112 保險代理人、經紀人、公證人專技普考 海事保險公證人 海事保險英文公證報告 考古題詳解

核心觀念

本題評量考生對國際海事保險法律、協會貨物條款（Institute Cargo Clauses, ICC）、約克－安特衛普規則（York-Antwerp Rules, YAR）以及海事保險公證實務常用專業術語的理解深度與英文定義掌握度。解題涉及之法規與國際慣例（以命題當年民國 112 年之有效法規為準）包含：

1. 英國《1906年海上保險法》（Marine Insurance Act 1906, MIA 1906）：第 60 條（推定全損）、第 33～35 條（明示保證）。
2. 英國《2015年保險法》（Insurance Act 2015）：修訂保證條款（Warranty）違反之法律效果。
3. 我國《海商法》與《保險法》：《海商法》第 142 條（委付要件）、《保險法》第 68 條（保證違反）。
4. 協會貨物條款（Institute Cargo Clauses A/B/C）：第 4.3 條（包裝與準備不足之除外不保）。
5. 約克－安特衛普規則（York-Antwerp Rules）：共同海損擔保與留置權解除機制。

解題方法

解答名詞解釋題型時，應掌握「名詞定位 $\to$ 法定／條款定義 $\to$ 構成要件與法律效果 $\to$ 公證人實務關聯」四層架構切入：

1. 精準定名：給予正確中文譯名，並指明所屬之法源或國際條款背景（若題目英文字詞有筆誤或雙重意涵，應主動點明並兼論）。
2. 法定與條款定義：引用 MIA 1906、ICC 條款或 YAR 的標準定義，確立法律要件。
3. 法律效果與運作機制：說明權利義務如何變動（如發出委付通知、自動免責、除外不保、擔保放行等）。
4. 公證報告（Survey Report）實務重點：闡明公證人在勘驗現場與撰寫英文公證報告時，如何針對該名詞涉及的事實進行因果關係判定與取證。

解題技巧

1. 詞彙辨析（陷阱防範）：

• 子題 (1) 題目寫為 Construction Total Loss。在海事保險學理與公證實務中，全損之核心考點為 Constructive Total Loss（推定全損），此為命題最常見之原意；若依字面解釋，則指造船險（Builders' Risks）下的「建造中全損」。答題時應以「推定全損」為主幹詳述，並附帶指明建造全損，方能立於不敗之地。

2. 保證規範新舊法演進：

• 論述 Express Warranty 時，須以 MIA 1906 的「嚴格遵守（Strict Compliance）」為基礎，並補充英國《2015年保險法》將自動解除責任修正為「違約期間停權（Suspension of Liability）」的制度變革。

3. FPA 與 ICC(C) 的承保光譜：

• Free of Particular Average 雖名為免賠，但核心在於「例外恢復理賠」條件（即船舶發生沉沒、擱淺、焚燬、碰撞等事故時，單獨海損即納入賠償）。

4. 主體混淆防範：

• General Average Guarantee 是由「貨物保險人」出具；由「貨主／收貨人」出具的則是 Average Bond，兩者切忌混淆。

5. 公證舉證核心：

• Insufficient Preparation 屬於保險人的除外抗辯，公證人在檢驗時須專注於判定貨物損壞究竟是起因於「海上固有危險之異常外力」，抑或是「航程開始前即已存在之包裝／防護不足」。

【答案】

(1) Construction Total Loss（推定全損／建造全損）

• 定名與背景： 本題按海事保險慣例主要係指 Constructive Total Loss（推定全損，簡稱 CTL）；若按字面文義，亦可指船舶建造險（Institute Clauses for Builders' Risks）項下之「建造全損」。以下以考科核心「推定全損」為主說明。
• 定義與要件： 依英國《1906年海上保險法》第 60 條（MIA 1906 §60）及我國《海商法》第 142 條，推定全損係指保險標的物未完全滅失，但實質全損（Actual Total Loss）已不可避免；或是為了避免實質全損所須花費之救助、修復費用總和，已超過修復完成後的標的物價值（商業全損）。其判定公式為： $C_{\text{repair}} + C_{\text{salvage}} > V_{\text{repaired}}$
• 法律效力與運作： 被保險人主張推定全損時，必須即時向保險人發出委付通知（Notice of Abandonment, NOA），表示願將受損標的物之一切權利移轉予保險人。保險人受領並同意委付後，即按全損金額賠付，並取得殘值所有權與代位求償權。

