114 保險代理人、經紀人、公證人專技普考 海事保險公證人 海事保險英文公證報告 考古題詳解

核心觀念

本題考查海事保險公證報告及海運實務常見術語的中英互譯，範圍涵蓋船舶交付、海上運送文件、租船契約、共同海損與救助費用。重點是掌握固定慣用譯法，並辨別意思相近但法律或實務功能不同的詞語。

解題方法

依名詞所屬情境判斷：船舶交付與留置權屬船舶或債權關係；載貨證券、裝載與裝卸時間屬運送或租船契約；共同海損、救助費用則屬海事事故及損失分攤。英文名詞應採海事慣用譯名，不宜只依一般字典逐字翻譯。

逐題解析

（一）交船：Delivery of the vessel 指船舶依買賣契約或租船契約交付予買方或承租人的行為。此處的「交船」是船舶交付，不是貨物交付（delivery of cargo）。

（二）留置權：Lien 指債權人於債務未清償時，依法或依契約留置相關財產，以保障債權的權利。海事情境常見船舶留置權（maritime lien）及貨物留置權（cargo lien）。

（三）載貨證券：Bill of Lading 載貨證券是海上運送的重要文件，通常兼具貨物收據、運送契約證明及代表貨物權利憑證等功能。常用縮寫為 B/L。

（四）仲裁條款：Arbitration Clause 指契約約定將爭議提交仲裁解決的條款。海事運送或租船契約中常規定仲裁地、仲裁規則及仲裁程序。

（五）共同海損：General Average 指船舶與貨物共同遭遇海上共同危險時，為保全共同安全而有意且合理作出的犧牲或支出的費用，應由受益各方按比例分攤。這是固定術語，不宜譯為「一般平均」。

（六）Bunkers：船用燃油／船用燃料 指供船舶主機、輔機等使用的燃油或燃料，也可指船上的燃油存量。依上下文可譯為「船用燃油」或「船用燃料」。

（七）Laytime：裝卸貨時間／裝卸貨期限 指租船契約約定，承租人可用於裝貨或卸貨而不另負延滯費的時間。實際計算方式及起算條件依契約約定。

核心觀念

本題考查海事保險公證報告常見的英文條款翻譯，重點在海事調查（survey）中的共同調查報告效力，以及傭船契約下簽發載貨證券時的運送人身分辨識。

解題方法

翻譯時先辨認句子的法律關係，再依中文或英文的語序轉換：

• 第一小題先找出條件：「任一方未派代表出席調查並簽署共同調查報告」；再翻出其法律效果：「仍受另一方所作報告記載的調查結果拘束」。
• 第二小題按「載貨證券的類型及依據—證券上的識別資訊缺漏—簽發人—引發的爭議」排列，保留 Congenbill 專名，並將「運送人身分」譯為 identity of the carrier。

本題為翻譯題，沒有選項可逐一分析；考點在於準確呈現條件、法律效果與因果關係。

逐題翻譯

（一）英文譯中文

原文： On/Off-Hire Survey: If either party fails to have a representative attend the survey and sign the joint survey report, such party shall nevertheless be bound for all purposes by the findings in any report prepared by the other party.

參考譯文： **租船起租／退租檢驗：**如任一方未派代表出席檢驗並簽署共同檢驗報告，該方仍應就一切目的受另一方所製作之任何報告中所載的檢驗結果拘束。

語意解析：

• On/Off-Hire Survey：租船起租／退租檢驗，指租船期間開始或結束時進行的檢驗。
• either party：任一方，指契約雙方中的任何一方。
• fails to have a representative attend the survey and sign the joint survey report：未派代表出席檢驗並簽署共同檢驗報告。
• shall nevertheless be bound for all purposes by：仍應就一切目的受……拘束；nevertheless 表示即使未出席或簽署，拘束效果仍存在。
• the findings in any report prepared by the other party：另一方所製作之任何報告中的調查結果。此處的 findings 是檢驗或調查結果，不宜直譯為「發現」。

（二）中文譯英文

參考譯文： A bill of lading issued under a charterparty is generally issued on the Congenbill form. However, the bill of lading does not bear the na

核心觀念

本題考查海上保險理賠中的「保險代位」及其實務文件。被保險人因承保事故受損，若對造成損失的第三人享有損害賠償請求權，保險人賠付保險金後，得在賠付範圍內代位行使該請求權。此制度使被保險人獲得保險補償，也避免其就同一損失重複受償。

以命題當年（民國 114 年）法規為準，《保險法》第 53 條規定，保險人給付賠償金後，被保險人對第三人的請求權於賠償金額範圍內移轉給保險人；但若第三人為被保險人的家屬或受僱人，且事故由其故意造成者，不在此限。保險人行使代位權，不得超過其已給付的賠償金額。

解題方法

依序說明「定義與法律效果、簽署目的、文件內容」三部分，即可完整作答。須區分法律上的代位權與實務上的代位求償書：代位權源自法律規定；代位求償書則是理賠時由被保險人簽署的書面文件，用以確認代位安排並協助保險人向第三人追償。

一、代位求償書的意義

代位求償書（Letter of Subrogation）是被保險人於保險人賠付保險金後，簽署給保險人的書面文件，確認保險人得在已賠付金額範圍內，代位行使被保險人對責任第三人的損害賠償請求權，並由被保險人提供必要的追償協助。

其法律基礎是《保險法》第 53 條的保險代位。代位權於保險人實際給付賠償金後，依法在給付範圍內發生移轉；代位求償書主要在記錄、確認及配合實務執行，並非保險人取得代位權的唯一法律依據。

二、保險人要求簽署的理由

1. 確認代位與追償權利：載明被保險人已受領賠款，並確認保險人在賠付範圍內得向第三人追償。

核心觀念

本題考海上貨物運送中的「偏航」（deviation）：運送船舶離開約定航程或通常航程，以及偏航是否具有正當理由，並進一步判斷運送人對貨物損害的責任。

以命題當年（民國 114 年）法規為準，依《海商法》第 69 條，海上運送人原則上應依約定或通常航程航行。船舶為救助或意圖救助海上人命、財產，或因其他正當理由偏航者，屬正當偏航。第 71 條規定，因這類偏航導致貨物毀損、滅失或交付遲延，運送人或船舶所有人不負賠償責任。

解題方法

依序回答四個層次即可：

1. 定義偏航：說明船舶偏離約定或通常航程。
2. 說明正當性：判斷偏航是否為救助海上人命、財產，或出於其他正當理由。
3. 列舉事例：寫出兩項具體、具有正當理由的偏航情形。
4. 說明效果：區分正當偏航與無正當理由偏航的運送人責任。

「正當偏航」的判斷重點，是偏航是否基於合理、必要的海上安全或救助理由，而非只看船舶有沒有偏離航線。

偏航之定義與正當性

偏航，是船舶未循運送契約所約定的航線，或未循航運上通常採用的航線，而改走其他航路、進入其他港口或暫時離開原航線。