110 高普考高考三級 交通技術 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查道路交通事故現場處理的完整程序，重點不只是「拍照、測量」，而是要依序完成：

1. 救人與排除危險
2. 現場管制與保全
3. 事故現場勘查
4. 痕跡、物證及資料蒐集
5. 人員訪談與車輛檢查
6. 測繪、攝影、紀錄及證物保管
7. 資料交叉驗證，供後續肇因分析使用

事故肇因研判必須根據客觀證據，分析人、車、路、環境及管理因素，不得僅依當事人單方面陳述或現場初步印象下結論。

涉及法規部分，以命題當年（民國110年）法規為準，主要依據包括《道路交通管理處罰條例》第62條及警察機關所適用之《道路交通事故處理規範》等相關規定。現行法規及警察事故處理程序已有部分修正，惟本題仍以民國110年命題時之法規架構作答。

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解題方法

本題適合採「事故現場處理作業流程」作答，依事故發生後的時間順序說明。答案應兼顧「人員安全、現場完整、證據客觀、程序合法、紀錄可追溯」五項原則。

可依下列順序展開：

$$\text{安全處置} \rightarrow \text{現場管制} \rightarrow \text{初步觀察} \rightarrow \text{蒐證與測繪} \rightarrow \text{訪談與檢查} \rightarrow \text{紀錄保存} \rightarrow \text{肇因研判}$$

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一、先行救護並確保現場安全

事故處理人員抵達後，首先應確認現場是否仍有危險，不能為了蒐證而延誤救人。

應辦理下列工作：

• 立即確認傷亡情形，通知救護及相關支援單位。
• 對傷者進行必要之急救、送醫及身分確認。
• 熄滅車輛引擎，注意漏油、漏電、易燃物、危險物品及車輛起火風險。
• 於適當距離設置警示標誌、警示燈、交通錐或其他警戒設施。
• 管制車流、人流及圍觀人員，防止二次事故。
• 對於具有立即危險性的物件，先採取安全處置，並記錄其原始位置及移動原因。

若為重大事故、多人傷亡事故或涉及公共危險之事故，應立即通報上級及相關專責單位，維持現場封鎖與證據保全。

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二、實施現場管制及保全原始狀態

事故現場容易因車流、救護、消防、拖吊或當事人移車而改變，因此應盡量維持原始狀態。

現場管制工作包括：

• 劃定事故現場範圍及警戒區。
• 指派人員維持交通秩序，降低後續碰撞風險。
• 管制無關人員進入現場。
• 記錄車輛、傷者、散落物及其他物件是否曾被移動。
• 必須移動車輛或物品時，應先拍照、標記原位置，並記錄移動時間、原因及執行人員。
• 確認現場是否存在監視器、行車紀錄器、沿線商家影像或目擊者，避免影像遭覆蓋或滅失。

現場保全的目的，是使後續人員能夠區分「事故原始痕跡」與「救護、交通管制或拖吊所造成的後續變動」。

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三、進行現場初步觀察與事故基本資料確認

在正式測繪前，應先從整體環境觀察事故現場，建立事故位置與環境背景。

應確認：

• 事故發生之道路名稱、方向、里程或門牌位置。
• 道路型態，例如平面道路、橋梁、隧道、交流道、路口或彎道。
• 道路幾何條件，包括車道數、車道寬度、路肩、人行道、中央分隔、坡度及曲線。
• 交通管制設施，例如號誌、標誌、標線、閃光號誌及優先通行配置。
• 視距、照明、天候、路面乾濕、排水及路面摩擦狀況。
• 事故發生時間、報案時間、到達現場時間及現場處理時間。
• 交通流量、壅塞情形及其他可能影響駕駛行為之因素。
• 現場是否存在施工、障礙物、違規停車、路面破損或視線遮蔽。

上述資料可協助判斷事故是否與道路及環境條件有關，避免將事故原因片面歸責於駕駛人。

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四、實施事故現場攝影

攝影應兼顧整體、局部及細部，並保留影像的方向、比例與相互關係。

可分為三個層次：

（一）遠景或全景攝影

目的在呈現事故現場整體環境，應包括：

• 道路走向及事故所在位置。
• 各車輛、傷者、散落物與道路設施的相對關係。
• 路口、號誌、標誌、標線及視距。
• 車輛行進方向及交通管制情形。

（二）中景攝影

目的在呈現事故物件與道路的相對位置，例如：

• 車輛停留位置。
• 車輛與車道線、停止線、路緣或中央分隔設施的關係。
• 散落物、血跡、刮痕及撞擊位置與車輛之關係。

（三）近景或細部攝影

目的在保留重要痕跡細節，例如：

• 煞車痕、側滑痕、刮地痕及輪胎痕。
• 撞擊凹損、刮擦、碎裂及轉移性痕跡。
• 車燈、方向燈、雨刷、後視鏡、安全帶及氣囊狀態。
• 車輛牌照、車身識別號碼、輪胎及機械損壞。
• 血跡、毛髮、衣物纖維、玻璃碎片、車體零件及其他散落物。