核心觀念

本題為海事保險標準條款的英翻中試題，命題核心為海商法與海事保險實務中兩大國際標準格式契約之核心條款。本題法律架構與條款標準以命題當年（民國 112 年）有效之國際海事保險條款與英國海上保險法理為準：

1. 第 (1) 小題：船舶定期保險之「四分之三碰撞責任條款」（3/4ths Collision Liability Clause）

• 出處與條款背景：出自倫敦保險人協會「協會船舶定期保險條款」（Institute Time Clauses - Hulls, ITC-Hulls 1/10/83）第 8 條（俗稱 Running Down Clause, 簡稱 RDC）。
• 法律責任概念：傳統英國保險市場慣例下，船體險保險人僅承擔被保險船舶因過失碰撞他船所生之法定損害賠償責任的 $\frac{3}{4}$，其餘 $\frac{1}{4}$ 連同人身傷亡、油污、殘骸清除等責任由船東互保協會（P&I Club）承保。條款明定賠償項目涵蓋他船及船上財產損失、延遲及使用喪失、共同海損分攤與救助費用。

2. 第 (2) 小題：貨物保險之「變更航程條款」（Change of Voyage Clause）

• 出處與條款背景：出自「協會貨物保險條款」（Institute Cargo Clauses 2009, ICC 1/1/09）第 10 條（Clause 10.1）。
• 法定原則與批改約定：依英國《1906 年海上保險法》（Marine Insurance Act 1906）第 45 條，變更航程原則上保險人自航程變更之意圖確定起即免責。為保護被保險人利益，ICC 2009 設計了此項「視為續保／繼續承保」（Held Covered）機制，以被保險人履行「迅速通知義務」（prompt notice）並接受「合理的市場費率與條件」作為在協議成立前仍享有保障的前提要件。

解題方法

翻譯海事保險專業英文時，應採取**「結構解構與語意重組法」**，避免字面直譯（逐字硬翻），並貫徹專業術語的標準法律中文對譯：

1. 第 (1) 小題之解構步驟：

• 主幹結構：The Underwriters agree to indemnify the Assured for three-fourths of any sum or sums paid by the Assured...（保險人同意賠償被保險人所支付款項之四分之三）。
• 責任原因介系詞引導：by reason of the Assured becoming legally liable by way of damage for...（因被保險人依法應就……負損害賠償責任）。
• 條列損害項目 ( i ) 至 ( iii )：
• loss of or damage to：滅失或毀損。
• delay to or loss of use of：延遲或使用喪失（失用損失）。
• general average of, salvage of, or salvage under contract of：共同海損、施救（救助）或依契約所進行之救助。
• 後置限定子句：where such payment by the Assured is in consequence of the Vessel hereby insured coming into collision with any other vessel. 雖然置於最後，在中文表達中，應將此條件提至前面或轉化為「惟以……為限」之法律限制語句，強調碰撞客體必須是「他船」（any other vessel）。

2. 第 (2) 小題之解構步驟：

• 條件前置：Where, after attachment of this insurance, the destination is changed by the Assured...（於本保險責任開始後，被保險人變更目的地者……）。
• 義務主句：this must be notified promptly to Insurers for rates and terms to be agreed.（此變更必須即刻通知保險人，以便協議費率及條件）。
• 倒裝虛擬條件句：Should a loss occur prior to such agreement being obtained...（倒裝省略 If，語意為：若於取得該項協議前發生損失）。
• 限縮保障但書：cover may be provided but only if cover would have been available at a reasonable commercial market rate on reasonable market terms.（仍可獲得承保，但以在合理的商業市場費率及合理的市場條件下得獲得承保者為限）。

