108 一般警察特考四等 水上警察人員航海組 船舶操作與船上人員管理概要 考古題詳解

核心觀念

本題考《防止船舶污染國際公約》（MARPOL 73/78）附則 I「防止油類污染規則」，重點是辨明非特別水域、總噸位 400 以上船舶的油類排放條件。以命題當年（民國 108 年）法規為準；MARPOL 附則 I 後續曾有修正，以下依題目所涉規定說明。

「油類」包括原油、燃油、油泥、油渣及精製油品；「含油混合物」則指含有任何油分的混合物。船舶機艙艙底水的排放，主要依附則 I 第 15 條；油輪貨油區的油性排放，另依第 34 條規範。

解題方法

先確認題目限定的水域及船舶噸位，再區分排放來源：

1. 機艙艙底水或機艙油性殘液：適用附則 I 第 15 條。
2. 油輪貨油區排放：除機艙排放規定外，另須符合附則 I 第 34 條的油輪貨油區條件。

題目未說明船舶是否為油輪，也未限定排放來源，因此應先回答適用於 400 噸以上船舶機艙排放的一般條件，再補充油輪貨油區的特別規定。

排放規定

一、機艙油性排放：附則 I 第 15 條

總噸位 400 以上船舶在非特別水域排放油或含油混合物，須同時符合下列條件：

• 船舶正在航行中（proceeding en route）。
• 排放物經符合規定的油水分離或油類過濾設備處理。
• 排放物未經稀釋的含油量不超過 15 ppm。
• 排放物不得來自貨油泵艙艙底水。
• 排放物不得混有油輪貨油殘留物。

排放前應確認設備正常運作，並依規定維持相關紀錄。若排放不符合上述條件，油性殘液應留存在船上，送交港口接收設施處理。

二、油輪貨油區排放：附則 I 第 34 條

若題目所指為油輪貨油區的油性排放，除須在非特別水域外，還須符合下列條件：

核心觀念

本題依命題當年（民國 108 年）《船員法》第 32 條至第 37 條，考查船員的正常工時、例假、假日出勤、延長工時程序、固定加班費約定，以及有給年休。作答時應把「工時與休假規則」和「加班費如何計算」分開說明。

解題方法與各名詞說明

一、每週工作總時數

依《船員法》第 32 條，船員正常工作時間以每週 44 小時為準；每週工作總時數超過 44 小時的部分，視為加班，雇用人應給付加班費。

但因航行需要參加航行當值輪班者，不受每週 44 小時正常工時規定的限制。這項例外並不表示船員不需要加班費；條文對超過 44 小時的工作，仍設有給付加班費的規定。

二、船員之例假

依《船員法》第 33 條，船員每七日中至少應有一日休息，作為例假。

因航行需要仍須參加航行當值輪班者，得不受上述例假安排限制；但雇用人應另行安排輪休。作答時要同時寫出例假原則與輪休補充義務。

三、國定假日與航海節工作之加班費

依《船員法》第 34 條，國定假日及航海節因航行需要，船長得安排船員從事航行當值輪班、進出港、餐勤等必要工作；雇用人應按平日薪資發給假日加班費。

答題要點是：船長得基於航行需要安排必要工作，但雇用人仍須給付假日加班費。此處應依船員法條文作答，不要逕以其他勞動法令的假日工資倍率取代。

四、延長工作時間

依《船員法》第 35 條，基於航行需要延長工作時間，船員應在加班前填寫加班申請單，並經船長或部門主管簽認後，始得施行。

作答時須指出這是加班前的申請與簽認程序，不能只寫「經主管同意」而漏掉先填申請單的要求。

五、加班費數額及計算

依《船員法》第 36 條，僱傭契約得約定加班費按船員的平日每小時薪資標準計算，列為固定加班費發給；但計算時數每月至少應等於 85 工作小時。

若平日每小時薪資為 $R$，契約約定按每小時計算的固定加班費，最低計算基礎為：

核心觀念

本題考查船舶在波浪與貨物分布影響下的縱向受力，包括剪力、彎矩，以及船體縱向彈性變形所形成的舯拱（hogging）​與舯垂（sagging）。貨物重量若沿船長分布不均，船體各段所受的重量與浮力便不平衡，進而產生剪力與彎矩。

