108 民航特考三等 適航檢查 適航作業規則 考古題詳解

核心觀念

本題考《航空人員檢定給證管理規則》所定「新制航空器維修工程師」的檢定分類、類別定義與簽證權限。題幹所稱《適航作業規則》，實際作答應以《航空人員檢定給證管理規則》相關規定為準。

以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。​新制檢定分為 A、B1、B2、C 四類；其中 A、B1 再按航空器種類及發動機型式區分子類別。分類代表可執行的維修範圍，權限則說明可對哪些工作辦理維修簽證或恢復可用簽證。

解題方法

依序回答三個層次：

1. 列出檢定類別及定義：A、B1、B2、C。
2. 補充 A、B1 子類別：按飛機或直昇機，以及渦輪式或活塞式發動機區分。
3. 逐類說明權限：抓住「停機線工作」、「機體與發動機維修」、「航電與電器維修」及「整架航空器恢復可用簽證」的差異。

相關規定為《航空人員檢定給證管理規則》第九十八條之一及第九十八條之四。

檢定分類及各類別定義

一、A 類

A 類為停機線航空器維護檢定，範圍以航空器停機線上的例行維修及簡易缺點改正為主。

A 類依航空器與發動機型式區分為：

• A1 子類：裝置渦輪式發動機之飛機航空機械維護。
• A2 子類：裝置活塞式發動機之飛機航空機械維護。
• A3 子類：裝置渦輪式發動機之直昇機航空機械維護。
• A4 子類：裝置活塞式發動機之直昇機航空機械維護。

二、B1 類

B1 類為航空器機體型別及發動機型別維護檢定，主要涵蓋航空器結構、發動機、機械及電器系統的維修。

其子類別與 A 類按相同方式區分：

• B1.1 子類：裝置渦輪式發動機之飛機航空機械維護。
• B1.2 子類：裝置活塞式發動機之飛機航空機械維護。
• B1.3 子類：裝置渦輪式發動機之直昇機航空機械維護。
• B1.4 子類：裝置活塞式發動機之直昇機航空機械維護。

三、B2 類

B2 類為航空電子維護檢定，主要處理航電及電器系統的維修工作。

四、C 類

核心觀念

本題分兩部分：先定義 ETOPS 與其門檻，再說明同一架飛機的兩具發動機相關組合件同時更換時，如何控制維修差錯的共同風險，以及 ETOPS 維修工作的簽證資格。

以命題當年（民國 108 年）法規為準，適用《航空器飛航作業管理規則》附件四「雙渦輪發動機航空器延展航程作業規定（ETOPS）」。該附件將雙渦輪發動機飛機的門檻時間訂為 60 分鐘；超過門檻時間的作業，須經民航局核准，並符合航空器適航、推進系統可靠度、維修、簽派及飛航程序等要求。

解題方法

作答時先說明 ETOPS 的判斷基準：假設航路上任一點發生一具發動機失效，以單發動機失效巡航速度，在國際標準大氣及靜風條件下，計算飛至適當備用機場所需時間。若該時間大於民航局核准的門檻時間，即屬延展航程作業。命題當年的一般門檻為 60 分鐘。

接著說明雙重維修的風險控制：兩具發動機上的相同或本質相同的 ETOPS 關鍵系統若同時維修，錯誤可能同時影響兩套系統。因此應避免同一維修人員重複執行，並以地面驗證及必要的飛行驗證確認維修成效。

ETOPS 定義與作業要求

ETOPS（Extended-range Twin-Engine Operational Performance Standards），即雙渦輪發動機航空器延展航程作業。依命題當年附件四，係指雙渦輪動力機件航空器在航路任一點，因一具發動機失效，以單發動機失效巡航速度，在國際標準大氣及靜風條件下，飛往適當備用機場所需時間，大於民航局核准門檻時間的飛航。

門檻時間是判定是否屬延展航程作業的基準，並非航機一律不得超越的作業限制。超過門檻的航路作業須有相應核准及安全條件，包括適用的航空器型別與系統可靠度、推進系統可靠性、ETOPS 維修要求、飛航簽派條件及操作程序。