攝影時應搭配比例尺、方向標示及標記牌，並保留原始檔案及拍攝順序，不得任意刪改影像。

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五、實施現場測量、定位及測繪

測量的目的，是將現場由「目視印象」轉換為可重建、可驗證的空間資料。

應測量及記錄：

• 道路寬度、車道寬度及路肩寬度。
• 車輛最終停止位置。
• 車輛與固定基準物之距離。
• 車輪位置、車軸位置及車體外緣。
• 撞擊點或可能碰撞區域。
• 車輛行進方向及停止方向。
• 煞車痕、側滑痕、刮地痕、散落物集中區及液體痕跡之起訖位置。
• 傷者倒地位置或遭撞擊、拋落、拖行的位置。
• 道路坡度、曲率、視距及交通設施位置。

定位時應選擇不易改變的固定基準，例如道路邊緣、路緣石、號誌桿、電線桿、建築物角點或其他固定設施，避免以會被移動的車輛、散落物作為唯一基準。

測繪方式可採直角座標法、三角測量法或基準線測量法，重點是：

• 基準點明確。
• 尺度一致。
• 方位清楚。
• 各物件相互位置可由圖面重建。
• 圖面與照片、筆錄及測量紀錄彼此一致。

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六、辨識、標記及蒐集現場痕跡物證

現場痕跡蒐證應依「先辨識、後標記；先拍攝、後移動；先固定、後採集」的原則辦理。

重要痕跡包括：

（一）車輛行駛痕跡

• 煞車痕。
• 側滑痕。
• 加速、打滑或甩尾痕。
• 車輪碾壓痕。
• 車輛偏移或翻覆痕。

（二）碰撞及接觸痕跡

• 車輛撞擊凹損。
• 刮擦、擦痕及轉移漆。
• 玻璃碎片與車體零件。
• 路面刮地痕。
• 護欄、號誌桿、分隔島或建築物的撞擊痕跡。

（三）人體及生物性痕跡

• 血跡。
• 毛髮。
• 衣物纖維。
• 人體組織或其他生物性物質。

（四）車輛安全及機械狀態

核心觀念

本題考查職業駕駛人之「運輸安全專業職能」，重點不在單純的駕車技術，而在於駕駛人能否整合：

1. 道路交通法規知識。
2. 車輛操作與安全檢查能力。
3. 危險辨識及防禦駕駛能力。
4. 疲勞、情緒與風險管理能力。
5. 緊急事故處置能力。
6. 乘客及服務安全管理能力。
7. 安全責任與職業倫理。

以命題當年（民國110年）法規為準，相關法源包括《道路交通管理處罰條例》、《道路交通安全規則》及汽車運輸業管理相關規定。現行法已修正，實際執業時應依最新法規辦理；本題作答仍以民國110年之規範與運輸安全觀念為準。

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解題方法

本題屬申論題，宜採「職能分類法」作答。切入方式如下：

$$\text{安全運輸} = \text{人員能力} + \text{車輛狀態} + \text{行車環境判斷} + \text{事故應變} + \text{乘客管理}$$

答題時先說明職業駕駛人的安全責任，再依「行車前、行車中、事故後」的程序，分別說明所需專業職能，最後提出整體結論。如此可避免只列舉駕車技巧，卻忽略車輛、乘客及緊急事故管理。

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一、交通法規與安全規範知識

職業駕駛人必須熟悉道路交通法規及所屬運輸業之作業規範，包括：

• 速限、車道、號誌、標線、路權及安全距離規定。
• 轉彎、變換車道、超車、停車及臨時停車規定。
• 酒後駕車、疲勞駕駛、超速、超載、危險駕駛等禁止事項。
• 大型車、客運車及其他營業車輛之特殊行車規定。
• 乘客上下車、車門操作、站立乘客及安全設備之管理要求。
• 發生事故時之停車、警示、救護、報案及保全現場義務。