• 剪力：船體某一橫剖面兩側的垂直力不平衡量。
• 彎矩：船體某一橫剖面兩側的力對該剖面所形成的力矩。
• 舯拱：船舶中段受力趨勢使船體向上拱起，甲板受拉、船底受壓。
• 舯垂：船舶中段受力趨勢使船體向下彎垂，甲板受壓、船底受拉。

解題方法

可將船舶簡化為沿船長方向承受分布載重的梁。以「向上為正」表示單位船長的淨載重：

其中 $b(x)$ 為浮力分布，$w(x)$ 為船舶及貨物重量分布。剪力與彎矩的關係為：

也就是說，淨載重沿船長累積形成剪力，剪力再沿船長累積形成彎矩。實際計算時，應將船體自重、貨物重量與浮力一併納入；本題要求說明關係並繪圖，重點在指出貨重分配如何改變重量分布，造成不同的剪力、彎矩與船體變形。

舯拱：重量偏向艏、艉，浮力偏向中段

船舶位於波峰在船中、艏艉附近為波谷的波浪上時，中段浮力較大，艏艉浮力較小。此時船中段受到向上支撐，艏艉相對下垂，船體呈中段上拱的形狀。

艏 艉
 \________________/
 舯拱
 （中段向上拱）

彎曲時甲板位於外側，受拉；船底位於內側，受壓。若以彎矩正負號表示，正負號會依採用的慣例而異，作答時宜同時標示船體形狀與甲板、船底受力，避免只憑正負號判讀。

舯垂：重量偏向中段，浮力偏向艏、艉

核心觀念

本題考查船長如何編配駕駛台航行值班人員，使瞭望能持續有效，並讓值班團隊足以應付當時的航行情勢。重點不是背誦固定人數，而是依船舶、環境、工作量及人員狀況，判斷當班人力是否足以維持航行安全。

以命題當年（民國 108 年）法規為準，答題依據為《STCW 國際公約》及其規則章程第 VIII 章、A-VIII/2 節有關航行值班之規定：船長決定航行值班組成時，應考量所有相關因素，確保適當瞭望能持續維持。此規範列舉的因素包括下列各項。

解題方法

作答可依「船舶與設備、航行環境、工作負荷、人員狀態」分類，再逐項說明它們如何影響值班人數與職責分配。核心判準是：當班人員必須能同時維持適當瞭望、掌握船舶動態、使用必要設備並及時採取避碰或操船行動。

應考量因素

1. 任何時候都不得使駕駛台無人值守。 值班人員離開駕駛台時，必須有適當人員接替，確保航行監控不中斷。

2. 天候、能見度及日夜狀況。 濃霧、降雨、風浪、夜間或其他使瞭望困難的情況，會提高監視與判斷需求，通常須增加瞭望人力。

3. 鄰近航行危險及水域特性。 接近岸線、淺水、狹水道、交通密集區、航道交會處或其他危險水域時，船舶操縱與避碰負荷增加，應安排足夠人力支援。

4. 船舶航行於或鄰近交通分道制水域。 船舶須持續注意交通流向、周遭船舶與分道規則，值班組成應能負擔密集的瞭望和避碰判斷。

5. 額外工作負荷或特殊工作。 因船舶操作、設備使用、通信、操舵、記錄或其他作業而增加的工作，可能使值班駕駛員無法兼顧瞭望；應將工作分派給其他值班人員或增派人力。

核心觀念

本題考查 IMO 公約對船舶應備證書與文件的要求，以及能否正確寫出其中英文名稱。IMO 的清單依船舶種類、噸位、航區、用途及所載貨物而異；因此不是每艘船都必須備有清單內的每一項。作答宜先列一般船舶常見項目，再補充特定船舶或特定貨物適用的項目。

本題以命題當年（民國 108 年）適用的 IMO 清單為準，主要依據當時的 FAL.2/Circ.131、MEPC.1/Circ.873、MSC.1/Circ.1586 及相關公約規定。

解題方法與作答整理

可按船舶身分與噸位、船舶安全、船員管理、污染防制、特定船舶或貨物五類整理。下列為具代表性的證書與文件，考場作答宜將中英文名稱成對列出。

一、船舶身分與噸位

二、船舶安全

三、船員與安全管理

四、污染防制與環境管理

五、依船舶種類或載運貨物適用