獨立性與中立性。
• 最大誠信原則（Principle of Utmost Good Faith / Uberrima Fides）：海事保險之根本法理，公證人出具之報告必須完全客觀求真，不受利誘或威脅（free from inducement or intimidation）。

2. 第 (二) 小題（英翻中）：

• 公證報告之範圍限制與免責條款（Survey Limitations & Disclaimer）：海事公證（特別是買賣船前檢驗 Pre-purchase Survey 或船況檢驗 Condition Survey）通常僅能進行「目視及非破壞性檢驗」（Visual and Non-destructive Examination）。
• 法律責任邊界：公證人必須明文聲明檢驗未拆卸組件、未檢測船體固有結構完整性與穩度特性，且報告僅為公證人個人之公正意見（unbiased opinion），絕不構成明示或默示之保證（warranty either specified or implied），亦非點交財產清冊（inventory）。

解題方法

(一) 中翻英解題步驟

1. 句子主幹拆解：

• 原文為單一長複合句。核心主幹為「海事保險公證人扮演……角色，為……提供公證報告」。
• 句型結構：條件副詞子句（When... / In the event of...）＋主詞（Marine insurance surveyors）＋主要動詞與受詞（play the role of a detective searching for the truth）＋分詞修飾（drawing upon their professional knowledge... and remaining free from...）＋不定詞片語表目的（to provide... under the principle of utmost good faith）。

2. 關鍵專業術語對應：

• 發生海上保險貨損事件時：In the event of a marine insurance cargo loss (or damage) incident
• 探究真相的偵探家：a detective seeking/investigating the truth
• 專業知識及實務經驗：professional knowledge (expertise) and practical experience
• 不受任何的引誘或恐嚇：unaffected by (or free from) any inducement or intimidation
• 最大誠信原則：the principle of utmost good faith
• 最真實的公證報告：the most authentic (or truthful/objective) survey report

(二) 英翻中解題步驟

1. 文法長句與層次剖析：

• 第 1 句：以被動語態 "This vessel was surveyed utilizing..." 起首，主幹為「本船係採用非破壞性方法進行檢驗，未拆卸任何組件……」，後方連接介系詞 "including..." 展開一連串海事與船舶專業名詞並列清單。
• 第 2~3 句：鎖定區域的檢驗限制。"Locked compartments or otherwise inaccessible areas would also preclude inspection." 中之動詞 "preclude" 具客觀阻卻之法律含義，表「使……無法進行」；第 3 句被動句建議買方自行開啟檢查。
• 第 4 句：穩度與結構免責。"no determination of... has been made and no opinion is expressed with respect thereto." 雙重否定結構，強調對該特定項目「不具保證、不表意見」。
• 第 5 句：報告性質界定。