職業駕駛人若缺乏法規知識，容易產生違規行為，即使操作技術良好，也無法確保整體運輸安全。

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二、車輛操作與行車前安全檢查能力

駕駛人應具備正確操作車輛及判斷車況的能力。行車前應依車種及公司檢查表確認：

• 制動系統、煞車氣壓或油壓是否正常。
• 輪胎胎壓、胎紋、磨耗及是否有異物或損傷。
• 轉向系統、懸吊系統及車輪狀況。
• 頭燈、方向燈、煞車燈、尾燈及警示燈。
• 後視鏡、雨刷、喇叭、車門及逃生設備。
• 安全帶、滅火器、三角警示牌及急救用品。
• 車輛載重、乘客人數及行李配置是否符合規定。

對大型車或客運車而言，還應注意車身高度、車寬、內輪差、視線死角、車輛重心及煞車距離。發現重大缺失時，應停止使用車輛並通報修繕，不得以勉強駕駛取代故障排除。

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三、防禦駕駛與危險辨識能力

防禦駕駛的核心，是預先辨識道路上可能發生的危險，並保留足夠反應時間與操作空間。其主要能力包括：

1. 觀察能力 持續觀察前方、側方及後方交通狀況，注意行人、機車、自行車、大型車及突然開啟的車門。

2. 預測能力 依其他用路人的速度、方向及位置，預測其可能行為。例如前車煞車燈亮起、行人接近路口、機車位於車輛右側時，均應預留避讓空間。

3. 風險判斷能力 對雨天、濃霧、夜間、施工路段、山區道路、下坡路段及路口等高風險環境，主動降低車速並增加安全距離。

4. 安全操作能力 遵守速限，避免急加速、急煞車、急轉彎及頻繁變換車道，並依車輛載重、路面狀況及視距調整駕駛方式。

5. 死角及內輪差管理能力 大型車轉彎前應減速、靠外側觀察，確認側方及車尾無行人、機車，再完成轉向。

安全距離可依反應時間、車速及路況估算。基本觀念為：

$$\text{停車距離} = \text{反應距離} + \text{煞車距離}$$

其中反應距離約為：

$$d_r=v t$$

$v$為車速，$t$為駕駛人反應時間。車速越高、反應時間越長，所需安全距離越大；雨天、下坡及載重增加時，煞車距離也會增加。

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四、疲勞、情緒與生理狀況管理能力

職業駕駛具有長時間、重複性及高注意力負荷等特性，駕駛人應具備自我健康及疲勞管理能力，包括：

• 遵守工時、休息及勤務安排。
• 睡眠不足、身體不適或精神狀況不佳時，不勉強駕駛。
• 不酒後駕車，不使用影響注意力及反應能力的藥物。
• 駕駛中不得以手持方式使用行動電話或從事妨礙駕駛的行為。
• 保持穩定情緒，避免路怒、競速、逼車及報復性駕駛。

核心觀念

本題考查《道路交通安全規則》第88條「機車附載人員或物品」之安全限制。答題時應分為「附載人員」與「附載物品」兩部分，並說明各項限制係為避免影響機車之操控、平衡、視線及其他用路人安全。

以下以命題當年（民國110年）法規為準。

解題方法

依《道路交通安全規則》第88條逐項列舉，並將規定與其安全目的相互連結，即可完整作答：

一、附載人員之規定

1. 附載坐人不得超過一人。
2. 後座乘坐者應正面乘坐，不得側坐。

限制乘坐人數，是為維持車輛重心及操控穩定；要求正面乘坐，則可避免乘坐者偏移重心、妨礙駕駛或於轉彎、煞車時跌落。

二、附載物品之規定

機車附載物品時，應符合下列尺寸及重量限制：

1. 重量不得超過50公斤。
2. 高度不得超過駕駛人肩部。
3. 寬度不得超過車把手外緣10公分。
4. 長度自車尾起不得超出半公尺。
5. 物品應捆綁牢固，不得鬆脫、掉落或影響行車。
6. 物品不得遮蔽車牌、號誌、駕駛人視線，也不得妨礙駕駛人操控車輛或維持車身平衡。

上述規定的判斷重點如下：

核心觀念

本題考查新型移動工具導入市區道路時的「交通安全系統性評估」。不能只判斷車輛本身是否安全，必須同時考量：

1. 用路人
2. 車輛與設備
3. 道路與交通環境
4. 交通管理與法規
5. 事故防制、執法及事故後處理

分析架構可採「人—車—路—管理」四大面向，並以降低事故發生機率與事故傷害程度為核心。電動滑板車、電動獨輪車具有車體小、速度差異大、穩定性較低、碰撞時人體直接暴露等特性，因此必須特別重視與行人、自行車及機車的衝突。

