108 民航特考三等 飛航檢查 航空資訊專業知識 考古題詳解

核心觀念

本題考查 SIGMET 的用途、發布與有效期，以及標準電報格式的判讀。SIGMET（Significant Meteorological Information，顯著危害天氣資訊）由氣象守視單位（Meteorological Watch Office, MWO）發布，簡明說明已發生或預期發生、會影響航空器作業安全的沿途特定天氣現象，以及其時間與空間上的發展情形。

本題依命題當年（民國 108 年）適用的國際民航組織《附件三：國際航空氣象服務》相關規定作答。

解題方法

依序掌握「目的—發布原則—危害種類—電報欄位」：

1. 說明 SIGMET 如何協助機組與航空運務人員掌握航路危害、規劃避讓。
2. 列出發布時機、取消原則及有效期。
3. 從 ICAO 規定的危害天氣現象中列舉五種。
4. 將電報分成發布單位與序號、有效時間、責任空域、危害現象、觀測資訊、強度變化及預報位置逐段翻譯。

（一）SIGMET 之目的

SIGMET 的目的，是將可能危及航空器作業安全的航路天氣現象，及其發展情形，及時通知飛航組員、航空器使用人及相關航空業務單位，使其據以：

• 評估航路與飛航高度上的天氣風險。
• 規劃改航、改變飛航高度或採取其他避讓措施。
• 支援飛航安全與航班運作決策。

（二）發布原則與有效期

發布原則

• 由負責相關飛航情報區（FIR）的氣象守視單位發布。
• 當規定的危害現象已發生或預期發生，且可能影響航空器作業安全時，應發布。
• 內容應簡明扼要，說明現象、位置、高度、發生或預期發生時間，以及其移動或強度變化等資訊。
• 當危害現象已不再發生，且預期不會在該區域再次發生時，應取消 SIGMET。

有效期

一般 SIGMET 有效期 不得超過 4 小時。火山灰雲及熱帶氣旋 SIGMET 的有效期可延長至 6 小時。因此，判讀有效期須看電報中的 VALID 時間範圍，不能只看發布時間。

（三）五種危害天氣種類

SIGMET 涵蓋的危害現象包含下列項目，任列五種即可：

1. 嚴重亂流（SEV TURB）。
2. 嚴重結冰（SEV ICE）。
3. 嚴重山岳波（SEV MTW）。
4. 雷暴，包括規定型態的雷暴及伴隨冰雹的雷暴。
5. 熱帶氣旋（TC）。
6. 強烈沙塵暴（HVY DS）或強烈沙暴（HVY SS）。
7. 火山灰（VA）。
8. 放射性雲（RDOACT CLD）。

（四）SIGMET 電報翻譯

原文

KAPP SIGMET 3 VALID 181100/181500 KASO- RASBASE FIR SEV TURB OBS AT 1110Z N3010 W04510 FL200/250 INTSF FCST AT 1500Z N OF N3010 AND W OF W04710

逐段解讀

核心觀念

本題考「先到者，先服務」（first come, first served）原則的例外，以及航管單位在排序航空器時應採取的優先安排。原則上依航空器先後順序提供服務；但安全、空層使用、等待安排或跑道運作需要優先處理時，航管單位應依下列情形調整順序。

以命題當年（民國 108 年）法規及程序為準。​本題依《飛航管理程序》及《飛航規則》的航管服務與機場活動規定作答。

解題方法

逐項辨認例外的作業情境：同一空層涉及空層使用順序；縮減垂直隔離空域涉及 RVSM 資格；等待空層涉及已安排的等待航空器；延長等待涉及及早提供延誤資訊；地面與跑道運作則依起降相對於滑行的優先關係判斷。

各情形之航管處置

（一）同空層有二架航空器時

同一空層有二架航空器時，應以位於前方、先行的航空器優先；安排或核發空層時，已在該空層飛航的航空器優先於申請進入該空層的航空器。航管單位仍須維持適用的隔離標準。

（二）於縮減垂直空域的空層內

在實施縮減垂直隔離（RVSM）的空域內，安排航空器時應優先考量經核准、符合 RVSM 作業要求的航空器。未獲 RVSM 核准的航空器不得僅因先到，就被安排以 RVSM 空層標準與其他航空器隔離；其飛航應依適用的非 RVSM 規定及程序處理。