雙重維修及人員簽證要求

雙重維修是指在同一次停場維修期間，對相同或本質相同的 ETOPS 關鍵系統進行例行或非例行維修；若不當維修可能造成 ETOPS 關鍵系統失效，即須納入雙重維修管制。題目所述兩具發動機帶動之組合件同時更換，應按此風險思考。

核心觀念

本題考《航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則》中的兩個重點：適航指令的定義，以及航空器何時不符合適航安全條件、應停止飛航。以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。

解題方法

先依規則用語說明適航指令的發布機關、發布原因及受指示者應採取的措施；再列出規則所定五種「不合於適航安全條件」的情形，並交代其法律效果：航空器所有人或使用人應停止該航空器飛航。

一、適航指令的意義

適航指令是指：航空產品與其各項裝備、零組件可能存在影響飛航安全的因素，或相同型別的航空產品與其裝備、零組件也可能發生類似情形時，由民航局或其他國家適航主管機關發布，通知航空器所有人或使用人採取必要措施的指令。

適航指令的目的在於排除或控制已知的安全問題；航空器所有人或使用人應依指令辦理，不得逾期執行或未執行。

二、應停止飛航的情形

依命題當年《航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則》規定，領有適航證書的航空器有下列任一情形，即屬於不合於適航安全條件，航空器所有人或使用人應停止該航空器飛航：

1. 不符合原檢定時的適航標準：經民航局或其委託的機關、團體檢查認定不符合者。
2. 維修不當而不能安全飛航：所有人或使用人未依規定妥善維修，致航空器不能安全飛航。

核心觀念

本題考查進口航空產品的型別認可檢定（Validation of Type Certificate, VTC），以及民航主管機關如何依程序確認外國已核准的航空產品設計，符合我國適用的適航要求。

依命題當年相關規定，VTC 是針對已取得他國航適主管機關核發型別檢定證的航空產品，在引進前辦理的設計、製造及持續適航認可檢定。VTC 的重點不是由我國從零開始重做原始型別檢定，而是以原設計國核准資料為基礎，確認該產品在我國的適航要求下可予認可。

檢定所依據的標準稱為型別認可檢定基礎（Type Basis），包括適用的適航標準、我國特殊要求，以及免予適用適航標準的條款。型別檢定證數據規範表（TCDS）則記載型別設計的基本數據與使用限制，是審查的重要依據。

本題涉及《航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則》及其附件六「型別認可檢定程序」，以下以命題當年（民國 108 年）法規為準。相關規定其後曾修正，作答仍以當年規定及題目所要求的檢定程序為準。

解題方法

先界定 VTC 與原始型別檢定的差異，再以「申請前、正式申請、文件審查、實地審查、給證」五階段，按主管機關角色說明每一階段的工作。作答時要把握一條主線：建立檢定基礎、審查符合性、確認製造與持續適航能力、完成缺失處理後給證。

檢定流程

一、申請前階段

民航局成立審查小組，指定專案負責人，並與申請者及原設計國主管機關建立聯繫。主管機關通知申請者準備與繳交檢定文件，說明我國檢定流程及預定工作進度，並初步確認申請範圍、航空產品型別與合作方式。

以 A321neo 為例，主管機關須掌握其原設計國核發的型別檢定證、適用型別及構型資料，據以規劃檢定工作。

二、正式申請階段

主管機關協助申請者了解我國檢定制度及型別認可檢定基礎，並收受正式申請及相關文件。申請資料通常包括：

• 原設計國主管機關核發的型別檢定證及 TCDS。
• 原設計國核准的型別設計、構型及相關適航資料。
• 適航標準符合性資料、特殊條件或免予適用條款資料。
• 持續適航相關文件及主管機關認為必要的資料。

本階段亦須確認申請者、設計批准持有人及製造者各自負責的事項，以及文件提供、技術聯繫和檢定時程。