文句逐層精析

本題為專業英文翻譯題，非選擇題型。為利於精準掌握各關鍵子句之法定含義，逐層剖析其原文與術語要點：

(1) ITC-Hulls 碰撞責任條款拆解分析

• "The Underwriters agree to indemnify the Assured for three-fourths of any sum or sums paid..."
• Underwriters 譯為「保險人」或「承保人」；indemnify 譯為「賠償」或「補償」；three-fourths 譯為「四分之三」（$\frac{3}{4}$），切忌筆誤寫成三分之四。

核心觀念

本題測驗海事保險公證人對海事法與海上保險核心制度——共同海損（General Average, 簡稱 GA）——之法理定義、構成要件及實務作業文件的熟稔程度。

1. 法源依據與定義（以命題當年民國 112 年法規為準）：

• 我國《海商法》第 110 條：「稱共同海損者，謂在船舶以及載運物之共同危險中，船長為共同安全，所為故意及合理處分，而直接發生之特別犧牲及特別費用。」
• 國際《約克—安特衛普規則》（York-Antwerp Rules, 簡稱 YAR，實務常用 1994/2004/2016 年版）規則 A（Rule A）："There is a general average act when, and only when, any extraordinary sacrifice or expenditure is intentionally and reasonably made or incurred for the common safety for the purpose of preserving from peril the property involved in a common maritime adventure."（只有在海上共同冒險中，為了共同安全、保全財產免於危險，而故意且合理地作出或招致任何特別犧牲或特別費用時，始構成共同海損行為。）

2. 制度本質： 共同海損建立在「海難救助一體性」與「衡平原則」上。當海上冒險財產（船舶、貨物、運費）面臨共同危險時，為全體利益所為之處分損失，不應由單一權利人獨自承受，應由所有獲救財產之利益關係人按其獲救價值比例分攤。

解題方法

本題為標準申論題，作答應採取「三段式層次剖析法」：

1. 定義界定：以我國海商法結合《約克—安特衛普規則》Rule A 給出權威定義，展現雙語名詞專業度。
2. 要件拆解：將法規構成要件歸納為客觀、主觀與因果關係等構面，邏輯條列說明。
3. 實務文件梳理：聚焦於共同海損宣告後，船東行使貨物留置權（Lien）至提貨放行（Cargo Release）及理算過程中，貨主、保險人與理算師往來的四大關鍵單證。

選項分析（本題為申論題型，進行題型拆解分析）

本題非選擇題，無選項可供比對，得分關鍵在於三個子題的作答完整度：

• 第一子題（何謂 General Average）：須精準寫出「共同海上冒險」、「共同危險」、「故意且合理」、「共同安全目的」、「特別犧牲與特別費用」，缺一不可。若僅簡答為「大家一起分攤的損失」，無法獲得高分。
• 第二子題（成立要件）：須分項解析，並清楚區分「共同危險（真實性）」、「主觀意圖（故意非過失）」、「手段（合理）」及「結果（直接因果）」。
• 第三子題（實務上的四種共同海損文件）：實務上船東宣告共同海損後，要求貨方提供擔保以便放行貨物（General Average Security Documents），核心四種文件為：共同海損承諾書（Average Bond）、共同海損保證函（Average Guarantee）、共同海損押金／保證金收據（Cash Deposit Receipt）、以及貨物價值申報書（Valuation Form / Commercial Invoice）。若寫「海事報告（Sea Protest）」或「理算書（Average Adjustment）」亦屬相關海事文件，但以貨方擔保及理算必備之四種專用文件最切中命題意旨。

解題技巧

1. 要件記憶口訣：「共、危、故、理、特、直」

• 共：共同危險（Common Peril）、共同安全（Common Safety）。
• 危：真實危險（Real/Substantial Danger），非主觀臆測。
• 故：故意處分（Intentionally / Voluntary Act），非意外意外毀損。
• 理：合理措施（Reasonably Made）。
• 特：特別犧牲或費用（Extraordinary Sacrifice / Expenditure），超乎正常運送契約義務。
• 直：直接因果關係（Direct Consequence），間接損失（如滯期費、行市跌落）不得列入。