涉及法規部分，應以命題當年（民國 110 年）法規為準，主要涉及《道路交通管理處罰條例》、《道路交通安全規則》及車輛安全檢驗、道路交通安全管理相關規範。現行法規已因個人行動器具及微型移動工具發展而有修正，惟本題仍依民國 110 年的命題背景作答。

解題方法

本題沒有單一數值答案，宜採「導入前安全審查」方式作答。先確認此類工具的法律定位，再依人、車、路、管理逐項評估，最後補充事故後處理及成效評估。

一、法規定位與使用權限

1. 明確界定車種性質

首先應確認電動滑板車、電動獨輪車究竟屬於：

• 車輛；
• 慢車；
• 個人行動器具；
• 非機動車輛；
• 需另行創設的新型車種。

車種定位會直接影響其行駛空間、駕駛資格、車輛檢驗、保險、處罰及事故責任。若現行法規沒有適當分類，應先建立明確的法律依據，不能僅以行政命令或業者自行規範全面開放。

2. 規範可使用的道路與區域

應明定其得使用的空間，例如：

• 車道；
• 自行車道；
• 混合車道；
• 特定速限道路；
• 校園、園區及社區道路；
• 禁止進入的人行道、快速道路及高風險路段。

其使用權限必須與速度、車體穩定性及對行人的威脅程度相配合。不能因車輛體積小，就直接准許在人行道任意行駛。

3. 建立使用者規範

應考量：

• 最低使用年齡；
• 是否需要駕駛資格或安全訓練；
• 安全帽及反光設備；
• 禁止載人；
• 酒後、毒品影響下不得使用；
• 行駛中不得手持行動電話；
• 夜間照明及可辨識性要求；
• 違規停放及妨礙通行的處罰。

二、車輛及設備安全

1. 制動與操控性能

車輛應具備足夠且穩定的煞車能力，並應檢驗：

• 平時及緊急煞車性能；
• 濕滑路面制動能力；
• 連續煞車後的熱衰退；
• 煞車失效時的安全反應；
• 加速是否過於突然；
• 轉向及平衡控制是否容易操作。

電動獨輪車高度依賴使用者平衡，應特別檢查失去平衡、低電量、控制系統異常時，車輛是否能以安全方式減速停止。

2. 最高速度與加速性能

應設定車輛最高速度，並限制起步加速度，避免突然暴衝。速度限制可依道路環境分級，市區人車混雜路段應採較低速限。

交通安全上，車輛速度越高，停止距離越長。基本停止距離可表示為：

$$d = vt+\frac{v^2}{2a}$$

其中：

• $d$ 為停止距離；
• $v$ 為行駛速度；
• $t$ 為使用者反應時間；
• $a$ 為平均減速度。

速度提高時，煞車距離會以速度平方增加，因此「車體小、煞車距離短」不能作為直接假設。

3. 燈光、反光與警示設備

車輛應具備：

• 前照燈；
• 後尾燈；
• 煞車燈；
• 方向指示設備；
• 反光片或反光材料；
• 足以讓其他用路人辨識的警鈴或喇叭。

尤其夜間及雨天能見度降低時，車輛體積小、輪廓不明顯，更需要提升可視性。

4. 車體結構與行駛穩定性

應檢驗：

• 車架及踏板強度；
• 輪胎抓地力；
• 轉向穩定性；
• 坡道與路面高低差通過能力；
• 路面坑洞、軌道及排水溝蓋的適應性；
• 雨水、灰塵及高溫環境下的可靠度。

小輪徑車輛通過坑洞或人行道緣石時，較容易失去平衡，因此道路平整度及輪胎規格都是重要安全因素。

5. 電池與電氣安全

應注意：

• 電池過充、過放及短路保護；
• 充電器與電池規格相容；
• 碰撞後電池是否起火；
• 防水、防塵及絕緣能力；
• 電池壽命與更換標準；
• 充電場所的消防安全；
• 廢電池回收及處理。

共享服務車輛若長時間、高頻率使用，還應建立定期檢修、電池健康度監測及故障車輛下架制度。

三、使用者及行為安全

1. 使用者能力

應考量使用者是否具備：

• 平衡及操控能力；
• 對交通號誌及路權的理解；
• 緊急煞車能力；
• 夜間及雨天行駛能力；
• 對車輛電量、故障警示的判讀能力。

電動獨輪車的操作門檻較高，必要時應要求教育訓練、分級使用或限定於封閉場域練習後再進入一般道路。

2. 人體防護