（三）指定航空器在等待點或目視等待點之空層時

核心觀念

進場燈系統（Approach Lighting System, ALS）是在跑道入口前方、沿跑道中心線延長方向設置的一組燈具，提供飛行員由儀器飛行轉入目視飛行時所需的目視參考，協助判斷跑道方向、距離、位置與進場姿態。

本題的判讀重點是燈具縮寫：

• ALSF：高強度進場燈系統，配有序列閃光燈。
• SS：簡化短型（Simplified Short）；M：中強度（Medium）。
• F：序列閃光燈（Sequenced Flashers）；R：跑道對正指示燈（Runway Alignment Indicator Lights, RAIL）。

解題方法

先按「進場燈的強度與長度」區分系統，再看末尾字母辨認附加燈具：

1. ALSF-I、ALSF-II 屬高強度系統，主要差異是適用進場類別，以及是否設有紅色側列燈條。
2. SSALR、MALSF、MALSR 屬簡化短型或中強度系統；再依 F 或 R 判斷附加的是序列閃光燈，還是跑道對正指示燈。
3. 逐一說明各系統的用途與主要燈具配置，並特別分辨「序列閃光」與「跑道對正指示」兩種功能不同的燈具。

各系統用途與主要燈具配備

一、ALSF-I（Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights, Category I）

• 用途：​高強度進場燈系統，供第一類儀器進場使用。
• 主要燈具：​沿跑道中心線延長方向設置白色穩定燃亮燈條及序列閃光燈，並有橫排燈、入口附近的紅色終止燈條等配置；不設 ALSF-II 那種紅色側列燈條。

二、ALSF-II（Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights, Category II）

• 用途：​高強度系統，支援第二類及第三類精確進場，提供較完整的低能見度目視引導。
• 主要燈具：​中心線白色燈條、序列閃光燈、橫排燈、紅色側列燈條及跑道入口燈。其醒目特徵是接近跑道入口的紅色側列燈條；在天候許可時，部分系統可採 SSALR 模式運作。

**三、SSALR（Simplified Short Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator

核心觀念

本題考查四個航空資訊與飛航安全常用名詞：衛星導航增強、機場地面運行風險、平行跑道儀器進場，以及雷雨下沉氣流。作答時先用一句話說明名詞定義，再補充其運作方式或飛航安全意義。

解題方法與名詞說明

（一）廣域增強系統（Wide-Area Augmentation System, WAAS）

WAAS 是美國發展的衛星導航增強系統，屬於衛星基礎增強系統（SBAS），用以增強 GPS 的定位效能。地面廣域參考站接收 GPS 衛星訊號並監測誤差，主控站據此計算衛星軌道、時鐘及電離層延遲等修正資訊，再經地球靜止衛星傳送給飛機上的相容接收機。

WAAS 的主要作用是提升 GPS 定位的準確度、完整性與可用性，使符合設備及程序要求的航空器能執行較精確的導航與進場程序。它是對 GPS 訊號的增強服務，不等同於 GPS 本身，也不是機場周邊的地面導航台。

（二）熱點（Hot Spots）

熱點是機場活動區內，曾發生或具有潛在碰撞或跑道入侵風險，因此飛行員與車輛駕駛須提高注意的地點。活動區包括跑道、滑行道等航空器地面活動區域。

熱點常與滑行道交叉、跑道入口辨識不易、視線受阻或地面動線複雜有關，通常會標示於機場圖或相關航空資訊中，提醒機組員在滑行及穿越跑道時確認位置、航向與管制許可。熱點是風險提示，不表示該處必然發生事故。

（三）獨立平行進場（Independent Parallel Approaches）

獨立平行進場是航空器同時向平行或近似平行的儀器跑道進場，而相鄰延長跑道中心線上的航空器之間，不規定一般的雷達間隔最低值。此處的「獨立」是指相鄰跑道進場航空器不採用依賴彼此縱向間隔的安排，並非不需管制或不需安全防護。