2. 常見實務陷阱：

• 區分 Bond 與 Guarantee：
• Average Bond：由**貨主（收貨人）**簽署，承諾日後按理算結果支付分攤額。
• Average Guarantee：由**貨物保險人（Underwriter）**簽署，作為貨主給付義務之財務連帶保證。考生常將兩者的簽署主體混淆。
• 區分共同海損與單獨海損（Particular Average, PA）：
• 單獨海損為「意外造成、由受損方單獨承擔」；

核心觀念

本題涉及海事保險法規與海上公證實務的核心範疇，主要測驗考生對海事保險公證人的法定身分，以及船舶碰撞事故（Vessel Collision）後各類保險損失範圍的專業掌握：

1. 法源依據（以命題當年民國 112 年法規為準）：

• 保險法第 9 條：定義保險公證人為「向保險人或被保險人收取費用，為其辦理保險標的之查勘、鑑定及估價與賠款之理算、洽商，而予以證明之人」。
• 保險公證人管理規則：明定海事保險公證人係指受保險人、被保險人或利害關係人委任，依法領有執業證書，就海事保險標的（船舶、貨物、運費及相關責任）進行現場查勘、殘損檢驗、因果關係鑑定、估價及理算並出具公證報告（Survey Report）之獨立專業技術人員。

2. 海上船舶碰撞之損害範疇：

• 碰撞事故之勘查不限於本船物理損壞，亦涵蓋第三人侵權與合約責任。主要涉及船體及機器保險（Hull and Machinery, H&M）、碰撞責任條款（Running Down Clause, RDC）、船東責任互保協會（P&I Club）承保範圍、貨物水險（Marine Cargo Insurance）及共同海損（General Average）。

解題方法

本題為標準的海事保險實務申論題，答題架構應分為兩大主軸：

1. 第一部分：海事保險公證人定義

• 從「法定地位」、「作業範疇」及「專業特質」三層面作答。強調其獨立、客觀之第三者地位，依據委任契約執行「查勘、鑑定、估價、理算、洽商」，最終出具具公信力之公證報告。

2. 第二部分：船舶碰撞事故後之損失勘查要項

• 採用「受損主體與責任歸屬」為切入點，將損失分類為：本船損失、他船及第三人財產損害（碰撞責任）、載運貨物損失、海洋污染與殘骸清理、人身傷亡、以及衍生之財務與營運間接損失。結構化羅列能展現海事公證報告撰寫的完整視角，避免遺漏非物理性的責任損害。

選項分析

本題為專業申論題，非選擇題，無選項分析。在考試閱卷標準中，評分切入點如下：

• 子題一（海事公證人定義）：佔分約 30%。須精準引述保險法與管理規則之關鍵字（查勘、鑑定、估價、理算、出具證明），若僅以白話帶過而缺乏法條規範用語，難得滿分。
• 子題二（碰撞事故勘查損失項目）：佔分約 70%。若考生僅寫出「船殼破損、機器損壞」，僅能拿到基礎分數；完整答題必須擴及「他船碰撞責任（RDC / FFO）」、「貨物損害」、「防污與清污責任（P&I 範疇）」以及「共同海損／救助報酬」。

解題技巧

1. 答題架構化：採用條列分段，善用小標題，使閱卷委員一目了然。
2. 導入專業英漢名詞：本科目為《海事保險英文公證報告》，在申論中文後適度附上實務英文術語（如 Hull & Machinery, Running Down Clause, Fixed and Floating Objects, Loss of Use, Demurrage），能大幅提升專業說服力。
3. 避開常見陷阱：

• 陷阱一：誤將公證人視為保險公司理賠人員。必須強調其「中立、獨立之第三者」地位，其委任人可為保險人、被保險人或航運利害關係人。
• 陷阱二：遺漏「營運中斷損失（Loss of Earnings / Demurrage）」與「共同海損（General Average）」，碰撞事故往往伴隨臨時搶修、進入乾塢及避難港費用，這些均屬公證人勘查與鑑定之重要損失項目。

【答案】

一、海事保險公證人之定義

（以命題當年民國 112 年法規為準） 依據我國《保險法》第 9 條及《保險公證人管理規則》之規定，海事保險公證人（Marine Insurance Surveyor）之法定定義與專業職能如下：

1. 法定定義：